Porsche 首具完整 PDK 變速箱 Audi 先用 - Audi

自 1971 年以來，Rainer Wust 一直在 Porsche 擔任變速箱測試工程師，在那時的
10 年後，年僅 35 歲的他成為技術經理，負責開發自動換檔的 Porsche 雙離合變速箱
（PDK）。

四十年前，Wust 在倉庫中找到了傳奇工程天才 Imre Szodfridt 的舊變速箱開發原型。
當時，在 1960 年代末，他向當時的 Porsche 開發主管 Ferdinand Piech 提出了雙離
合器系統的想法。

根據 Wust 的說法，他的想法是將換檔裝置直接放在方向盤上，這在當時是一個開創性
的建議，後來就如當今的汽車主流，真的實現！「在全速換檔時，能夠將手放在方向盤
上，從一開始就感覺很棒，」

雙離合器系統的優勢

在過彎時，在強大的橫向加速過程中不必伸手抓住排檔桿的優勢很重要，因為能夠明顯地
操作得更快，由於不間斷的動力輸送，能在直線道末端達到更高的最高速度。

「但仍然存在一個問題，」Wust 指出。在每次換檔過程中，PDK 都會讓整輛車向前突兀
地推進，像被踹了一腳。該系統的離合器控制尚未完全完善，齒輪之間的轉換伴隨著巨大
的抽搐。還好的是，Wust 和他的團隊利用換檔所產生的「踹」力，反而能在每次換檔時
將汽車向前推進。這在市售量產車中會嚴重擾亂乘客舒適度的事情，轉化為賽車運動中速
度的可喜增長。

Wust 回憶道，「然而，這些『混蛋』給變速箱和整個傳動軸帶來了巨大的壓力。有幾
次，這種多餘的扭力讓一切都在我們周圍飛來飛去，我晚上坐在家裡，幾乎放棄了整件
事。」

由 Walter Rohrl 駕駛的帶有雙離合器變速箱的 Audi Sport quattro S1 在 1985 年底
的 Semperit-Rallye 中獲得第一名，這才是 PDK 的首次亮相。PDK 使得能夠在全功率下
換檔的優勢，在拉力賽中特別明顯。然而，賽車的成功並沒有帶來市售量產的突破，在當
時，時機真的還沒有到來。如今隨著閥門和電子設備的發展獲得解決。而這些閥門和電子
設備對於當時的量產製造來說還不夠先進，因為尚未具備部署必要的濕式離合器的條件。

PDK 的突破

在 2000 年代才終於發生了變化，當時已經擔任 VAG 集團領導人的 Ferdinand Piech
（註一）對 PDK 產生了更大的興趣，並藉助現已完善的技術説明它取得了突破。Wust
說「Piech 從未忘記過任何事情」，他在二十年前，也就是 1980 年代初，曾向 Piech
報告過 PDK 的工作狀況。2008 年，Porsche 推出了 PDK 作為 911 系列的選配。一年
後，PDK 則開始成為 Panamera 標配的驅動架構。因此，Panamera 成為第一款在市售車
型中標配 PDK 的保時捷。

對於 Wust 來說，這是一個較晚的成功，在此期間，他已晉陞為底盤開發主管。他說，
「PDK 絕對是我在 Porsche 38 年職涯中的一大亮點。有許多可愛的專案，這是最可愛的
專案之一。

完整文章：發想於 1960 年代，但大器晚成！
Porsche 第一具完整的 PDK 變速箱其實由 Audi Sport quattro S1 率先採用
https://www.carstuff.com.tw/topic/item/36553.html

註一：

Ferdinand Piech 是保時捷創辦人 Ferdinand Porsche 的外孫，出身於保時捷家族的他
曾於 1963 - 1971 年任職於 Porsche，期間開發了保時捷 917 賽車，也一舉讓保時捷
連續兩年贏得利曼大賽冠軍。

1975 年他前往 Audi 擔任工程技術經理，在 WRC 世界拉力賽正式開放四輪驅動使用
後，Ferdinand Piech 在 1977 年以奧迪總工程師的身份帶領奧迪團隊開發出 quattro
四輪驅動系統，也催生出 Audi quattro 實車，並在 WRC 賽事中叱吒風雲了數年。

前往 Audi 任職之前的 1971-1974 年間，他曾經成立一間技術顧問公司，為 Mercedes-
Benz 研發五汽缸的柴油動力系統，但這具引擎後來並沒有提供給 Mercedes-Benz，技術
被轉移給了 Audi，成為後來聞名於車壇的經典奧迪五缸引擎。

1983 年他成為 Audi 副總裁後，便一路推動 Audi 成為科技導向的豪華汽車品牌，前面
所提的 quattro、五缸 TDI 柴油引擎與五缸汽油引擎、ASF 鋁合金車體結構等等都是在
這個時期問世。Piech 於 1988 年升任奧迪公司的執行長，在接掌整個 VAG 集團前，他
已經成為奧迪董事會的主席。

1993 年當 VW 陷入虧損危機，Ferdinand Piech 進入了 VAG 集團核心成為首席執行長
兼任主席，從這個時期開始 VW 車款逐漸走向高級化、精緻化。而此同時 Piech 也帶領
VAG 集團大舉收購高利潤的奢華品牌，僅用一年時間就收購了 Bentley、Bugatti 和
Lamborghini（為 Audi 子公司，集團間接持有）等品牌。他在 1993 年至 2002 年期間
擔任 Volkswagen Group 董事會主席，並在 2002 年至 2015 年期間，成為集團監事會
主席，被視為是 VAG 集團商業帝國的開創者，強勢的領導風格也讓他有了「（福斯）汽
車沙皇」的稱號。

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