七月底第一批Model 3交車時老牌車媒 Motor Trend 用了很長的篇幅寫了一篇試駕報告
還附上不少照片跟影片
個人英文太差也沒有時間做整篇翻譯，最近看到對岸有人做了整篇中譯
就轉貼至此分享一下：
=====================================================================
https://zhuanlan.zhihu.com/p/28572086
全球首個特斯拉Model 3 深度試駕報告
Motor Trend是在特斯拉Model 3交付儀式之前，受邀進行Model 3深度試駕的媒體，這也
是全球第一份特斯拉Model 3的深度試駕報告。
去年，Motor Trend也曾作為唯一受邀媒體，參觀了特斯拉的超級工廠並深度試駕體驗了
Model 3的原型車。
因為微博粉絲的留言，我們對這份試駕報告進行了中文翻譯。
圖文 Motor Trend
翻譯：阿虎
特斯拉Model 3 來了，它是這個世紀最為重要的一款車。
是的，有必要這麼誇張。特斯拉Model S 已經證明了，超長續航里程的電動車是可以生產
出來的。而Model X 繼續證明，電動SUV 也可以。不過這兩款車，大眾都負擔不起。雖然
雪佛蘭Bolt 也證明了，花費不到40,000 美元就能買到一台續航里程238 英里（小編註：
美國EPA 續航標準）的電動車，但是通用汽車的量產計劃卻很保守。
特斯拉CEO 馬斯克不會這麼想，他想要打破這些壁壘。位於加州弗拉蒙特的特斯拉工廠，
目標是每年生產50 萬輛特斯拉Model 3 。
特斯拉給了我們一次和Model 3 工程師一起深度試駕Model 3 的機會。下面是試駕總監雷
諾茲（Kim Reynold) 的試駕回顧。
------
在距離馬斯克（Elon Musk）把鑰匙交給Model 3 的前30 名訂購客戶還有36 個小時的時
候，我們正在加州馬里布市的馬里布爾高速公路（Mullholland Highway）和老托潘加路
（ Old Topanga）拐角處的一個礫石停車場等待著。
http://i.imgur.com/gmSpaP1.png
“幾點了？”有人問。
“上午8 點”，攝像師路茨（Cory Lutz）一邊回答，一邊和拉貝拉（Travis Labella）
在準備他們的Gopro 設備。
攝影師萬斯（Brian Vance）和沃克（William Walker），我，還有正輪流拍攝的攝像師
們，我們每一個人都時不時地看一眼老托潘加路的情況。我們在等待一輛紅色的車。
八點零五分了。
“他來了！”我聽到有人說到。
http://i.imgur.com/NEQGIUC.jpg
他是特斯拉首席設計師弗蘭茨（Franz von Holzhausen）。那輛紅色的車不僅僅是他的車
，也是近幾年來備受期待和充滿猜測的車型之一——特斯拉Model 3 。我聽過我的親戚談
論過這輛車，而他們甚至不知道自己的凱美瑞發動機有幾個汽缸。
http://i.imgur.com/jDyLoxi.jpg
這個場景感覺有點像好萊塢狗仔隊偷偷跟踪賈斯汀·比伯（Justin Bieber），但這次可
不是惡性圍堵。有點緊張起來了，弗蘭茨將會讓我在絲塘路（Stunt Road： 加州最好的
摩托車和自行車公路）附近快速駕駛。（或許我們可以給這個試駕路線起個更好的名字？
）
弗蘭茨出現了。雖然他是大眾，通用（龐蒂亞克）和馬自達這樣傳統汽車公司出身的正統
設計師，但他現在看起來有點像好萊塢演員，穿著黑色牛仔褲，黑色T卹，戴著飛行員太
陽鏡。
http://i.imgur.com/ylIkSsv.jpg
他的車看起來與原型車非常相似。
“我們把車頭的線條做了一點柔和處理，另外，這些近距離傳感器是全新的，”他聳聳肩
說。
http://i.imgur.com/g0FsefR.jpg
