在玩車的路上有許多朋友，有人三不五時換車，滿足擁有、體驗不同種類傳動、配置以及
馬力的車種感受；有人獨鍾老車，一絲不苟追求完美的費心整理，讓人驚艷讚嘆；有人斤
斤計較秒數、力求操控技術的進步，完美的懸吊設定；也有人為改而改，為面子、山路快
慢、直線加速而爭風吃醋；無論對錯，你在這條路上追求的是甚麼?
我走的路跌跌撞撞；從理論出發，改裝是為了證明自己的理論和方向，我不害怕錯誤嘗試
，也知道物理上的強弱相剋、改了A壞了B、加強了B壞了C的道理，但還是明知山有虎偏向
虎山行，一切只是為了找到均衡點；
改了防傾桿斷了李子串，改了李子串磨到傳動軸；改了四連桿斷了李子串固定座，改了固
定座防傾桿又容易歪一邊；改了寬體要墊寬，墊寬懸吊又變軟，ET值變小輪軸承掛掉，又
要改大J數的框把ET值調回來；增加caster、camber loss變少，bump steer卻增加；車身
降低、要修正下支臂和舵桿的擺動幅度來修正bump steer，改了加長和尚頭和舵桿和尚頭
、但和尚頭軸承三不五時掛給你看；原廠後擔強度太差，抱著後輪搖晃就能看見後擔扭曲
、改了T字拉桿加強固定束角，卻敲到傳動軸、只好調硬後面壓縮阻尼；更要提起KW v3設
定的困難度，僅是壓縮側就能改變車子丟進彎的特性，要兼顧舒適、高速穩定和山路夠用
，除了難搞還是難搞；換了太硬的碟盤皮咬不下去，廢了DS2500，還找了腳踏車行借扭板
來鎖浮動螺絲...
這裡走了多少冤枉路、花了多少冤枉錢，但真的冤枉嗎? 如果沒有經歷這些酸甜苦澀，將
來又如何會有完美的作品呢? 我不害怕遭遇問題，我反而希望查出任何尚未被發現的問題
，了解理論背景，並克服它。
的確，你會笑我笨到想要outperform OEM engineering，是很蠢的事，但我們改裝車玩家
不都在做這種事嗎? 我對於這台車的期許，是要它變成最好開、最順手的WRX，不推不甩
、完全的轉向中性、極限程度高，沒有太多的渦輪滯怠、約略360~370匹馬力、龍潭輕易
做到一分內的車。同時保有舒適性、高速巡航的穩定性、以及一定的寧靜程度。此時，又
有人會笑我甚麼都要，到最後就搞出來一台四不像。但，街車的改裝說穿了，不就是妥協
嗎? 完美的妥協，是藝術。
終於，底盤要告一段落了。我又踏進寫電腦的不歸路，也曾經想過Ecutek隨便寫寫就好，
到時候換渦輪再說；但仔細想想，這樣豈不是對不起自己？
所以，買了空燃比機、換了downpipe、插上O2 sensor；買了OBD2改寫端子、下載了免費
的軟體、買了要錢的軟體、開始認真學怎麼跑data logging、excel怎麼用、怎麼分析log
、怎麼做流量計效正、怎樣效調噴油嘴無效時間、怎麼調boost map、了解原廠的前進/退
點火機制、原廠fuel map rescaling... 拿自己的引擎開刀做實驗。
我以前是個理論派，但我想這一路走過來，我已經不能算是個純理論派的人了。改裝可以
不是只為了胚車。改裝對我而言，是在追求完美的前提下，一連串遭遇問題的挫折、了解
、解決的過程。你賠掉時間、金錢、心力。你得到甚麼？
如果你沒有學到東西，那就太可惜了。共勉之。
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