from http://news.u-car.com.tw/news-detail.asp?nid=11315
pics http://www.netcarshow.com/peugeot/2012-3008_hybrid4/
法國車廠Peugeot於8月24日發表世界首輛柴油電複合動力休旅車3008 HYbrid4。致力於柴
油電複合動力發展的Peugeot車廠，自2006年起即曾亮相旗下307車系的柴油電複合動力原
型車，並於2007年推出後繼車款308車系之Hybride HDi版本，隨著日漸成熟的技術運用，
今日Peugeot亦將HYbrid4技術全面下放置3008車系，以四輪傳動方式，配合著柴油內燃機
與電動馬達，於節能表現上再接再厲。今後生產於法國境內的3008 Hybrid4將於2011年春
天歐陸上市。
建基於3008車系的柴油動複合動力HYbrid4車款，雙重動力的搭載運用著一具2.0升HDi柴
油引擎，足可提供163匹馬力與引擎轉速1,580rpm時的峰值扭力30.5公斤米。引擎技術俱
備了可變幾何渦輪、可提供2,000 bar壓力之高壓油泵、共軌缸內直噴技術搭配8孔式噴油
嘴，燃燒室則運用了新世代Extreme Conventional Combustion System (ECCS) 技術。傳
動系統以一具6速自手排系統連接柴油引擎。車引擎室之內更置有Stop & Start引擎怠速
熄火系統，在車輛怠速熄火時穩定提供8kW電力，支援車內電子用品所需電力。
那麼在車輛後軸部分，則是電動馬達配置所在地，用以直接驅動後軸，達到3008 Hybrid4
四輪驅動功能。此具永磁馬達擁有27匹馬力的輸出效能，並可支援達37匹馬力之瞬間輸出
，扭力則以高原型式提供10.2公斤米、瞬間輸出可達20.3公斤米。同時動力管理系統，亦
置於車輛後軸處，可自動控制柴油引擎與電動馬達間的輸出調配，並以節能目標為優先，
做動力管理。然就電力輸出，動力管理系統將其分配為驅動車輛用與車內電子系統用，以
完整協調整輛車的電力走向。
3008 Hybrid4之電池模組，採用Ni-MH鎳氫電池，位置落於後排坐位之下，電力的回填利
用永磁馬達在無須輸出驅動力時，轉以發電機身分，回填電力至鎳氫電池中。在與PSA集
團的技術合作下，本次3008 Hybrid4之電動馬達乃與Bosch、鎳氫電池與Sanyo，進行合作
打造。
當然就複合動力技術來說，欲追求的便是節能效果的展現，以此3008 Hybrid4達到
26.3km/l的平均油耗，二氧化碳排放量僅僅只有99g/km。在排檔桿後方的動力選擇旋鈕，
提供著4種駕駛模式：第一，「Auto」讓動力管理系統全權控制油電動力的轉換，並爭取
最佳油耗效能。第二，「ZEV零排放」也就是純電動模式，以電動馬達專司車輛的行走，
提供零排放、低噪音的移動方式。第三，「4WD」讓前後雙驅動力同時作用，如同越野型
休旅車般，可攻克泥地、沙地等艱難地型。第四，「Sport模式」拉高柴油引擎轉速，同
時換檔趨向更為積極，在引擎與馬達共同輸出下，提供更為有順暢的加速力道，同時四具
輪胎皆處於動力傳輸狀態。
不僅僅只是節能環保，Peugeot希望3008 Hybrid4更可提供具趣味性的駕馭樂趣，與休旅
車款的實用功能。為了保持車輛的敏捷操控，3008 Hybrid4之後懸吊選用多連桿系統，更
是Peugeot品牌所擅長的運用，配合著車系標配的ESP動態穩定系統、ASR防滑循跡系統與
四輪驅動功能，讓3008 Hybrid4不犧牲該有的靈活與安全。同時車內空間的打造，配合
Multiflex概念，整合著電池模組、懸吊機構等，提供420公升行李廂空間，如將後排座椅
全面傾倒，與首排乘客座打平，車內由尾廂呈現平整的置物空間，總容積量更達到1,501
公升，提供給車輛使用者全面的實用性選擇。
