PASSAT 2.0 TDI - Audi

針對網友提出的問題~我再來解答一下好了

1.鋁圈看起來不像18吋: 其實我自己也這麼認為~但因為PASSAT的後擋風玻璃
做的比較後面~所以從側面看~整台車會看起來圓圓的
短短的~小小的~很多人還說~怎麼看起來比GALANT還小
但現在出的新車都是這樣的設計~像TEANA~GS430~IS250
業代說降低點就應該不會這麼覺得了

2.跑車版的避震器: 目前PASSAT的還沒出~但所謂的跑車版避震器並不是換整組
只是把短彈簧改掉而已~因為短彈簧是原廠針對原廠減震筒出的
所以並不會因為只換短彈簧而傷了避震器~四組大概10000多

3.晶片問題: GOLF是可以改沒錯~目前GTI由ABT操刀~扭力可達32公斤
MTM的話可以到34公斤~但原廠指示DSG變速箱只能承受到35公斤
而ABT改寫PASSAT的晶片~扭力是改寫到38公斤~
所以目前你想要透過原廠請ABT幫你改的話~原廠是不建議的~
除非你自己去外面改~或直接去ABT改~
業代說等以後有人改了沒問題後再改會比較保險

4.內裝核桃木跟鋁質面版: 台灣只進一種版本~如果要改全鋁或全核桃木的話
得跟德國原廠訂鋁片跟核桃木片~看你要改幾片就訂幾片
不過業代不清楚單價~他覺得應該不便宜


5.LCD中控台: 因為在台灣會想裝這項東西的人最主要是衝著衛星導航系統
但偏偏它沒有電子地圖~所以沒有辦法連接衛星~意思也就是說
這項裝置並沒有導航系統功能~所以台灣不引進
但網路上已經有人從國外帶回來了~一台40000多

6.油耗: 目前我的車是新車~所以比較耗油~但業代說網路上有個人開了20000多了
他把從第一次到現在每次所加的油量PO在網路上~換算一下
市區大概在13KM/L~高速大概在20KM/L

接下來是我今天又去找業代聊天~聊到的一些汽車技術的內容(講個大概)

1.TDI => T: TURBO (所以會有洩壓的聲音) D: 柴油 I: 獨立式缸內直噴噴油嘴

2.為什麼柴油車在怠速時引擎會有ㄉ一ㄚㄉ一ㄚ的聲音?

答: 因為一般汽油車在壓縮空氣後經過火星塞點火後的爆炸~引擎內的活塞是規則
的向下擠壓~所以不會有這聲音~而柴油車是沒有火星塞的~它是利用高
壓縮氣體在缸內遇熱產生爆炸~但此時爆炸所產生的力是不規則的向四處跑去
因此活塞會在缸內四處的亂撞~而造成這樣的聲音

3.那為什麼VW可以把這聲音弄的比較小?

答: 這就是VW柴油車跟別人最大不同的地方了~上面所說的獨立式缸內直噴噴油嘴
就是最大的功臣~也許大家都常聽到缸內直噴~但缸內直噴是什麼?所謂的缸內
直噴就是把噴油嘴設計在缸內而已~雖然聽起來好像沒什麼~但實質上差別很大
一般加TURBO的車子~會把噴油嘴加在進氣歧管上~介於引擎室的進氣口與進氣歧
管的另一邊閥門之間~但由於當進氣時的同時噴油嘴會開始噴油~所以進氣口關閉時
會有油殘留在歧管內(浪費)~而造成油耗增加~而且噴油嘴噴出來的油量控制並不簡
單~因此AUDI就想到把噴油嘴設計缸內~讓它直接噴在缸內~一來不會浪費油~二來
AUDI利用新的技術把噴油嘴controller改的非常精準~控制油量~
讓活塞撞擊聲比較小~這項缸內直噴也是AUDI在全世界做的最成熟的三大技術之一
其他兩項分別是TURBO與四輪驅動~請別跟我argue~因為這是業代跟我說的~

4.為什麼AUDI做的缸內直噴是最厲害的?賓士不是也有柴油車嗎?

