PP自強、車站股道機?!駕駛位問題 - 汽車

P、P的忠實粉絲阿Q又上來了，如果說結婚對象不一定是要“人”的話，我看你可以把P、P娶回家當老婆算了，如此對P、P有興趣的火車迷，真是折服你啊ㄏㄏㄏ，既然是專業題，就讓局本部知識團來為你服務吧。1、P、P機車大家都知道是屬於連動式的推拉式電車組，其連動方式是依本務機司機員操作電門把手，設定出力電流後，經由電子卡感應後，再經列車同步線，傳輸至後連機，再觸發後連機車出力，雖然前後機車相差近260公尺距離，但其同步出力也不過1、2秒的秒差，在於動力傳輸線的電源是用110V（DC）傳輸，因此當本務機做出力指令時，其傳輸控制訊號也已經送到後連積了，電的傳輸是很快速的，所以當本務機發出出力訊號時，後連機也是可以同時收到的。至於有時後連機動作會比較慢，在於傳輸電源若較弱電源時，後連機收到訊號較微弱，此時必須等到訊號便強時，才能觸發後連機動作。2、在車站外方1000-800公尺內有平交道之車站，為不因列車軌道電路，影響公路暢通，在有平交道附近之車站，出發號誌機均以險阻為定位（不通過列車），當停靠列車要開出前，車站必須先按出發號誌要求按鈕，此按鈕按下後，回連動至行車室控制盤，再連線至平交道控制箱，啟動平交道，當平交道柵欄放置定位後，其出發號誌機才會顯示進行號誌，你看到其開車鈴控制箱上，有上黃下綠的按鈕，黃燈亮代表出發號誌機為險阻，當綠燈亮時，則是出發號誌機顯示進行號誌。新竹站為就地控制的站，所以出發號誌由行車室控制，按這按鈕就是要求行車室送出出發號誌的訊號，但這過程需經平交道電路查證，才會顯示出發號誌，所以過程會較久一點，急也沒有用，當出發號誌顯示時，車站才會給列車長關門號訊，關門完成後，站方確認完全關閉後，才會給司機員開車號訊。3、電門刻度的INCH，翻成中文解釋為吋動位，電門放置在此位置時，最多只有5-6公里的速度，為庫內移動或是短距離移動時，運轉車輛的一個最小速度控制位置。4、P、P機車駕駛室內的各種開關，非做故障排除或是檢修，是不能亂動的，很多開關都跟動力有關，有些開關要是跳脫的話，就會造成機車不車力，所以沒必要的話，是不會去亂動任何開關的。5、台鐵的電車線電力，係由台電二次變壓站所供應25000KV之高壓電，所輸送的距離約為20公里左右，（南北各20公里避免產生壓降現象），當兩個不同變電站所送出的高壓電，要在某一地點交換時，必須設一中性區間（無電區間）區隔，才不會因兩站電壓相位不同，產生脈衝因而造成電力車輛損壞，所以在每一中性區間前後端，必須設“預、切、復”三個標誌提醒司機員，操作電力動力車到這區間時，要準備把列車動力切斷，其呼喚機制：看到“預”呼準備切電，到“切”標誌前呼喚切電，並把電門把手推至OFF位，至於復則是過去E100型電力機車，需再做一復位動作指示標誌。此時車下有一APC裝置，與中性區間前後端地上感應磁鐵，第一塊磁鐵感應到時，切開VCB，感應到第二塊磁鐵時，APC復位，VCB再閉合，但閉合後不能馬上恢復供電，為保護重電路開關，通常還要經過延時裝置保護，過一定時間後，才能恢復重電供應。以上動作，集電弓均不會下降。經過中性區間完全要靠司機員目測，車上沒有任何警告提醒。6、經過中性區間，若是司機員沒有把電門置於OFF位，還保有出力電流時，因為中性區間兩端電位差，相位不同，當接觸到另一個區間的電力時候，會因脈衝產生爆炸聲，若是脈衝過大時，有時會將車上中要的電力控制設備或開關燒損，所以司機員在過中性區間前，為提醒記得收電門，必須呼喚準備切電（預）、切....電（切）等呼喚應答。以上為個人一些運轉經驗，提供做為參考。2011-06-2413:55:09補充：通常較大的站，或是CTC中央控制區間，其出發號誌機若未與平交道連鎖的話，通常是由調度員控制的，若是有和平交道連鎖的，當值班站長或是行車室控制運轉人員，按下號誌要求按鈕時，就會直通調度所，由調度員顯示出發號誌，過去一些甲種簡易站，因為出發號誌都是直接顯示進行號誌，站外有平交道，但車還未到站時，平交道就開始啟動，影響車流，有一陣子下公文，凡甲種簡易站的出發，在開車前列車長必須用行調電話向調度員通報開車，此時調度員才能將出發顯示進行號誌。像新竹屬於就地控制站（第一種聯動式）車站，要顯示幾股出發號誌機時，就直接按幾股出發要求按鈕。2011-06-2414:01:44補充：哪天你看的狀況，就跟有時P、P的車長一樣，為了怕壓按動作沒有確實，一直猛按關門按鈕一樣，是日可能是車站怕再增誤點，所以緊張之下，就猛按要求按鈕，但其實多按也沒用，畢竟與平交道連鎖的出發號誌機，都要經過一道查證手續，才會顯示出發號誌的，而那個綠色按鈕，就是要求按鈕，若是出發號誌因故必須取消時，則按黃色按鈕。至於那個裝置名稱，好像是叫號誌要求控制盤。詳細改天我在請教車站，有正確答案時，再跟你告知。2011-06-2414:08:28補充：中性區間標誌有反光功能，夜間只要頭燈照射得到，都可以辨識的。2011-06-2423:17:13補充：阿Q啊問題問爆了，沒辦法再補充了啦ㄏㄏㄏ...

