紅軍賽前的默認策略是兩輛車都以兩停跑比賽
昨天起跑後Alo並無提升位置
Alo的crew便已經決定考慮三停的可能性
原因是Catalonia是個非常難超的賽道
Alo的首停較早是Alo的crew想借此undercut Rai
而不選擇動用車隊指令
否則便是像中國站紅牛對Vet下指令讓車的情況
"Rai, Alo has different strategy, let him pass"
紅軍很令人納悶地沒這麼作 大概是又怕別人說車隊大小眼
另一個原因是Rai先進站可能導致後進站的Alo無法保住位置(Massa緊跟在後)
但結果並不如預期 Alo box完遇到了慢車群致使uc失敗
只能繼續跟在Rai後頭 但也成功守住第七
其實Alo想三停的端倪在之後兩台紅車超越Grosjean後就看得出來
Alo過了Gro後與Rai有三秒以上的距離
但之後Alo便開始以1:31.8左右的速度在刷Rai平均1:32.2的時間
兩者間的距離從 3.1s 逐步降到2.8s 2.6s 2.4s 1.9s (本人一直盯著live timing)
到了Alo第二次進站前已追到剩0.6s左右
以上都代表Alo並沒想省胎 因為三停是他的計畫
但這也是他真正三停後 旁人回想才連貫出的結果
二次進站後Alo的主要目標便放在策略類似的Vet上
Rai只是一個或許、可能可以超過的對象
我是不知道整件事有啥好吵？
車手有各自的crew在擬定策略
光看Rosberg與Hamilton這幾場便知道
車隊方面最大底限便是"要拼可以 但不要發生事情 兩輛車一定都得安全帶回"
而類似的事件就像去年開季澳洲站Alo的crew和Alo決定提前進站
最後成功undercut Massa
Massa也說Alo的冒險成功了
換作他自己也不會選擇這樣的策略
Rai的crew僅是按既定策略執行
場上完賽的中上游車隊除Vet及Alo也都是正規兩停
而結果也只是讓人看到三停對本站來說或許是較佳的選擇
但也都只是事後諸葛 Alo超Rai也是費了好大一番力氣
本來風格就只專注開車、
其他啥都不管的Rai事後這樣放砲也不太令人意外就是了
--
昨天起跑後Alo並無提升位置
Alo的crew便已經決定考慮三停的可能性
原因是Catalonia是個非常難超的賽道
Alo的首停較早是Alo的crew想借此undercut Rai
而不選擇動用車隊指令
否則便是像中國站紅牛對Vet下指令讓車的情況
"Rai, Alo has different strategy, let him pass"
紅軍很令人納悶地沒這麼作 大概是又怕別人說車隊大小眼
另一個原因是Rai先進站可能導致後進站的Alo無法保住位置(Massa緊跟在後)
但結果並不如預期 Alo box完遇到了慢車群致使uc失敗
只能繼續跟在Rai後頭 但也成功守住第七
其實Alo想三停的端倪在之後兩台紅車超越Grosjean後就看得出來
Alo過了Gro後與Rai有三秒以上的距離
但之後Alo便開始以1:31.8左右的速度在刷Rai平均1:32.2的時間
兩者間的距離從 3.1s 逐步降到2.8s 2.6s 2.4s 1.9s (本人一直盯著live timing)
到了Alo第二次進站前已追到剩0.6s左右
以上都代表Alo並沒想省胎 因為三停是他的計畫
但這也是他真正三停後 旁人回想才連貫出的結果
二次進站後Alo的主要目標便放在策略類似的Vet上
Rai只是一個或許、可能可以超過的對象
我是不知道整件事有啥好吵？
車手有各自的crew在擬定策略
光看Rosberg與Hamilton這幾場便知道
車隊方面最大底限便是"要拼可以 但不要發生事情 兩輛車一定都得安全帶回"
而類似的事件就像去年開季澳洲站Alo的crew和Alo決定提前進站
最後成功undercut Massa
Massa也說Alo的冒險成功了
換作他自己也不會選擇這樣的策略
Rai的crew僅是按既定策略執行
場上完賽的中上游車隊除Vet及Alo也都是正規兩停
而結果也只是讓人看到三停對本站來說或許是較佳的選擇
但也都只是事後諸葛 Alo超Rai也是費了好大一番力氣
本來風格就只專注開車、
其他啥都不管的Rai事後這樣放砲也不太令人意外就是了
--
All Comments