Adrian-Newey承認，紅牛RB10追求極致緊湊的系統佈置導致了車隊在Jerez測試遇到的車
身著火問題。
2014年的F1的首輪季前測試兩周前在西班牙的Jerez賽道舉行，紅牛車隊的RB10，因
為自身的排氣管問題加上引擎供應商雷諾的技術問題，三天僅完成了31圈的測試。
紅牛首席技術官員Newey確認紅牛的主要問題是排氣管輻射的熱量點燃了車身外殼。
「在Jerez阻止我們測試的問題，就我們自身而言是排氣管附近的車身著火了。」
Newey對《汽車運動》說道。「我們希望這個問題能在巴林測試之前解決掉。」
雷諾方面的問題則涵蓋軟件和硬件兩個方面，這些問題影響了所有三個參與Jerez試
車的客戶。問題暴露後，法國製造商立即開始尋找解決方案。同樣也希望能夠在巴林測試
前得到解決。
Newey儘管承認排氣管的問題是紅牛的責任，不過他同時披露雷諾的1.6升渦輪增壓引
擎在冷卻方面的要求特別高。
「排氣管的確是紅牛的問題。當然，你可以說這是追求激進的系統佈置的結果。但是
我們感覺有必要冒一定的風險去爭取一個盡可能好的車身外包，將引擎冷卻需求對空氣動
力學的破壞將至最低。」
「雷諾引擎看起來有特別大的冷卻需求。」
「三個引擎製造商，對其增壓後的空氣的冷卻目標值並不相同。雷諾給我們設定的是
一個相當具有挑戰性的目標值。如果我們能夠做到的話，那將成為優勢，但並不容易。」
Newey承認新動力單元對散熱要求的增加，的確給新車的佈置和車身外包帶來了極大
挑戰。
「將所有一切整合進車身的確是個挑戰。」F1傳奇設計大師說到，「中冷器，加上所
有我們所需的電子系統的冷卻系統，包括像電池，MGU-K或者MUG-H，以及ERS的控制系統
等等，這意味著新引擎的散熱器區域幾乎是去年V8的兩倍。所以要將這一些整合進車身，
又要保證不在空氣動力學上做出太大的拖鞋，的確是個挑戰。」
然而比較有趣的是，現在坊間謠傳法拉利的新引擎採用了非常獨特的冷卻系統，這使
得躍馬的F14T賽車的側箱可以設計的非常緊湊。
http://sports.sina.com.cn/f1/2014-02-18/11397027869.shtml
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身著火問題。
2014年的F1的首輪季前測試兩周前在西班牙的Jerez賽道舉行，紅牛車隊的RB10，因
為自身的排氣管問題加上引擎供應商雷諾的技術問題，三天僅完成了31圈的測試。
紅牛首席技術官員Newey確認紅牛的主要問題是排氣管輻射的熱量點燃了車身外殼。
「在Jerez阻止我們測試的問題，就我們自身而言是排氣管附近的車身著火了。」
Newey對《汽車運動》說道。「我們希望這個問題能在巴林測試之前解決掉。」
雷諾方面的問題則涵蓋軟件和硬件兩個方面，這些問題影響了所有三個參與Jerez試
車的客戶。問題暴露後，法國製造商立即開始尋找解決方案。同樣也希望能夠在巴林測試
前得到解決。
Newey儘管承認排氣管的問題是紅牛的責任，不過他同時披露雷諾的1.6升渦輪增壓引
擎在冷卻方面的要求特別高。
「排氣管的確是紅牛的問題。當然，你可以說這是追求激進的系統佈置的結果。但是
我們感覺有必要冒一定的風險去爭取一個盡可能好的車身外包，將引擎冷卻需求對空氣動
力學的破壞將至最低。」
「雷諾引擎看起來有特別大的冷卻需求。」
「三個引擎製造商，對其增壓後的空氣的冷卻目標值並不相同。雷諾給我們設定的是
一個相當具有挑戰性的目標值。如果我們能夠做到的話，那將成為優勢，但並不容易。」
Newey承認新動力單元對散熱要求的增加，的確給新車的佈置和車身外包帶來了極大
挑戰。
「將所有一切整合進車身的確是個挑戰。」F1傳奇設計大師說到，「中冷器，加上所
有我們所需的電子系統的冷卻系統，包括像電池，MGU-K或者MUG-H，以及ERS的控制系統
等等，這意味著新引擎的散熱器區域幾乎是去年V8的兩倍。所以要將這一些整合進車身，
又要保證不在空氣動力學上做出太大的拖鞋，的確是個挑戰。」
然而比較有趣的是，現在坊間謠傳法拉利的新引擎採用了非常獨特的冷卻系統，這使
得躍馬的F14T賽車的側箱可以設計的非常緊湊。
http://sports.sina.com.cn/f1/2014-02-18/11397027869.shtml
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