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克 拉 克 名 車 獵 艷 http://ppt.cc/Vn9R Mercedes Benz SLR McLaren
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法國車廠Peugeot於8月24日發表世界首輛柴油電複合動力休旅車3008 HYbrid4。致力於柴
油電複合動力發展的Peugeot車廠，自2006年起即曾亮相旗下307車系的柴油電複合動力原
型車，並於2007年推出後繼車款308車系之Hybride HDi版本，隨著日漸成熟的技術運用，
今日Peugeot亦將HYbrid4技術全面下放置3008車系，以四輪傳動方式，配合著柴油內燃機
與電動馬達，於節能表現上再接再厲。今後生產於法國境內的3008 Hybrid4將於2011年春
天歐陸上市。
建基於3008車系的柴油動複合動力HYbrid4車款，雙重動力的搭載運用著一具2.0升HDi柴
油引擎，足可提供163匹馬力與引擎轉速1,580rpm時的峰值扭力30.5公斤米。引擎技術俱
備了可變幾何渦輪、可提供2,000 bar壓力之高壓油泵、共軌缸內直噴技術搭配8孔式噴油
嘴，燃燒室則運用了新世代Extreme Conventional Combustion System (ECCS) 技術。傳
動系統以一具6速自手排系統連接柴油引擎。車引擎室之內更置有Stop & Start引擎怠速
熄火系統，在車輛怠速熄火時穩定提供8kW電力，支援車內電子用品所需電力。
那麼在車輛後軸部分，則是電動馬達配置所在地，用以直接驅動後軸，達到3008 Hybrid4
四輪驅動功能。此具永磁馬達擁有27匹馬力的輸出效能，並可支援達37匹馬力之瞬間輸出
，扭力則以高原型式提供10.2公斤米、瞬間輸出可達20.3公斤米。同時動力管理系統，亦
置於車輛後軸處，可自動控制柴油引擎與電動馬達間的輸出調配，並以節能目標為優先，
做動力管理。然就電力輸出，動力管理系統將其分配為驅動車輛用與車內電子系統用，以
完整協調整輛車的電力走向。
3008 Hybrid4之電池模組，採用Ni-MH鎳氫電池，位置落於後排坐位之下，電力的回填利
用永磁馬達在無須輸出驅動力時，轉以發電機身分，回填電力至鎳氫電池中。在與PSA集
團的技術合作下，本次3008 Hybrid4之電動馬達乃與Bosch、鎳氫電池與Sanyo，進行合作
打造。
當然就複合動力技術來說，欲追求的便是節能效果的展現，以此3008 Hybrid4達到
26.3km/l的平均油耗，二氧化碳排放量僅僅只有99g/km。在排檔桿後方的動力選擇旋鈕，
提供著4種駕駛模式：第一，「Auto」讓動力管理系統全權控制油電動力的轉換，並爭取
最佳油耗效能。第二，「ZEV零排放」也就是純電動模式，以電動馬達專司車輛的行走，
提供零排放、低噪音的移動方式。第三，「4WD」讓前後雙驅動力同時作用，如同越野型
休旅車般，可攻克泥地、沙地等艱難地型。第四，「Sport模式」拉高柴油引擎轉速，同
時換檔趨向更為積極，在引擎與馬達共同輸出下，提供更為有順暢的加速力道，同時四具
輪胎皆處於動力傳輸狀態。
不僅僅只是節能環保，Peugeot希望3008 Hybrid4更可提供具趣味性的駕馭樂趣，與休旅
車款的實用功能。為了保持車輛的敏捷操控，3008 Hybrid4之後懸吊選用多連桿系統，更
是Peugeot品牌所擅長的運用，配合著車系標配的ESP動態穩定系統、ASR防滑循跡系統與
四輪驅動功能，讓3008 Hybrid4不犧牲該有的靈活與安全。同時車內空間的打造，配合
Multiflex概念，整合著電池模組、懸吊機構等，提供420公升行李廂空間，如將後排座椅
全面傾倒，與首排乘客座打平，車內由尾廂呈現平整的置物空間，總容積量更達到1,501
公升，提供給車輛使用者全面的實用性選擇。
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