答: 沒錯~賓士的柴油車也是缸內直噴的~設計原理都是讓油直接噴到缸內
但是方法卻是大大的不同~AUDI是在每一個缸內都設計一個噴油嘴
而賓士是在缸內多加一個閥~閥門外用管路連接到外面的噴油嘴~
而厲害的地方就在於直接在缸內設計噴油嘴要準確的控制噴油量是非常非常困難的
為什麼呢?因為通常在進氣歧管加裝噴油嘴~噴油嘴的壓力大概設在130bar
但是柴油車是高壓縮比的車 (PASSAT TDI => 18.5)~而它把噴油的時間
準確的設在壓縮氣體後~爆炸前的一瞬間~但因為高壓縮~所以噴油嘴的壓力必須很
大~否則根本噴不出油 (AUDI的設計是2050bar)~而且缸內是高壓高熱的情況下
噴油嘴也必須具備耐高溫的條件~當初AUDI發明了這項技術後~申請了專利~
學日本人一樣~把最核心的技術藏起來~所以目前為止~賓士沒辦法突破這項技術~
賓士的技術也並非自己發明的~而是一家叫boshi(業代忘了怎麼拼)的公司所發明~
這家公司發明了許多汽車上的技術~業代說所有車上的電子設備都是它做的
ABS也是它發明的~然而它為了柴油車這塊市場~它發明了共軌系統~
也就是賓士現在所用的技術~利用一根管路輸出噴油嘴~分別接到缸內的閥門上
而噴油嘴的壓力設定在1300bar左右

5.那這樣共軌系統也不錯阿!為什麼獨立式的比較好?

答: 因為AUDI獨立式的缸內直噴可以做到準確的控制噴油量~而且在2050bar的壓力下
油氣可以霧化的更完全~讓燃燒更完全~一氧化碳等廢氣的產生也相對減少許多
而且當某一缸內發生燃燒不完全的現象時~噴油嘴即可由電腦控制減少噴油量
然而賓士的共軌系統並不像獨立式的一樣~可以針對單一個噴油嘴控制噴油量
所以賓士的柴油車在怠速時會就會噴黑煙~而VW的車即使在大腳油門下~噴出的
黑煙也只是少量的~前一陣子賓士向VAG買了十萬台的車想研究這門技術~
不過核心技術他們應該不會因為這十萬台車就學的起來~

6.為什麼柴油車的油門反應慢半拍?

答: 一般車子的油門是有一條鋼索連接到噴油嘴(還是進氣閥?忘了!)~
所以可以直接由油門踩的深淺來控制閥門的角度~讓速度增加~
然而VW是電子式油門~是沒有那條鋼索的~閥門是由電腦控制的
油門踩下去~訊號傳給電腦~電腦再控制~
還有~當你遇到煞車或過彎前必須先踩煞車~因為在腳離開油門
換到煞車的這一瞬間~車子在D檔~還是向前行駛滑行的~
變速箱此時反而會先進檔~因此要退更多檔~
不過別怕~新車電腦還在學習~開久了以後會比較順

7.可是DSG不是換檔速度0.04秒嗎?那退檔應該可以很快阿~
退兩檔才0.08秒阿~不會只有進檔才0.04秒吧?

答: 不是~進退都一樣~但是0.04並不是真的拿來這樣算~
當你起步時在一檔~此時二檔離合器已經stand by
所以一換到二檔是0.04秒~甚至一檔換到三檔是0.08秒沒錯
但在要加速時~油門踩下去~假使此時檔位在四檔~
變速箱會事先選擇三檔或五檔stand by~我們無法知道~
但通常應該是五檔stand by~所以當我們油門踩下去
電腦收到訊息此時才知道降到三檔而不是五檔~
因此這樣的時間就不只0.04秒了~~

8.PASSAT引擎裡帶動引擎的是用皮帶還是鐵鍊?

答: 皮帶~手冊上寫說180000公里換就好了~但是原廠會逼你60000公里就換
可是我個人覺得60000公里太快了~~不需要那麼快

9.為什麼PASSAT的避震器有點硬?

答: 因為TDI的扭力太大~不用硬點~起步時會抬頭~而且車身比較會晃~比較不穩
而且PASSAT的避震器比GOLF還硬喔

10.新車可以跑極速嗎?

答: 可以阿!我有個朋友買GTI~交車當天就跑到表速250~到現在車子也沒什麼問題

最後業代說因為他們沒有PASSAT TDI試乘車~所以跟我去內湖山上~試一下車
235的胎~ASR~ESP~以及32公斤的扭力~只能說真的太猛了~業代說他個人覺得比爆改的
IMPREZA還好開多了~也安全多了~開起來真的還是差蠻多的~
而我則是在旁邊右手緊握門把~左手抓著安全帶~業代最後跟我說:別怕~
我的舊款PASSAT 1.8T可以開到跟今天一樣猛~想必你TDI的極限會猛上許多
等你的車舊一點再來挑戰極限吧!

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