http://i.imgur.com/vL3c4Ty.jpg
車尾的分型線，也是空氣分離的折線，看上去十分優雅。充電口的蓋子現在是向上開啟的
，除了特斯拉的logo 以外，沒有任何其他的標誌。
http://i.imgur.com/i6UzemF.jpg
http://i.imgur.com/uwp1kcP.jpg
http://i.imgur.com/mOreJO5.jpg
當我坐上左邊駕駛座時，弗朗茨坐在了乘客座上。“把它當成你自己的車來開。”他說道
。
http://i.imgur.com/Deu1K2f.jpg
“是當成你的車來開。”我狡猾地笑了。
任何熟悉Model S 的人都會很快對這輛小一些的Model 3 產生興趣。
右側有操控桿，除了前進，倒車，停車以外，現在又加入了巡航功能。所有的車輛信息都
集中於一個15.4 英寸的橫向多點觸控屏幕上，屏幕後方是一個簡樸的，一覽無遺的，接
近北歐極簡風格的中控台。作為一輛特斯拉，這只不過是軟件大餐前的開胃前菜。
http://i.imgur.com/E8hpq8Q.jpg
室內空氣（來自設計巧妙的出風口：一個長條形的出風口貫穿整個中控台）通過在顯示屏
上的觸控點設置，甚至可以把氣流分開讓它輕輕吹過每隻耳朵。車裡放著一個可放在錢包
裡的安全卡片，作為車鑰匙使用。
http://i.imgur.com/qGyZKH1.jpg
http://i.imgur.com/Go681c4.jpg
還有其他炫酷的地方嗎？
http://i.imgur.com/2h0Nh2U.jpg
弗蘭茨的車是一個加裝版本– 包含了升級套件（價值5000 美元），即包括實木飾板的高
級內飾材質，12 個方向電動調節的前排座椅，12 個揚聲器的音響系統，可加熱後排座椅
，並排的感應式手機充電器，有SPF 90 防曬效果的全景天窗。
還有一個讓我心癢的細節：方向盤輪輻上的兩個滾輪有一個功能是可以調節升縮轉向桿。
真是非常酷的設計！你可以用雙手將方向盤調整到最適合的位置。
http://i.imgur.com/jEz1WW5.jpg
http://i.imgur.com/VXLCrQO.jpg
當然，還需要行駛更多的里程才能判斷這個不在正中央的顯示屏是否能完全替代傳統的儀
錶盤，但我已經開始適應了。至少我一直可以看到我的右手邊的時速顯示（屏幕的左上角
），雖然它常常有一半被方向盤的輪輻擋住了。
特斯拉在增加內部空間上做了不懈努力，主觀地說，它成功了。作為緊湊級車型，Model
3 給人感覺非常輕巧，並且寬敞明亮。中控台的位置更加向前和向下，但巧妙的是，觸摸
屏與中控台分離，接近你的右手位置。（觸摸屏在Model S 上是嵌入在中控台裡的，且位
於正中間）。
http://i.imgur.com/uMjmHhr.jpg
Model 3 的後備箱開啟方式不再是Model S 的掀背式，Model 3 的後備箱去掉了掀背式艙
門所需的橫向構件，增加了後排的頭部空間。原型車的後備箱被批評為太小，現在它嘴巴
大得像在打著哈欠。
http://i.imgur.com/QhLJ4XA.jpg
在15 立方英尺的空間裡，後排座椅經過翻轉，按照60/40 比例完全折疊後，整個後備箱
看起來好像可以吞下一塊衝浪板或者一輛自行車。（弗蘭茨以他是自行車手的名義向我保
證，肯定能裝下一輛自行車）。
http://i.imgur.com/w4uBgG1.jpg
在前面，前備箱可以裝得下一個隨身攜帶的手提箱。“如果這裡太大了，”弗蘭茨說，“
那你就必須去檢查一下。”
http://i.imgur.com/iGCkbBn.jpg
http://i.imgur.com/qvQhleB.jpg
我踩下加油踏板，馳騁到了馬里布爾路上。
http://i.imgur.com/HeUMj5r.jpg
腳越踩越深。
它是如何驅動的？爆發出來的扭矩清楚地表明Model 3 與Model S 有著相同的DNA 。儘管
