2007/1/11 里程數:37500
零件名稱 數量 單價 折扣 金額
機油 5 649 95% 3083
螺絲 1 49 95% 47
雨刷精 1 45 95% 43
濾清器(機油) 1 394 95% 374
-------------------------------------------------------
維修部份 工作內容 標準工時 折扣 金額
機油更換 70 100% 595
歲末健診 50 100% 0
-------------------------------------------------------
總金額 4142
2007/3/22 里程數:45000
零件名稱 數量 單價 折扣 金額
機油 4 649 90% 2336
螺絲 1 49 90% 44
雨刷精 1 60 90% 54
濾清器(機油) 1 394 90% 355
濾清器(柴油) 1 1403 90% 1263
濾網(變速湘) 1 1793 90% 1614
變速箱油 5 987 90% 4441
-------------------------------------------------------
維修部份 工作內容 標準工時 折扣 金額
變速箱油更換 130 100% 1105
年度定保 130 100% 1105
VIP服務 20 100% 0
柴油濾清器拆裝 30 100% 255
-------------------------------------------------------
總金額12572
今天去保養去找業代聊天
他順便給我看他新買的Macbook真是漂亮
話題的開始是我問他為什麼有些人說太古標達把台灣人當傻瓜
把德國國民車當高級車來賣?還一堆人去買
業代表示以價格來說真正貴的是雙B
他馬上上德國網站查給我看
以Passat 2.0 TDI來看,沒有配DPF的車未稅價大概31000歐元
含稅後大概34000歐元,有配DPF的車還比較貴,未含稅大概要32000歐元
在台灣07年的柴油車DPF都是標配,但車價並沒有漲
業代說其實很多錢都是被政府賺去的
因為車一進來就要抽貨物稅25%,再抽21%的?稅(忘了),而且是稅上稅
加上所有配備都跟德國一樣,所以台灣VW的價格並不算貴
當初希特勒為了想要把汽車平民化,讓每個人都買的起汽車
希望國人能造出一台平民化的車
因此這項任務由Porsche創辦人Ferdinand Porsche接下
這也就是為什麼要取名為Volkswagen(大眾交通工具)
以及VW跟Porsche關係匪淺的原因
然而先前VW買下了幾個車廠
現在VW把其中幾個車廠分了三個走向
第一個是Audi,當初買下它就是為了它的四傳(他們覺得四傳車最安全),
渦輪,缸內直噴以及鋁合金的技術,而現在Audi要走跑車化,
這也就是為什麼近幾年Audi開始有RS4,RS6,甚至今年超跑R8的出現
第二個是VW要走高級化,因此會有Phaeton的出現
第三個是Seat以及Skoda要平民化
其實現在真正歐洲的國民車是Seat,就因為它便宜
Seat與Skoda有些車款都是VW的雙生車
而Skoda在平民化前要先打品牌
像在台灣進來的Skoda車系把一些安全配備拿掉降低車價
以1.9 TDI來說,Skoda只有雙安,而Golf卻有六安
其實當初太古標達跟德國要的是雙安配備就好
因為台灣人買車不太重視安全
但德國那邊不肯,只因為德國太注重安全了
因此現在以德國來說,最高級的車是Audi,再來是雙B
這也就是為什麼要說1A2B而不說2B1A
接下來就是VW,最後是Seat
所以VW曾經是國民車,但現在已經不再是了
之後我還問了一下Golf R36以及FSI的問題
R36會不會進呢?答案是不會,因為R32已經夠難賣了
版大問的裝3.6引擎會讓車頭更重的影響我也問了業代
他說是會影響,因此Golf R36的引擎是鋁合金的
雖然VW的鋁合金技術來自Audi,但業代他首推BMW
因為現在BMW所有柴油引擎都是鋁合金的
鋁最大的缺點就是在高溫下會容易從固態跳過液態直接氣化
這是個很麻煩的問題,要解決是可以,但加工強化的技術成本要非常高
然而BMW全車系柴油引擎都是用鋁合金表示他們這技術門檻已突破
另外業代還推BMW另一項技術:沒有節氣門的引擎
原理我聽不太懂,好像是捨去利用節氣門角度控制進氣量
改用汽缸上面進氣閥門來控制進氣量,而且是各別汽缸獨立控制
再加上要控制到進氣的精準度真的非常難
最後是FSI
缸內直噴的構想來自於柴油引擎,很早以前柴油引擎就都是缸內直噴了
但缸內直噴的技術用在汽油引擎上會有一個很大的問題
缸內直噴噴油嘴的設計上會比傳統在岐管上的噴油嘴所噴出來的油還稀薄
因此無法達成空氣與汽油完全燃燒的完美比例(1:3.?)
