芬蘭車手Raikkonen強調，法拉利F14T賽車並非一無是處，這台賽車有很多需要提高的地
方，這也意味著它的提升空間很大，一旦解決了現有的問題賽車性能就能前進一大步。
F1賽車今年的技術規格發生巨變，重點包括引擎從2.4升V8自然進氣式改為1.6升V6渦
輪增壓式。能量回收系統ERS功率從原來的60KW提高到了120kw，能量存儲是原來的10倍，
為4MJ。新賽車還引入了線控剎車等。
按照新規則打造的法拉利新車F14T性能不給力，在賽季初單圈速度落後Mercedes達到
2秒。Alonso憑著強勁的駕駛兩次登上領獎台。而Raikkonen遲遲無法找到適合他風格的賽
車調校。
Raikkonen對Crash.net說到：「這不是災難，肯定不是。然而，這也肯定不是車隊針
對新規則打造出來的結果。顯然我們知道很多地方還需要繼續工作，幾乎是每個地方。但
我們也不是每個地方都不行，但我們也不是每個地方都很棒。所以還是差不多每個地方都
得提高一點。」
「這是一輛可靠的賽車。在某些地方它能夠工作得好一些，在某些條件下它會好一些。
但是我們知道有很多地方只要我們提高了那就會取得巨大的進步，就會讓整個賽車前進
一大步。」
至匈牙利站，法拉利車隊積142分排在車隊積分榜第三名。Raikkonen只拿到27個積分
在車手積分榜僅排在第12名。
http://sports.sina.com.cn/f1/2014-08-12/13507288959.shtml
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方，這也意味著它的提升空間很大，一旦解決了現有的問題賽車性能就能前進一大步。
F1賽車今年的技術規格發生巨變，重點包括引擎從2.4升V8自然進氣式改為1.6升V6渦
輪增壓式。能量回收系統ERS功率從原來的60KW提高到了120kw，能量存儲是原來的10倍，
為4MJ。新賽車還引入了線控剎車等。
按照新規則打造的法拉利新車F14T性能不給力，在賽季初單圈速度落後Mercedes達到
2秒。Alonso憑著強勁的駕駛兩次登上領獎台。而Raikkonen遲遲無法找到適合他風格的賽
車調校。
Raikkonen對Crash.net說到：「這不是災難，肯定不是。然而，這也肯定不是車隊針
對新規則打造出來的結果。顯然我們知道很多地方還需要繼續工作，幾乎是每個地方。但
我們也不是每個地方都不行，但我們也不是每個地方都很棒。所以還是差不多每個地方都
得提高一點。」
「這是一輛可靠的賽車。在某些地方它能夠工作得好一些，在某些條件下它會好一些。
但是我們知道有很多地方只要我們提高了那就會取得巨大的進步，就會讓整個賽車前進
一大步。」
至匈牙利站，法拉利車隊積142分排在車隊積分榜第三名。Raikkonen只拿到27個積分
在車手積分榜僅排在第12名。
http://sports.sina.com.cn/f1/2014-08-12/13507288959.shtml
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