這是屬於Model 3 的全新電機，弗蘭茨故意不說它的馬力表現，但是特斯拉官方宣布的
0-60 英里的5.1 秒加速看起來是準確的，與這輛車價值9000 美元的超長續航電池完全匹
配。是的，有兩種電池選擇。
特斯拉試圖改變我們習慣的說法，從“千瓦時”到“續航里程”。弗蘭茨說，標準版（
0-60 英里加速5.6 秒）可以行駛220 英里（小編註：美國EPA 續航標準），他的這輛車
可以行駛310 英里。（超級充電站雖然要收費了，但是與加滿等量的汽油相比，價格仍然
具有吸引力）。
讓人臉色發白的，是這輛車的駕駛和操控。如果你想要駕駛一輛毫無新意中規中矩的電動
轎車，這裡是沒有的。這輛車的駕駛就像阿爾法‧羅密歐GIULIA（甚至是阿爾法‧羅密歐
Quadrifoglio ）那樣堅定而迅速，我像索契冬奧會的障礙滑雪高手那樣在斯塔路（
Stunt Road）上肆意滑行，到了最高點處再做細微的調整。
我看了弗蘭茨一樣：“這樣可以嗎？”
“盡情玩吧。”他點了點頭。
Model 3 真是完全意想不到地如手術刀一般，讓我腦海中的形容詞一個接一個地蹦出來。
轉向非常靈敏，（對我來說）輕鬆不費力，陽光在你的手指間抖動著，你可以聽到斯
塔路（Stunt Road）與這些235/40R19 的輪胎們（Continental ProContact RX m+s）在
轉角路面的相互摩擦聲。
http://i.imgur.com/dwv7ZLf.jpg
關於車身側傾已經說過太多了。沒錯，電池的位置很低，在地板下方。但是與Model S 的
鋁製車身不同，特斯拉Model 3 的車身是由鋼製成的，而且這輛車的玻璃天窗對降低重心
也起不到作用。
但是車身幾乎沒有側傾啊？太奇妙了，真的太奇妙了。這輛車是單電機，後輪驅動。簡直
不敢想像雙電機和狂暴模式會怎樣。
攝影師盯著相機，有點苦惱，好像沒有拍到所有想要的東西。但是弗蘭茨要走了，他必須
趕到弗里蒙特（Fremont）參加那場重要的交付儀式。
我們握手告別後，這輛紅色的車子就安靜而迅速地離開了，直到在轉角處消失。留給了我
們一肚子的問號：我曾經駕駛過一輛比這令人吃驚的小型轎車嗎？沒有。快得就像激光掃
射一樣，我從來沒有過的經歷。
http://i.imgur.com/tgF0veb.jpg
碰巧的是，路測副編輯艾瑞克（Erick Ayapana）是開著一輛2.0 升的阿爾法‧羅密歐
GIULIA 載我來到這裡的，現在和Model 3 比起來GIULIA 就像一個濕漉漉的海綿。
還有哪些高科技的魅力？除了我已經描述過的，特斯拉Model 3 還提供自動輔助駕駛
Autopilot 系統（價值5000 美元），以及價值3000 美元的“全自動駕駛功能”。這確實
是一大筆錢，但有多少售價35,000 美元的汽車提供這些配置呢？或者提供標準配置的
OTA 更新？
當然，弗蘭茨的車不是35,000 美元的版本。這輛車加上所有選裝件的總價為59,500 美元
，其中包括價值1500 美元的19 英寸輪胎（ 18 英寸為標配版），以及價值1000 美元的
多塗層紅色車漆。（如果選黑色，您可以不用支付額外費用。）
35,000 美元的標準版還需要一段時間才會開始生產，但是你可以先訂一輛升級版的
Model 3 。
當我們打包準備離開的時候，我還在思考。
最近我在Motor Trend 的雪佛蘭Bolt 長測上花了很多時間，每一英里的體驗都非常接近
於“汽車2.0 ” 。大眾可以承受的價格，無需焦慮的續航里程和令人愉快的駕駛體驗，
我一直在想也許那是第二個汽車時代的開始。現在這個想法停住了。
特斯拉Model 3 的性能表現，緊湊的風格，迷人的創造力，以及最關鍵的，安全的超級充
電站網絡，這才是“汽車2.0” 真正的開始。就在這裡，馬里布爾高速公路和老托潘加路
的交叉路口。
--
還附上不少照片跟影片
個人英文太差也沒有時間做整篇翻譯，最近看到對岸有人做了整篇中譯