這樣會造成幾個缺點:
1.燃燒不完全會排出更多的廢氣會更污染空氣
因此之前三菱(業代以前在三菱)有要進一台缸內直噴的車款
但因為排廢氣量的問題不符台灣法規所以進不來
2.燃燒不完全亦會造成油耗高,所以就沒有缸內直噴省油的優點
3.燃燒不完全會使汽缸內溫度不一,汽缸內熱源可能會積在某一處,
容易造成汽缸壁或活塞穿孔
而現在因為VAG集團資源共享可降低研發成本,使得這項技術已經突破可以量產
因此VAG現在所有車系將搭載FSI的引擎,連小排氣量的引擎都會搭載
所以有人問Touareg跟Phaeton改款後會不會有FSI,答案是肯定會的
--
車車的照片 http://www.wretch.cc/album/gunnn
--
零件名稱 數量 單價 折扣 金額
機油 5 649 95% 3083
螺絲 1 49 95% 47
雨刷精 1 45 95% 43
濾清器(機油) 1 394 95% 374
-------------------------------------------------------
維修部份 工作內容 標準工時 折扣 金額
機油更換 70 100% 595
歲末健診 50 100% 0
-------------------------------------------------------
總金額 4142
2007/3/22 里程數:45000
零件名稱 數量 單價 折扣 金額
機油 4 649 90% 2336
螺絲 1 49 90% 44
雨刷精 1 60 90% 54
濾清器(機油) 1 394 90% 355
濾清器(柴油) 1 1403 90% 1263
濾網(變速湘) 1 1793 90% 1614
變速箱油 5 987 90% 4441
-------------------------------------------------------
維修部份 工作內容 標準工時 折扣 金額
變速箱油更換 130 100% 1105
年度定保 130 100% 1105
VIP服務 20 100% 0
柴油濾清器拆裝 30 100% 255
-------------------------------------------------------
總金額12572
今天去保養去找業代聊天
他順便給我看他新買的Macbook真是漂亮
話題的開始是我問他為什麼有些人說太古標達把台灣人當傻瓜
把德國國民車當高級車來賣?還一堆人去買
業代表示以價格來說真正貴的是雙B
他馬上上德國網站查給我看
以Passat 2.0 TDI來看,沒有配DPF的車未稅價大概31000歐元
含稅後大概34000歐元,有配DPF的車還比較貴,未含稅大概要32000歐元
在台灣07年的柴油車DPF都是標配,但車價並沒有漲
業代說其實很多錢都是被政府賺去的
因為車一進來就要抽貨物稅25%,再抽21%的?稅(忘了),而且是稅上稅
加上所有配備都跟德國一樣,所以台灣VW的價格並不算貴
當初希特勒為了想要把汽車平民化,讓每個人都買的起汽車
希望國人能造出一台平民化的車
因此這項任務由Porsche創辦人Ferdinand Porsche接下
這也就是為什麼要取名為Volkswagen(大眾交通工具)
以及VW跟Porsche關係匪淺的原因
然而先前VW買下了幾個車廠
現在VW把其中幾個車廠分了三個走向
第一個是Audi,當初買下它就是為了它的四傳(他們覺得四傳車最安全),
渦輪,缸內直噴以及鋁合金的技術,而現在Audi要走跑車化,
這也就是為什麼近幾年Audi開始有RS4,RS6,甚至今年超跑R8的出現
第二個是VW要走高級化,因此會有Phaeton的出現
第三個是Seat以及Skoda要平民化
其實現在真正歐洲的國民車是Seat,就因為它便宜
Seat與Skoda有些車款都是VW的雙生車
而Skoda在平民化前要先打品牌
像在台灣進來的Skoda車系把一些安全配備拿掉降低車價
以1.9 TDI來說,Skoda只有雙安,而Golf卻有六安
其實當初太古標達跟德國要的是雙安配備就好
因為台灣人買車不太重視安全
但德國那邊不肯,只因為德國太注重安全了
因此現在以德國來說,最高級的車是Audi,再來是雙B
這也就是為什麼要說1A2B而不說2B1A
接下來就是VW,最後是Seat
所以VW曾經是國民車,但現在已經不再是了
之後我還問了一下Golf R36以及FSI的問題
R36會不會進呢?答案是不會,因為R32已經夠難賣了
版大問的裝3.6引擎會讓車頭更重的影響我也問了業代
他說是會影響,因此Golf R36的引擎是鋁合金的
雖然VW的鋁合金技術來自Audi,但業代他首推BMW
因為現在BMW所有柴油引擎都是鋁合金的
鋁最大的缺點就是在高溫下會容易從固態跳過液態直接氣化
這是個很麻煩的問題,要解決是可以,但加工強化的技術成本要非常高
然而BMW全車系柴油引擎都是用鋁合金表示他們這技術門檻已突破
另外業代還推BMW另一項技術:沒有節氣門的引擎
原理我聽不太懂,好像是捨去利用節氣門角度控制進氣量
改用汽缸上面進氣閥門來控制進氣量,而且是各別汽缸獨立控制
再加上要控制到進氣的精準度真的非常難
最後是FSI
缸內直噴的構想來自於柴油引擎,很早以前柴油引擎就都是缸內直噴了
但缸內直噴的技術用在汽油引擎上會有一個很大的問題
缸內直噴噴油嘴的設計上會比傳統在岐管上的噴油嘴所噴出來的油還稀薄
因此無法達成空氣與汽油完全燃燒的完美比例(1:3.?)
這樣會造成幾個缺點:
1.燃燒不完全會排出更多的廢氣會更污染空氣
因此之前三菱(業代以前在三菱)有要進一台缸內直噴的車款
但因為排廢氣量的問題不符台灣法規所以進不來
2.燃燒不完全亦會造成油耗高,所以就沒有缸內直噴省油的優點
3.燃燒不完全會使汽缸內溫度不一,汽缸內熱源可能會積在某一處,
容易造成汽缸壁或活塞穿孔
而現在因為VAG集團資源共享可降低研發成本,使得這項技術已經突破可以量產
因此VAG現在所有車系將搭載FSI的引擎,連小排氣量的引擎都會搭載
所以有人問Touareg跟Phaeton改款後會不會有FSI,答案是肯定會的
--
車車的照片 http://www.wretch.cc/album/gunnn
--
All Comments