2012年5月21日—本週末，Pirelli 2012賽季F1全部六款輪胎中配方最軟的輪胎--P Zero
紅色超軟胎，將在最負盛名的摩納哥賽道迎來其首秀，該賽道為本賽季速度最慢且最為狹
窄的賽道。同時，Pirelli P Zero黃色軟胎也被選為摩納哥站指定用胎。
摩納哥賽道為街區賽道，賽車行駛基本上完全依賴於機械抓地力。由於P Zero紅色超
軟胎預熱時間短，並且能產生極高的牽引力和轉向力，因此成為摩納哥站的理想用胎。該
賽道上超車的機會較少，所以排位賽的重要性就變得非同一般。同樣，比賽策略也顯得極
為重要--車手巧妙地利用進站提升成績，要比在賽道上超車來得更加容易。本賽季最低程
度的輪胎磨損和性能衰減，讓一停策略在摩納哥大獎賽期間成為可能。此外，由於摩納哥
站是街道賽，隨著週末比賽的推進，賽道表面狀況會逐漸變好；同時，該站比賽也比其他
大獎賽多出一天的時間—自由練習於週四開始，週五大部分時間，街道向公眾正常開放。
因此，這也會大大影響排位賽時賽道表面的橡膠顆粒數量。
Pirelli 賽事運動總監Paul Hembery表示：“毫無疑問，摩納哥站將會是整個賽季的
亮點，在以往的比賽中，Pirelli 超軟胎和軟胎曾為觀眾帶來了精彩絕倫的觀賽體驗。上
賽季的摩納哥大獎賽，在比賽中斷前，三位車手憑藉三種不同的輪胎策略進行了終點衝刺
。因其之前在摩納哥站期間的完美表現，超軟胎是Pirelli 從上賽季保留至今的唯一輪胎
配方；當然，我們還是重新設計了輪胎輪廓以適應2012賽季的比賽規則。摩納哥站輪胎磨
損度很低，車手們可以在整場比賽中盡全力駕駛。摩納哥賽道的特點大幅增加了超車的難
度，這就使得輪胎策略變得至關重要。人們常說，摩納哥公國總能創造驚喜。目前，各車
隊的車況都很平穩，微弱的優勢或極小的錯誤都有可能對比賽結果造成很大影響。”
McLaren車手Jenson‧Button說：“摩納哥是個與眾不同的地方。在所有大獎賽中，
該賽道很可能是對速度最為敏感的賽道，尤其是週四早上剛開始自由練習時，你會感覺在
摩納哥公國狹窄崎嶇的街道上，將賽車控制在750 HP，是那麼的不真實。但在這裡，你又
能體會到前所未有的顛簸起伏，並感覺極富韻律--不間斷的快速單圈以及大力轉向，讓人
感覺很是舒服。摩納哥站是本賽季首次使用超軟胎的地方，我因此對其非常期待。週末比
賽時，我們會以軟胎開賽，但在換上超軟胎時，感覺定會截然不同。摩納哥站因為排位賽
的至關重要而更具挑戰；同時，瞭解輪胎是怎樣應對表現的，也分外激動人心。我非常期
待本週末Pirelli 輪胎的出色表現。“
Pirelli的試車手表示：“和許多車手一樣，我也住在摩洛哥，但在這裡，對道路的熟
悉程度並不會影響比賽結果。車手還需要準確地把控賽車平衡與調校。摩納哥站因其需要
車手對每個單圈進行準確把握，而成為整個賽季中一場複雜程度最高的大獎賽。
在進行適當的賽車調校及確定最佳輪胎使用方案時，需要考慮的因素很多，大部分人完全
不瞭解賽道顛簸不平的程度。”就像我們去年看到的那樣，Pirelli 指定的輪胎組合讓比
賽策略變得更加多元化。到目前為止，2012賽季堪稱完美，但我個人認為還有些實力雄厚
的選手並未取得理想的成績，摩納哥站的獨特性也使得比賽結果具有多重可能性。
而正是因為這種不確定性，才使得摩納哥大獎賽如此引人入勝。
《輪胎技術資料》：
‧ 就摩擦力而言，摩納哥賽道處於全賽季最低水準，賽道平均速度也偏低(它擁有全
賽季速度最低的髮夾彎，過彎時速僅為47千米)，這也意味著對輪胎的磨損很小：軟胎能
堅持跑完50圈甚至更多，這也使得一停策略成為可能。--當然，這並非絕對，McLaren車
手Jenson Button去年曾使用三停策略登上了頒獎台。
‧ 摩納哥賽道緊湊崎嶇，且沒有緩衝區，這就對各車隊的比賽策略造成了很大影響。
因隨時可能需要出動安全車，各車隊需要制定靈活的比賽策略以適應賽場上的形勢變幻。
‧ 摩納哥賽道剎車次數較多，從而導致輪胎升溫，輪胎結構承受的壓力變大。以
Sainte Devote彎道為例，賽車速度要在100米內驟減160千米/時。在賽車經過游泳池彎道
時，輪胎也會承受巨大的壓力，此時賽車會以200多千米的時速駛過路肩，並產生3.65g的
側向力。
http://sports.sina.com.cn/f1/2012-05-23/17006072838.shtml