hello~你好!關於你的問題~就我所知道的來告訴你一些好了!基本上有研究過PP推拉是自強號電車組的同好{或是親身接觸過的}都曉得推拉式自強號是所謂的機車頭+客車組+機車頭=所有列車組合!但是事實上當自強號在運轉時是真正在靠著前，後電力機車頭運轉駕駛的{因為只有機車頭才有動力，客車並沒有，而且配給運轉是電力機車牽引客車運行~!例如:PPE1025+PPT1024.PPC1020.+PPE1052這樣舉例好了~當前方機車在駕駛運轉時，前方出發開始前進運轉時{前方為本務機車~後方為輔助機車}亦因為都是同步運轉{EMU電聯車&DMU動力柴聯車&DR白鐵仔柴油客車都是如此有同步運轉聯結線作為同步運轉}~所有當作在最靠近前方動力機車&後方輔助機車的客車廂的人都會聽到兩方動力機車同步運轉的聲音~出發時&停靠進站動力提升&動力引擎系統趨緩的聲音{雖然後方動力機車無人在駕駛~可是系統都是有在互相聯結控制的{PP車駕駛室裡會有DDU電腦顯示前，後動力機車系統是否正常&系統故障的指示(電力系統&牽引馬達運轉系統.和軔機系統..等)就算通過斷電區間也是如此同步指示作用!至於駕駛室控制台上的電門把手{INCH位}是指電門把手的(電流開通ON)的意思{這是我自己研究&問過司機}~當把手向後{下}拉時，動力電源處在{動力，電源開通位}，相對的:當電門把手向前(上)推進時~則是(動力{電源}處在於(斷電OFF位)~再經過中性斷電區間時~把手向前{電力機車亦相同}~電力就切斷{機車&電聯車機電系統裡有一個VCB機電系統(真空斷路器)會產生作用{在駕駛台上橘黃色燈號也會熄滅代表斷電，按下VCB回復按鈕時~把手向後(下)~電流回復開通，電車線電壓黃色燈號也會亮起!通常在電力車廂裡也有VCB系統機電設備{所以有時候當聽到有設備開關"咖"的聲音時代表就是VCB作用斷電或回復的作用關係了。在車站用台周邊&鐵道路線旁的那些顯示燈號則是控制&指示列車調度，列車進，出站行駛的指示號誌燈號。不同的燈號作用代表著不同的指示作用{慢速，險阻，可行運轉，調車中，列車&機車調車進月台or駛入機務段，交換動力機車&加掛，摘掛動力機車，聯結動力客車，電源行李車&行李車+動力機車進站調度加掛&摘掛駛出顯示燈號!綠色燈號=可行通過&可允許出發!紅黃燈號=慢速行進&減速行進進站!最低時速黃燈=緩速&徐行慢速進，出站行駛!紅燈=停車&險阻停車!PS:車站月台上那個方形控制箱裡的綠色按鈕是在控制每條路線軌道上的燈號作用&顯示燈號!有機會搭火車可以多加參考or問站長請教!...

預切複是不會有警示音的，每位駕駛都會大略記下需要切電的地點車內燈光有不斷電系統維持，除非系統壞了，或是斷電時間太長，不然是不會熄滅的，不過這無法供應冷氣的電力

Q3已經有問過了喔!在下面http://tw.knowledge.yahoo.com/question/question?qi...

這次的問題留給真正的司機員來回答比較好囉!PS:黑傑克.許多說大大等您們出現了!至於預切復的部分我是可以先告訴你,是開啟與切斷真空斷電器,不是降集電弓!集電弓還是保持在昇弓位置.(是那個外行人告訴你的?!)