PREMIO的改裝問題 - 汽車改裝

【轉載自 2005/12/29 車訊國際 文：Jackal 報導】


從3號到7號、混種渦輪、浮動軸承、滾珠軸承、A/R值等一堆渦輪專有名詞把你弄昏頭了
嗎？想改渦輪卻對渦輪一竅不通？不知道該用哪種渦輪嗎？其實養蝸牛沒那麼難，只要把
握一些訣竅，就可以輕鬆享受迷人貼背感，這次OP嚴選最多人玩的20顆進口渦輪本體徹底
剖析，一併解說渦輪專有名詞與渦輪保修原則，用最淺顯易懂的說明，帶領大家進入
Turbo的迷人世界。
改渦輪前先上課
常見Turbo十問 渦輪是什麼？

有別於自然進氣引擎，渦輪引擎靠的就是渦輪本體進行氣體壓縮，產生強制進氣的效果，
進而獲得更強勁的動力輸出。大家一定都看過渦輪本體，從外觀上可概分進氣側與排氣側
，內部各有一葉片經由一軸承串聯。簡單來說，渦輪增壓的作動，就是利用引擎排出的廢
氣，經由渦輪排氣側帶動排氣葉片，同時推動進氣側的進氣葉片，產生壓力將新鮮空氣壓
縮至Intercooler內再到燃燒室。因為渦輪作動產生的增壓效果，使引擎的進氣量大幅增
加，經由供油電腦的調校之後，就能產生更勝原廠的動力表現，由於效果明顯，可說是最
具C/P值的改裝手段之一！



何謂A/R值？

常聽到人說A/R值，到底什麼是A/R值？A是Aera(區域)的簡寫，指的是渦輪排氣側入口處
最窄的橫切面積，R則是Radius(半徑)的縮寫，指的是A(入口處最窄的橫切面積)的中心點
到渦輪本體中心點的距離，兩者的比例就是A/R值。A/R比愈小，表示入口小相對廢氣流量
快，因此[u1]渦輪的流速相當快，低轉速的反應比較好，渦輪遲滯的現象不明顯。反之，
A/R比愈大，低速反應因為入口較大顯得鈍鈍的，渦輪遲滯現象明顯，不過高轉速域的表
現可是勇猛無比。簡而言之，A/R值小的屬於低轉速取向渦輪，A/R值大的為高轉速取向渦
輪，讀者在升級原廠螺或是NA外掛螺仔的時候做為參考數據，選擇需要的A/R值渦輪本體
。


什麼叫Turbo Lag？

Turbo Lag就是渦輪遲滯，也有人說渦輪遲緩。基本上每一顆渦輪都有一定的作動轉速，
也就是渦輪開啟的時機，在轉速到達之前，渦輪葉片雖然有在轉動，但是卻沒有作動，當
然也不會有增壓的效果。也就是說，每一顆渦輪一定要有足夠的動能去推動葉片，才能有
增壓的效果。這樣的情況最常出現在小排氣量引擎使用A/R值過大的渦輪本體上，在引擎
轉速到達推動渦輪的能量之前，會有動力空窗期，明明油門已經踏下，卻沒有猛暴的動力
輸出，直到轉速到達累積足夠能量才有彈射而出的感覺，這段動力湧現的空窗期，就是我
們說的Turbo Lag！只要是渦輪車，就一定會有Turbo Lag，只是情況嚴不嚴重的差別而已
。



