MS-R可變進氣岐管 - 排氣管

看得有點霧煞煞..直接回文
先不討論MS-R那個有經過很多次風洞測試歷經10年寒窗無數失敗後
終於研發出劃時代革命性拯救石油危機的新產品

以下是我自己的看法，不知道對不對..提出來跟大家討論

就引擎特性討論
在低轉速時，汽門開閉時間長(負壓較小?)
此時岐管內混合氣流速慢，導致汽缸填充效率差喪失扭力
可變岐管在此時變長，增加進氣阻力，讓負壓增大，改善填充效率
進而讓扭力提早湧現

就節流閥與轉速而言
可是當今天車子在爬坡(重責負載)轉速拉不高時
但節流閥是全開的階段，此時進氣岐管又是如何作動?
我猜想應該也是變長(由汽門與轉速的關係想出來)
在我的觀念覺得..進氣岐管的作動應該是跟者轉速走?!

如果轉速與進氣速率的關係成正比
那是不是在節流閥前設計一個與轉速做連動的閥門
模擬進氣阻力，也可以得到與可變岐管類似的效果?

※ 引述《Feriohan (翰)》之銘言：
: 這個東西最近廣告打的很兇..
: 有大大身先士卒裝過了嗎?
: 改過排氣管和香菇頭後通常低速都會比原廠的空
: 裝這個東西會改善嗎?
: 他牌原廠設計類似節流閥構造的可變歧管，我覺得有用
: 至少是搭配轉速在作動
: 而這個只是純粹塞在進氣管路之中
: 感覺會是跟先前那個ziko進氣渦輪是類似的東西~呵呵
: 重點是..很貴!! -__-||
: 寧願拿那些錢改顆輕量化普利都還剩很多可以加油 XD

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