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紅色超軟胎，將在最負盛名的摩納哥賽道迎來其首秀，該賽道為本賽季速度最慢且最為狹
窄的賽道。同時，Pirelli P Zero黃色軟胎也被選為摩納哥站指定用胎。
摩納哥賽道為街區賽道，賽車行駛基本上完全依賴於機械抓地力。由於P Zero紅色超
軟胎預熱時間短，並且能產生極高的牽引力和轉向力，因此成為摩納哥站的理想用胎。該
賽道上超車的機會較少，所以排位賽的重要性就變得非同一般。同樣，比賽策略也顯得極
為重要--車手巧妙地利用進站提升成績，要比在賽道上超車來得更加容易。本賽季最低程
度的輪胎磨損和性能衰減，讓一停策略在摩納哥大獎賽期間成為可能。此外，由於摩納哥
站是街道賽，隨著週末比賽的推進，賽道表面狀況會逐漸變好；同時，該站比賽也比其他
大獎賽多出一天的時間—自由練習於週四開始，週五大部分時間，街道向公眾正常開放。
因此，這也會大大影響排位賽時賽道表面的橡膠顆粒數量。
Pirelli 賽事運動總監Paul Hembery表示：“毫無疑問，摩納哥站將會是整個賽季的
亮點，在以往的比賽中，Pirelli 超軟胎和軟胎曾為觀眾帶來了精彩絕倫的觀賽體驗。上
賽季的摩納哥大獎賽，在比賽中斷前，三位車手憑藉三種不同的輪胎策略進行了終點衝刺
。因其之前在摩納哥站期間的完美表現，超軟胎是Pirelli 從上賽季保留至今的唯一輪胎
配方；當然，我們還是重新設計了輪胎輪廓以適應2012賽季的比賽規則。摩納哥站輪胎磨
損度很低，車手們可以在整場比賽中盡全力駕駛。摩納哥賽道的特點大幅增加了超車的難
度，這就使得輪胎策略變得至關重要。人們常說，摩納哥公國總能創造驚喜。目前，各車
隊的車況都很平穩，微弱的優勢或極小的錯誤都有可能對比賽結果造成很大影響。”
McLaren車手Jenson‧Button說：“摩納哥是個與眾不同的地方。在所有大獎賽中，
該賽道很可能是對速度最為敏感的賽道，尤其是週四早上剛開始自由練習時，你會感覺在
摩納哥公國狹窄崎嶇的街道上，將賽車控制在750 HP，是那麼的不真實。但在這裡，你又
能體會到前所未有的顛簸起伏，並感覺極富韻律--不間斷的快速單圈以及大力轉向，讓人
感覺很是舒服。摩納哥站是本賽季首次使用超軟胎的地方，我因此對其非常期待。週末比
賽時，我們會以軟胎開賽，但在換上超軟胎時，感覺定會截然不同。摩納哥站因為排位賽
的至關重要而更具挑戰；同時，瞭解輪胎是怎樣應對表現的，也分外激動人心。我非常期
待本週末Pirelli 輪胎的出色表現。“
Pirelli的試車手表示：“和許多車手一樣，我也住在摩洛哥，但在這裡，對道路的熟
悉程度並不會影響比賽結果。車手還需要準確地把控賽車平衡與調校。摩納哥站因其需要
車手對每個單圈進行準確把握，而成為整個賽季中一場複雜程度最高的大獎賽。
在進行適當的賽車調校及確定最佳輪胎使用方案時，需要考慮的因素很多，大部分人完全
不瞭解賽道顛簸不平的程度。”就像我們去年看到的那樣，Pirelli 指定的輪胎組合讓比
賽策略變得更加多元化。到目前為止，2012賽季堪稱完美，但我個人認為還有些實力雄厚
的選手並未取得理想的成績，摩納哥站的獨特性也使得比賽結果具有多重可能性。
而正是因為這種不確定性，才使得摩納哥大獎賽如此引人入勝。
《輪胎技術資料》：
‧ 就摩擦力而言，摩納哥賽道處於全賽季最低水準，賽道平均速度也偏低(它擁有全
賽季速度最低的髮夾彎，過彎時速僅為47千米)，這也意味著對輪胎的磨損很小：軟胎能
堅持跑完50圈甚至更多，這也使得一停策略成為可能。--當然，這並非絕對，McLaren車
手Jenson Button去年曾使用三停策略登上了頒獎台。
‧ 摩納哥賽道緊湊崎嶇，且沒有緩衝區，這就對各車隊的比賽策略造成了很大影響。
因隨時可能需要出動安全車，各車隊需要制定靈活的比賽策略以適應賽場上的形勢變幻。
‧ 摩納哥賽道剎車次數較多，從而導致輪胎升溫，輪胎結構承受的壓力變大。以
Sainte Devote彎道為例，賽車速度要在100米內驟減160千米/時。在賽車經過游泳池彎道
時，輪胎也會承受巨大的壓力，此時賽車會以200多千米的時速駛過路肩，並產生3.65g的
側向力。
http://sports.sina.com.cn/f1/2012-05-23/17006072838.shtml
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