滾珠軸承與浮動軸承的差別？

一般來說，連接渦輪進、排氣側的葉片是由一根軸承負起帶動兩端葉片的工作，而這根軸
承可概分兩種型式，就是滾珠軸承與浮動軸承！滾珠軸承可說是現今相當流行的渦輪本體
，其中心軸與軸承固定座中間被一圈金屬滾珠包圍輔助潤滑，其優點是轉動阻力較小，自
然Turbo Lag的情況非常輕微，也能承受較高轉速，旋轉中心的平衡幾近完美，缺點則是
滾珠軸承渦輪的單價較高，而其過小的潤滑油道入口讓它的耐用度不比浮動軸承佳。而浮
動式軸承則是中心軸外由一銅套軸承加以輔助轉動，採用全浮式設計，軸承是浮在軸承外
罩當中，與滾珠軸承同樣採用機油加以潤滑，優點是耐用度較佳、單價較低，缺點就是沒
辦法擁有像滾珠軸承一樣輕推的渦輪反應，不夠精密的中心平衡讓浮動軸承無法承受過高
轉速，各位讀者不可不知兩者之分別。



什麼是混種渦輪？

所謂混種渦輪(Hybird Turbo)，就是採用進氣側大的軸承外罩配上排氣測小的軸承外罩，
合兩者優點為一的全新渦輪。如此配合的優點在於讓排氣量小的車款亦能輕鬆推動，使得
較大的進氣側端能源源不絕提供大出風量，對高轉速域的進氣量相當有幫助，並且因排氣
側葉片較小，要推動並不困難，低轉速的反應亦被兼顧。如此一來，就算是小c.c.數的引
擎，一樣能加上大號渦輪，低速扭力輕快，高速馬力充足！不過混種渦輪要注意排溫與排
壓，一旦過高很容易造成渦輪本體與引擎的損壞，加上進大排小，渦輪兩側壓力的平衡更
是重點，如果進、排差異太大，建議加上Wastegate，減少渦輪與引擎的損耗。



渦輪串聯？渦輪並聯？

在TwinTurbo車款上，我們常可以看到兩顆渦輪採用串聯或是並聯的方式作動。所謂渦輪
並聯，通常是用在六缸引擎車款上，每三缸負責推動一顆渦輪，經典名駒Nissan
Skyline GT-R 34上的RB26DETT引擎與Toyota Supra上的2JZ-GTE就是並聯渦輪的代表銘機
，最大的優點就是增壓反應快速，及可以減少管路的複雜程度。而渦輪串聯通常是一小一
大兩顆搭配作動，低轉速時推小渦輪，低速扭力暢快，高轉速時推大渦輪，提供高轉速更
充足的進氣量，同時兼顧低轉反應與高轉馬力，RX-7的13B-REW就是渦輪串聯箇中好手。
不過不管是串聯或並聯，如果只是為了想要營造最大馬力的高速樣式，換上一顆大號渦輪
會比較直接有效，當然你也可以並聯兩顆大渦輪，破千匹是易如反掌。



Wastegate是什麼？

Wastegate就是排氣洩壓閥，以原廠渦輪增壓車所搭配的渦輪來說，通常都有附有排氣洩
壓裝置Actuator，此裝置最大的目的在維持渦輪增壓值在設定的範圍內。而在改裝用的大
號渦輪(通常未附Actuator)或是增壓值設定過高時，就需要另外加裝Wastegate，來排出
多餘的排氣壓力，讓渦輪的增壓值控制在正常範圍，保護渦輪與引擎正常作動，不會因為
持續過大的壓力造成渦輪葉片或是軸承傷害，就是安裝Wategate的最大目的。當然，加裝
Wastegate對渦輪車絕對是有利無害，改大渦輪要裝，原廠渦輪能裝更好，更有效率的將
排壓洩除對渦輪機來說絕對是件好事。



渦輪號數的迷思？

3號、4號、5號、5號半、6號，常聽人加說幾號幾號，這可不是在簽樂透，而是一種讓人
容易明白渦輪大小的說法。如果筆者沒記錯，最早是因為Impreza GT的引進讓大家認識
TD-04這顆渦輪，然後只要是出風量與TD-04差不多的都歸類成4號螺，以此類推出5、6、7
、8號…。不過這並不是正統計算渦輪出風量的說法，只是長久以來大家都這樣習慣了，
反而變成彼此溝通最清楚的說法。不過渦輪不是號數愈大愈好，還是要考量到引擎排氣量
、傳動形式、使用環境與耐用度等，畢竟大號數渦輪在低速反應慢是不爭的事實，拿Getz
的引擎來推T88也只是好笑而已，所以在改裝或升級渦輪時，別再迷信號數囉！



