OPEL Astra GTC小試 - 歐洲車

拜版友小周所賜，難得有機會試到OPEL Astra GTC與Saab 9-5 Aero這兩部
在台灣分別堪稱稀有與冷門的車，趁忘記前趕緊寫一下心得吧：P
先登場的是Astra GTC 1.8～

這一代Astra推出時，就覺得它俐落帥氣的外型比起當紅的五代Golf還有吸引力，
稍後推出的三門掀背版Astra GTC，後半車身更是有coupe般的美感，
尤其暗色透明尾燈內嵌鍍鉻分隔板的設計，兼具造型與質感，特別值得稱讚。
年初去德國時，路上的GTC便不少見，看來頗得當地人喜愛，
為了一探棝中緣由，加上距離上次開一代Focus出遊也好幾年了，
當然要把握機會試試歐陸當紅掀背車又進化到什麼程度囉。

坐上車出發，GTC果然是一派德國作風，車身剛性之高、底盤之紮實，
經過幾個坑洞馬上感覺得出來。懸吊反應也是偏向硬派，
應該是因為三門版配了運動化跑車懸吊的關係。

踩下油門，耳邊傳來的排氣聲浪明顯且厚實，但不算吵，
應該是特別調教的結果，讓我想到新MINI Cooper那完全不像1.6NA的聲浪。
放眼望去內裝質感則是當代水準以上，整個就是用料實在的感覺，
不過表面的觸感與一些按鈕的造型設計，似乎沒有福斯車系來的那麼討人歡心？

換我握方向盤，第一個感覺就是有夠輕，市區悠遊還算輕鬆寫意，
上高架橋跟快速道路就覺得太輕浮且路感略為不足了，真不知在國外飆高速公路會怎樣？
只能猜測也許超過130km/h之後動力輔助會更少吧？

再玩一玩車上各項功能，新一代OPEL的Sport按鍵頗有趣，
油門與變速箱的反應變的很積極，山路熱血時特別好用。
不過方向盤的動力輔助差別似乎不大，而且這款1.8 GTC的變速箱只有四檔，
沒辦法將動力作最大發揮，算是比較可惜的地方。
雖說1.8款的馬力與扭力很紮實，甚至有超過帳面數字的感覺，
不過3800轉時17.3公斤米的扭力畢竟也只是夠用而已，上坡路段加速就不能太要求囉。

慢慢跑了一段山路後，發現GTC的底盤反應很有趣，
相較於306過彎明顯的側傾讓你體會與彎道搏鬥的感覺，
GTC像是在不知不覺間就完成了過彎動作，彷彿車身往外傾時下頭有層氣墊擋住，
就這麼滑過了彎頂點。回來查規格表，上頭寫氣壓式避震器，是因為這緣故囉？
GTC偏硬的懸吊在一般起伏路面的舒適性還可以接受，
但是遇到爛路坑洞、人孔蓋就覺得直接了些，操控與舒適性的協調明顯有所取捨，
不過以平價車來說表現算不錯了。

一趟小試下來，感覺GTC的底盤極限不低，
不過一樣因為過大的方向盤輔助力道與不夠明確的路感，讓我不敢進一步試探。
而且或許真如車主所說，這輛車配的輪胎抓地力實在不怎麼樣，
在山路中總覺得有種腳下有點滑的感覺XD

GTC後軸也有外滑輔助過彎的功能，可能因為這趟都是以低速彎居多，
外滑程度不大，但是對轉向不足的修正還是有點幫助。
體驗過後跟車主開玩笑說，這招法國車不是早玩過了？
車主笑答：但是德國車還沒玩過呀：P

至於一般三門車常聽到的問題，諸如後方視野與後座空間，前者習慣了也還好，
後者據車主表示腿部空間甚至比五門款還佳，我想在如此帥氣的外型下，
這些代價作為個性化用車都是值得的。

由於OPEL目前在台灣的代理商經營的方向實在不怎麼高明，
這款Astra GTC自然也成為路上少數中的少數族群，雖然有些缺點掩蓋了其優秀的本質，
不過運動化的外觀與頗具樂趣的底盤性格仍然值得稱許；
也許擁有200匹馬力的手排版2.0T才是GTC精華所在、
而開闊的歐洲大陸才是最適合它奔馳的舞台吧～

即使如此，目前百萬以下要挑部個性化中型掀背車的話，比起國產五門手排Focus，
Astra GTC 1.8對我還是比較有吸引力！


P.S.試過一些新車後深深覺得十幾年前的306真是了不起^^

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天上人間
如果真值得歌頌
也是因為有你
才會變的鬧哄哄

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