就轉貼至此分享一下：
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https://zhuanlan.zhihu.com/p/28572086
全球首個特斯拉Model 3 深度試駕報告
Motor Trend是在特斯拉Model 3交付儀式之前，受邀進行Model 3深度試駕的媒體，這也
是全球第一份特斯拉Model 3的深度試駕報告。
去年，Motor Trend也曾作為唯一受邀媒體，參觀了特斯拉的超級工廠並深度試駕體驗了
Model 3的原型車。
因為微博粉絲的留言，我們對這份試駕報告進行了中文翻譯。
圖文 Motor Trend
翻譯：阿虎
特斯拉Model 3 來了，它是這個世紀最為重要的一款車。
是的，有必要這麼誇張。特斯拉Model S 已經證明了，超長續航里程的電動車是可以生產
出來的。而Model X 繼續證明，電動SUV 也可以。不過這兩款車，大眾都負擔不起。雖然
雪佛蘭Bolt 也證明了，花費不到40,000 美元就能買到一台續航里程238 英里（小編註：
美國EPA 續航標準）的電動車，但是通用汽車的量產計劃卻很保守。
特斯拉CEO 馬斯克不會這麼想，他想要打破這些壁壘。位於加州弗拉蒙特的特斯拉工廠，
目標是每年生產50 萬輛特斯拉Model 3 。
特斯拉給了我們一次和Model 3 工程師一起深度試駕Model 3 的機會。下面是試駕總監雷
諾茲（Kim Reynold) 的試駕回顧。
------
在距離馬斯克（Elon Musk）把鑰匙交給Model 3 的前30 名訂購客戶還有36 個小時的時
候，我們正在加州馬里布市的馬里布爾高速公路（Mullholland Highway）和老托潘加路
（ Old Topanga）拐角處的一個礫石停車場等待著。
http://i.imgur.com/gmSpaP1.png
“幾點了？”有人問。
“上午8 點”，攝像師路茨（Cory Lutz）一邊回答，一邊和拉貝拉（Travis Labella）
在準備他們的Gopro 設備。
攝影師萬斯（Brian Vance）和沃克（William Walker），我，還有正輪流拍攝的攝像師
們，我們每一個人都時不時地看一眼老托潘加路的情況。我們在等待一輛紅色的車。
八點零五分了。
“他來了！”我聽到有人說到。
http://i.imgur.com/NEQGIUC.jpg
他是特斯拉首席設計師弗蘭茨（Franz von Holzhausen）。那輛紅色的車不僅僅是他的車
，也是近幾年來備受期待和充滿猜測的車型之一——特斯拉Model 3 。我聽過我的親戚談
論過這輛車，而他們甚至不知道自己的凱美瑞發動機有幾個汽缸。
http://i.imgur.com/jDyLoxi.jpg
這個場景感覺有點像好萊塢狗仔隊偷偷跟踪賈斯汀·比伯（Justin Bieber），但這次可
不是惡性圍堵。有點緊張起來了，弗蘭茨將會讓我在絲塘路（Stunt Road： 加州最好的
摩托車和自行車公路）附近快速駕駛。（或許我們可以給這個試駕路線起個更好的名字？
）
弗蘭茨出現了。雖然他是大眾，通用（龐蒂亞克）和馬自達這樣傳統汽車公司出身的正統
設計師，但他現在看起來有點像好萊塢演員，穿著黑色牛仔褲，黑色T卹，戴著飛行員太
陽鏡。
http://i.imgur.com/ylIkSsv.jpg
他的車看起來與原型車非常相似。
“我們把車頭的線條做了一點柔和處理，另外，這些近距離傳感器是全新的，”他聳聳肩
說。
http://i.imgur.com/g0FsefR.jpg
http://i.imgur.com/vL3c4Ty.jpg
車尾的分型線，也是空氣分離的折線，看上去十分優雅。充電口的蓋子現在是向上開啟的
，除了特斯拉的logo 以外，沒有任何其他的標誌。