增壓值？瞬壓？恆壓？

許多渦輪車主都會為愛車裝上一只渦輪增壓錶，看著指針與油門深淺上下擺動，真正了解
增壓值意義的人卻是少數。一般來說，不管是原廠渦輪車或是改裝渦輪車，其行車電腦或
是改裝電腦都會給予渦輪一個最大壓力值，這就是渦輪的增壓值。假設增壓值設定在
1.0bar，那麼在所有機件皆正常的作動下，不管如何鼓催油門，增壓錶的指針永遠都會停
在1.0bar的位置，這就是我們說的恆壓。基本上恆壓跟設定的增壓值應該是相同的，但有
時在全力催油，會發現指針衝到1.1或是1.2bar，這就是我們常聽到的瞬間增壓值，這是
因為排氣洩壓裝置來不及將壓力洩掉所致，這是硬體設計上造成的問題，可以藉由
Wastegate來修正。所以正確的增壓設定應該是增壓值=瞬壓=恆壓，讓引擎在極限與耐用
度兩者間取得絕佳平衡。



Turbocharge與Supercharge，Who is winner？

這個問題其實見仁見智，真要拼個高下還真的很難分出勝負。就增壓形式上來說，廢物利
用的渦輪增壓比起消耗引擎動力的機械增壓似乎先馳得點，不過就耐用度來說渦輪增壓又
遠遠不及機械增壓。就C/P值的考量，渦輪增壓又遠遠超過機械增壓，但對自排車來說機
械增壓又比渦輪增壓更適合。在這種各擅勝場的情況下，消費者就是決定Who is winner
的最後裁判。喜歡突然湧現的貼背感與向上直衝的轉速錶，那就選渦輪增壓，後續的改裝
升級空間更是跟海一樣寬廣，喜歡順暢不囉嗦的加速感受，又不喜歡高溫難顧的引擎室，
機械增壓線性的輸出比較能迎合。所以不管選擇何種增壓方式，請一定要以自身習慣與車
輛設定進行考量，並確切了解不同型式增壓車的改裝與保修的相關常識，才能讓你玩樂無
後顧之憂。



OP嚴選20顆HIT進口螺
改裝四大家族同場競技

在Turbo Q&A之後，緊接登場的是國內目前能見度最高的「當紅炸子螺」，TD系列、
Garrett系、IHI系與KKK系，這幾款剛好也是幾家日系渦輪改裝廠愛用蝸牛，Trust愛用TD
系，HKS則是Garrett當家，A'pexi愛IHI，Blitz則鐘情KKK。各家渦輪各擅勝場，TD系列
與KKK系耐用度高穩定性大，Garrett可依需求自由搭配，變化性超高，IHI系出名門，品
質優秀沒話說，筆者替大家整理簡表，讓大家自由挑選，來去逛市場嚕！


渦輪名稱 Mitsubishi TD-04
市面行情 約33000元
渦輪特色 浮動軸承輕推扭力取向
適用引擎 1.6~2.3升
對應馬力 約250hp


渦輪名稱 Mitsubishi TD-05
市面行情 約35000元
渦輪特色 浮動軸承輕推扭力取向
適用引擎 1.6~2.3升
對應馬力 300~350hp


渦輪名稱 Mitsubishi TD-06
市面行情 約40000元
渦輪特色 浮動軸承馬力取向，強調中後段加速
適用引擎 1.6~2.3升
對應馬力 350hp~400hp


渦輪名稱 Mitsubishi TD-07
市面行情 約50000元
渦輪特色 浮動軸承馬力取向，強調中後段加速
適用引擎 1.8升以上
對應馬力 400hp~450hp


