→ DYE:空氣在歧管內流速沒有意義 流量才有意義 01/24 21:31
→ DYE:要大流速 只縮小管徑就可以了 01/24 21:33
→ tmomotoo:進氣速度還是有點意義吧？進氣速度快，燃燒速度就快，燃 01/24 22:53
→ tmomotoo:燒速度快，引擎爆震就會少，效率會稍微提高 01/24 22:54
→ DYE:壓縮後才點火爆炸燃燒 歧管內的流速跟燃燒怎會有關係? 01/24 23:02
→ DYE:相同的壓力差下 流速大表示阻力大 這樣流量會較小 01/24 23:07
→ DYE:就像噴水洗車 一樣的水壓 管口擠一下噴的較遠 總流量卻小 01/24 23:11
這個例子不大好，流量＝流速×截面積，噴的遠不見得流量小 主要還是要看水頭損失的大小
→ DYE:我之所以會提到流速無意義說 主要是不應把焦點放在流速上 01/24 23:18
→ DYE:如果要有用的重點應該在降低進氣阻力以增加最大的流量上限 01/24 23:19
→ DYE:流速最大是在管徑最小的地方 管徑變大流速就變小了 01/24 23:22
進氣速度影響引擎效率的方式大概有以下幾種
1、氣門是早開晚關，也就是壓縮行程剛開始，活塞在由下往上運動的時候，進氣門
仍舊是保持開啟的狀態，這時候新鮮空氣還能不能被壓入汽缸，靠的是空氣本身
的動量跟衝量，也就是由進氣端的流速所影響。
2、進氣的流速越快，空氣進入汽缸後越能形成渦流而充分混和油氣，使燃燒完全。
3、還有一種說法，汽缸內的燃燒爆炸是靠火焰的波動，進氣速度快時空氣在進入汽
缸後仍持續流動，可以加速火焰的波動的傳遞，增加燃燒速度。
關於進氣速度的影響還有，在化油器時代，噴油量是由文式管靠流速壓差來控制，
文式管在流速太慢時會有問題。
在Sport Compact Car的Tech Articles裡有一篇文章提到：
A good cylinder head specialist tries to shape the port
to get the maximum flow with the minimal amount of
enlargement, keeping the velocity a main priority.
一個好的汽缸頭設計者會試圖用最小的氣道擴張來換取最大流量，
而保持一定的速度是最優先的考量。
http://www.sportcompactcarweb.com/tech/0009scc_cylinder_head/index.html
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