http://i.imgur.com/i6UzemF.jpg
http://i.imgur.com/uwp1kcP.jpg
http://i.imgur.com/mOreJO5.jpg
當我坐上左邊駕駛座時，弗朗茨坐在了乘客座上。“把它當成你自己的車來開。”他說道
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http://i.imgur.com/Deu1K2f.jpg
“是當成你的車來開。”我狡猾地笑了。
任何熟悉Model S 的人都會很快對這輛小一些的Model 3 產生興趣。
右側有操控桿，除了前進，倒車，停車以外，現在又加入了巡航功能。所有的車輛信息都
集中於一個15.4 英寸的橫向多點觸控屏幕上，屏幕後方是一個簡樸的，一覽無遺的，接
近北歐極簡風格的中控台。作為一輛特斯拉，這只不過是軟件大餐前的開胃前菜。
http://i.imgur.com/E8hpq8Q.jpg
室內空氣（來自設計巧妙的出風口：一個長條形的出風口貫穿整個中控台）通過在顯示屏
上的觸控點設置，甚至可以把氣流分開讓它輕輕吹過每隻耳朵。車裡放著一個可放在錢包
裡的安全卡片，作為車鑰匙使用。
http://i.imgur.com/qGyZKH1.jpg
http://i.imgur.com/Go681c4.jpg
還有其他炫酷的地方嗎？
http://i.imgur.com/2h0Nh2U.jpg
弗蘭茨的車是一個加裝版本– 包含了升級套件（價值5000 美元），即包括實木飾板的高
級內飾材質，12 個方向電動調節的前排座椅，12 個揚聲器的音響系統，可加熱後排座椅
，並排的感應式手機充電器，有SPF 90 防曬效果的全景天窗。
還有一個讓我心癢的細節：方向盤輪輻上的兩個滾輪有一個功能是可以調節升縮轉向桿。
真是非常酷的設計！你可以用雙手將方向盤調整到最適合的位置。
http://i.imgur.com/jEz1WW5.jpg
http://i.imgur.com/VXLCrQO.jpg
當然，還需要行駛更多的里程才能判斷這個不在正中央的顯示屏是否能完全替代傳統的儀
錶盤，但我已經開始適應了。至少我一直可以看到我的右手邊的時速顯示（屏幕的左上角
），雖然它常常有一半被方向盤的輪輻擋住了。
特斯拉在增加內部空間上做了不懈努力，主觀地說，它成功了。作為緊湊級車型，Model
3 給人感覺非常輕巧，並且寬敞明亮。中控台的位置更加向前和向下，但巧妙的是，觸摸
屏與中控台分離，接近你的右手位置。（觸摸屏在Model S 上是嵌入在中控台裡的，且位
於正中間）。
http://i.imgur.com/uMjmHhr.jpg
Model 3 的後備箱開啟方式不再是Model S 的掀背式，Model 3 的後備箱去掉了掀背式艙
門所需的橫向構件，增加了後排的頭部空間。原型車的後備箱被批評為太小，現在它嘴巴
大得像在打著哈欠。
http://i.imgur.com/QhLJ4XA.jpg
在15 立方英尺的空間裡，後排座椅經過翻轉，按照60/40 比例完全折疊後，整個後備箱
看起來好像可以吞下一塊衝浪板或者一輛自行車。（弗蘭茨以他是自行車手的名義向我保
證，肯定能裝下一輛自行車）。
http://i.imgur.com/w4uBgG1.jpg
在前面，前備箱可以裝得下一個隨身攜帶的手提箱。“如果這裡太大了，”弗蘭茨說，“
那你就必須去檢查一下。”
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http://i.imgur.com/qvQhleB.jpg
我踩下加油踏板，馳騁到了馬里布爾路上。
http://i.imgur.com/HeUMj5r.jpg
腳越踩越深。
它是如何驅動的？爆發出來的扭矩清楚地表明Model 3 與Model S 有著相同的DNA 。儘管