渦輪名稱 Mitsubishi TD-08
市面行情 約60000元
渦輪特色 浮動軸承馬力取向，高速追求型
適用引擎 2.5~3.0升
對應馬力 500hp以上


渦輪名稱 Garrett GT-25
市面行情 約20000元
渦輪特色 浮動軸承輕推扭力取向
適用引擎 1.3~2.0升
對應馬力 200hp


渦輪名稱 Garrett GT-2510
市面行情 約30000元
渦輪特色 浮動軸承輕推扭力取向
適用引擎 1.6~2.0升
對應馬力 250hp


渦輪名稱 Garrett GT-2530
市面行情 約40000元
渦輪特色 浮動軸承、可自由搭配排氣殼、排氣頁片
適用引擎 1.6~2.2升
對應馬力 350hp


渦輪名稱 Garrett GT-RS
市面行情 約50000元
渦輪特色 滾珠軸承反應快速
適用引擎 1.6~2.2升
對應馬力 400hp


渦輪名稱 Garrett GT-2540
市面行情 約50000元
渦輪特色 排5進6混種渦輪，滾珠軸承反應快速，小排氣量亦可使用
適用引擎 1.6~2.5升
對應馬力 450hp


渦輪名稱 Garrett GT-2835R
市面行情 約55000元
渦輪特色 排5進6混種渦輪，滾珠軸承反應快速，小排氣量亦可使用
適用引擎 1.6~2.5升
對應馬力 450hp~500hp


渦輪名稱 Garrett GT-3037S
市面行情 約60000元
渦輪特色 排5進7混種渦輪，滾珠軸承反應快速
適用引擎 1.8~3.0升
對應馬力 500hp~600hp


渦輪名稱 Garrett GT-3540
市面行情 約70000元
渦輪特色 排6進7混種渦輪，滾珠軸承反應快速
適用引擎 2.0~3.0升
對應馬力 600hp over


渦輪名稱 IHI RHB-5
市面行情 約20000元
渦輪特色 浮動軸承輕推扭力取向
適用引擎 1.3~2.0升
對應馬力 150hp~200hp


渦輪名稱 IHI RHF-55
市面行情 約35000元
渦輪特色 滾珠軸承反應快速，原廠鯊升級首選
適用引擎 1.6~2.5升
對應馬力 300hp~400hp


