Paddy Lowe表示MP4-27隱藏了許多看不見的技術 - 一級方程式賽車 Formula One

McLaren在週三發表新賽車MP4-27之後，雖然因應今年技術規則的修改，而重新設計了鼻
翼與排氣系統，不過從外型來看，與去年的MP4-26並沒有大幅的差距，因此許多人都認為
，這只是去年賽車的進化版。對於這些看法與言論，McLaren技術總監Paddy Lowe公開表
示，儘管MP4-27是延續去年賽車的設計概念，但是與去年賽車相比，是全面性的改變，
MP4-27的改變有許多眼睛所無法看到的部份，包括每個部分都獲得了強化。

Lowe表示，MP4-27有很大的改變，在目前的規則下，大家不會看到外型的大幅改變，眼睛
所看到的，只是延續去年的設計所做出的修改。這兩款車看起來非常相像，但是體質上卻
是完全不同，每一個單一零件都經過重新評估，並且在重量、剛性與性能方面，都獲得了
全面性的優化。當這些零件的改變組合在車上之後，新車將擁有更快的速度，車隊試圖在
各領域找到1%-2%的進步，因為我們所關注的，是整輛車全面性的發展。

由於今年嚴格限制不能使用排氣擾流裝置，並且也提高了排氣系統出口的高度，讓廢氣不
能來增加擾流的性能，因此讓車尾的下壓力比去年要降低，Lowe與工程總監Tim Goss也說
，設計團隊的重點，就是要找回禁用排氣擾流系統之後所失去的下壓力。Loew表示，在過
去超過18個月的時間，有關性能提升的部份，全部是圍繞在排氣擾流，而且排氣管的位置
與角度也受到更多的幾何位置限制，我們希望在規則限制內，將排氣系統的設計與引擎輸
出設定，達到最佳的結合。目前仍有一個相當有限的範圍，利用廢氣排放來增加性能，但
是效能與去年相比已經降低非常非常多。我們想盡各種方法，在新的規則限制下，找出賽
車的最大性能。

雖然因為排氣擾流的限制，讓車尾失去過多的下壓力，不過Goss相信McLaren藉由優異的
空氣力學設計，來彌補這樣的損失。就像是去年獨特的車側進氣口設計，今年賽車為了排
氣系統與車尾空力套件的改變，也更改了車側進氣口的設計。當被問到禁用排氣擾流系統
之後，會讓賽車損失多少的性能，Goss則表示，影響非常大，而且幾何結構也受到了限制
，你不可能獲得與去年相同的性能。從車尾的設計來看，在失去排氣擾流所提供的性能之
後，整體將呈現出更成熟的空氣力學設計。我們設定了非常有野心的目標，我們也希望能
夠找回失去的性能，透過優化的過程，我們在擾流與排氣系統的設計，會比去年賽車還要
好。為了維持基本的性能，你必須要付出代價，而去年賽季為了要製造出最快的賽車，我
們也同意要付出這樣的代價。今年我們除了獲得一些回饋之外，在許多部份也更加努力，
就是希望能夠找回因規則改變而失去的性能，我們也相信將會重新擁有一輛與對手具有相
同競爭力的賽車。

Goss也透露在最後一次巴塞隆納測試的時候，將會推出一項重大的升級套件，以便在首場
澳洲大獎賽之前，能夠再提升MP4-27的性能。Goss表示，有很多零件我們希望能夠持續的
開發，我們也會給自己這樣的機會，第一次測試我們會著重在測試里程的累積，並且檢查
各項系統的運作，以及熟悉不同空氣套件設定的特性。不過在第三次測試的時候，我們會
推出重大的升級套件，希望能夠有時間讓我們獲得學習的機會，然後讓升級套件實際運用
在比賽中。


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