這是屬於Model 3 的全新電機，弗蘭茨故意不說它的馬力表現，但是特斯拉官方宣布的
0-60 英里的5.1 秒加速看起來是準確的，與這輛車價值9000 美元的超長續航電池完全匹
配。是的，有兩種電池選擇。
特斯拉試圖改變我們習慣的說法，從“千瓦時”到“續航里程”。弗蘭茨說，標準版（
0-60 英里加速5.6 秒）可以行駛220 英里（小編註：美國EPA 續航標準），他的這輛車
可以行駛310 英里。（超級充電站雖然要收費了，但是與加滿等量的汽油相比，價格仍然
具有吸引力）。
讓人臉色發白的，是這輛車的駕駛和操控。如果你想要駕駛一輛毫無新意中規中矩的電動
轎車，這裡是沒有的。這輛車的駕駛就像阿爾法‧羅密歐GIULIA（甚至是阿爾法‧羅密歐
Quadrifoglio ）那樣堅定而迅速，我像索契冬奧會的障礙滑雪高手那樣在斯塔路（
Stunt Road）上肆意滑行，到了最高點處再做細微的調整。
我看了弗蘭茨一樣：“這樣可以嗎？”
“盡情玩吧。”他點了點頭。
Model 3 真是完全意想不到地如手術刀一般，讓我腦海中的形容詞一個接一個地蹦出來。
轉向非常靈敏，（對我來說）輕鬆不費力，陽光在你的手指間抖動著，你可以聽到斯
塔路（Stunt Road）與這些235/40R19 的輪胎們（Continental ProContact RX m+s）在
轉角路面的相互摩擦聲。
http://i.imgur.com/dwv7ZLf.jpg
關於車身側傾已經說過太多了。沒錯，電池的位置很低，在地板下方。但是與Model S 的
鋁製車身不同，特斯拉Model 3 的車身是由鋼製成的，而且這輛車的玻璃天窗對降低重心
也起不到作用。
但是車身幾乎沒有側傾啊？太奇妙了，真的太奇妙了。這輛車是單電機，後輪驅動。簡直
不敢想像雙電機和狂暴模式會怎樣。
攝影師盯著相機，有點苦惱，好像沒有拍到所有想要的東西。但是弗蘭茨要走了，他必須
趕到弗里蒙特（Fremont）參加那場重要的交付儀式。
我們握手告別後，這輛紅色的車子就安靜而迅速地離開了，直到在轉角處消失。留給了我
們一肚子的問號：我曾經駕駛過一輛比這令人吃驚的小型轎車嗎？沒有。快得就像激光掃
射一樣，我從來沒有過的經歷。
http://i.imgur.com/tgF0veb.jpg
碰巧的是，路測副編輯艾瑞克（Erick Ayapana）是開著一輛2.0 升的阿爾法‧羅密歐
GIULIA 載我來到這裡的，現在和Model 3 比起來GIULIA 就像一個濕漉漉的海綿。
還有哪些高科技的魅力？除了我已經描述過的，特斯拉Model 3 還提供自動輔助駕駛
Autopilot 系統（價值5000 美元），以及價值3000 美元的“全自動駕駛功能”。這確實
是一大筆錢，但有多少售價35,000 美元的汽車提供這些配置呢？或者提供標準配置的
OTA 更新？
當然，弗蘭茨的車不是35,000 美元的版本。這輛車加上所有選裝件的總價為59,500 美元
，其中包括價值1500 美元的19 英寸輪胎（ 18 英寸為標配版），以及價值1000 美元的
多塗層紅色車漆。（如果選黑色，您可以不用支付額外費用。）
35,000 美元的標準版還需要一段時間才會開始生產，但是你可以先訂一輛升級版的
Model 3 。
當我們打包準備離開的時候，我還在思考。
最近我在Motor Trend 的雪佛蘭Bolt 長測上花了很多時間，每一英里的體驗都非常接近
於“汽車2.0 ” 。大眾可以承受的價格，無需焦慮的續航里程和令人愉快的駕駛體驗，
我一直在想也許那是第二個汽車時代的開始。現在這個想法停住了。
特斯拉Model 3 的性能表現，緊湊的風格，迷人的創造力，以及最關鍵的，安全的超級充
電站網絡，這才是“汽車2.0” 真正的開始。就在這裡，馬里布爾高速公路和老托潘加路
的交叉路口。
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