渦輪名稱 IHI RX-6
市面行情 約20000元
渦輪特色 滾珠軸承反應快速，高轉馬力追求式樣
適用引擎 1.8~3.0升
對應馬力 450hp~550hp


渦輪名稱 KKK K-03
市面行情 約35000元
渦輪特色 浮動軸承輕推扭力取向
適用引擎 1.3~1.8升
對應馬力 150hp~200hp


渦輪名稱 KKK K-04
市面行情 約45000元
渦輪特色 浮動軸承輕推扭力取向
適用引擎 1.3~1.8升
對應馬力 210hp~260hp


渦輪名稱 KKK K-26
市面行情 約50000元
渦輪特色 浮動軸承高轉出力取向
適用引擎 1.6~2.2升
對應馬力 350hp


渦輪名稱 KKK K-27
市面行情 約60000元
渦輪特色 浮動軸承高轉出力取向
適用引擎 1.6~2.5升
對應馬力 450hp


渦輪改裝學問大
教戰守則要記得

以現在國內店家的技術，改渦輪已經不是一件困難的手術，只要慎選功夫實在的店家，大
可以放心全部交給店家處理，不過有一些小地方還是要注意。首先在硬體部分，渦輪本體
的選擇上，請依自身需求與車輛狀況植入適當的渦輪號數，一般來說在引擎腹內未經強化
的情況下渦輪號數與增壓值不建議太大，否則輕則難以駕馭，重則爆引擎收場。在選擇適
當本體後，強烈建議加裝Intercooler。雖然坊間有許多價格實惠的渦輪套餐，不過往往
沒有Intercooler，加上加裝Intercooler後多少會加重Turbo Lag的情況，但在顧及渦輪
保護與引擎耐用度的前提下，請撥出部分預算加裝Intercooler。在渦輪頭段的選擇上，
一體成型無接縫焊點的鑄鐵材質是不錯的選擇，而白鐵材質雖然有質輕管璧光滑的優點，
不過重量不輕的渦輪本體與Wastegate對頭段的負擔相當大，這些焊接的地方常成為破裂
的起點。監控儀錶的部分，除水溫、油溫、油壓三環錶外，如果預算許可，建議加裝增壓
錶與排溫錶。渦輪作動正不正常，絕對能夠從這兩顆錶中察覺出來，壓力不穩或是排溫過
高都會造成渦輪或引擎的內傷而難以察覺，因此缺此二錶不可。除了硬體的產品品質與安
裝過程外，軟體部分的供油電腦調校更為重要，這也是考驗店家有沒有能力將渦輪車的實
力發揮出來，並且兼顧引擎耐用度。一般來說渦輪車正常的排溫約在900度左右，供油寧
可濃也不可太稀造成排溫過高，這個部分一旦出差錯，車不會跑就算了，掛渦輪又炸引擎
可就得不償失。


一樣是增壓
手排自排大不同

Turbo人人能改，什麼車也都可以享受回油洩壓的快感，不過依傳動形式的不同卻有很大
的差別。以自排車來說，增壓值以不超過0.5bar的輕增壓為主，畢竟還是要考量自排變速
箱能夠抓得住的馬力輸出，硬打高增壓值，只是讓變速箱打滑提早壽終正寢罷了。在渦輪
號數的選用上，不建議使用超過4號的渦輪，畢竟小排氣量加上因應自排的輕增壓，改裝
渦輪應以方便性、低速力道十足好開為主，刻意強求高轉大馬力反而背道而馳。如果是手
排車，改裝渦輪的空間就比較大了，只要在引擎與變速箱承受範圍內，可依需求與場合進
行不同的設定。不過以原廠離合器來說，增壓值仍以不超過1.0bar為主，如要打到
1.2~1.5bar，或許換上多片式離合器會更好，動力再猛總是要傳達到胎皮上才有用，離合
器狂打滑對加速並沒有任何幫助。渦輪號數上可以從4號或5號起跳，端視自身用車習性量
身訂做。


改裝完成先別爽
保養照顧是王道

改裝渦輪後的保養照顧，才是體驗渦輪車的真正開始。一般來說，渦輪車容易產生高溫，
因此第一要注意的就是機油的品質，要選用在高溫也能有潤滑性的番號，勤換機油更是長
治久安不二法門。通常渦輪車3000km進行換油的動作，不過建議依照機油壓力來決定換油
時機，建議壓力掉到1.5以下就該進行更換。再來請養成冷車的習慣，減少機油因高溫產
生油泥堵住渦輪油道的情形，一般認為原地停妥等個2分鐘再熄其實並不太正確，在車輛
靜止的情形下Cooler並沒有撞風，冷卻的效果相當有限，應該是在到達目的前就放慢速度
行駛，保有撞風效應才能讓渦輪有效冷卻，停妥後再靜置1分鐘左右，沒時間算也可花點
小錢裝置Turbo Timer。其他要注意的地方還有吸氣管路一定要順暢，才不會因為全油門
渦輪卻吸到不氣產生真空效應，造成渦輪軸心內的機油被吸出，讓整個Intercooler與進
氣葉片都是機油。進氣洩壓閥亦相當重要，當節氣門關小時，倘若因洩壓不及，會使多餘
的空氣回衝進氣葉片，造成進氣葉片與排氣葉片轉動方向不同而使軸心扭斷。

因此，基本上變身渦輪一族並不困難，難是難在後續的保養必須付出更多心力去照顧，尤
其渦輪本體是相當脆弱的部品，不好好養蝸牛，它可是會隨時罷工給你看，各位有心養蝸
牛的車友要有一定的認知與心理準備，才能讓你的渦輪之路走的愉快又平順。

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