Range Rover Velar SVA 長期心得分享 - 特斯拉

探詢SUV精神：Range Rover Velar SVA 長期心得分享（圖文多）

各位版友好，數月前曾分享過這台車的開箱，當時簡短的心得，大多還是沈浸在交新車的
喜悅氛圍中。經過數月里程來到2萬左右，對這台車以及SUV這種車型也有了更多的認識及
想法。和大家分享討論。

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不知道大家對於SUV這個名詞有什麼看法？SUV是Sport Utility Vehicle的縮寫，中文譯
作「運動型多用途車」。在SUV原始的設想中，這是一種具備旅行車的空間性、轎車的舒
適性、跑車的運動性，以及越野車的穿越性的車型。在我還是學生的時候，我就常在想，
如果一輩子只能夠擁有一台車，那這一台車一定要是一台SUV。所有願望一次滿足，這車
型好香呀！

然而，隨著市場發展，SUV車型也因為大多數車主的使用習慣，開始慢慢捨棄掉了越野能
力，變成所謂的SAV或者CUV。但對我而言，如果要買SUV，那它一定要保留原始的SUV精神
。也就是越野能力，就算比不上正統越野車，至少也要有相當的身手！我人生的首部SUV
車。Land Rover Range Rover Velar SV Autobiography Dynamic Edition（簡稱 Velar
SVA）。而經過數月的相處，我更加確信，它就是我心目中，SUV該有的樣子。Land Rover
的確沒有辜負SUV始祖之名，它們造出了一台很棒的休旅車！

補充說明，JLR SV特製車部門命名原則。SV+R=性能+性能。SV+X=性能+越野。SV+A=性能+
豪華。

外觀內裝，Range Rover這個世代的設計，好看且耐看。無論是板金的密合度、折線，內
裝的排版、用料、觸感。在我擁有過的品牌中都屬上乘。要做出一台外觀吸引路人眼球的
車不難，要設計出一台每天都能重新吸引車主眼球的車，才是Velar的厲害之處。相信持
有幾年後，我依然會覺得它很美。

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引擎及變速箱搭配，引擎為福特AJ133 5.0 V8機械增壓，搭配ZF 8速手自排。帳面軸輸出
550Ps/69.8Kgm。在盛夏37度高溫下實際拉出輪輸出498Ps/64Kgm。變速箱傳遞效率90%，
以傳統自排變速箱來說還不錯。等氣溫涼點突破輪上500Ps應該是沒有問題。大排氣量機
械增壓拉轉起來的感覺接近NA引擎，非常順暢。需要的話輕點油門，瞬間就能完成加速超
車，過程一氣呵成感受不到Lag。果然大排氣量還是有著無法取代的價值，高轉的延伸性
和運轉精緻度，跟小排氣量掛渦輪完全兩個世界。而且，終於不再需要引擎音效增強系統
了。偶爾在高速公路上，換到固定檔位，打開排氣閥門，讓轉速直奔紅線，聽著身後那渾
厚且真實的8缸聲浪，什麼煩惱瞬間都覺得不重要了。

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實測方面，封閉「合法」場地，測出最好的成績0-100需時4.3秒、100-200需時10.3秒、1
/4哩需時12.5秒。極速沒有場地試，看國外的影片約莫錶速29X同時GPS 28X吧。若與市場
設定對手Macan Turbo、X4M、GLC 63S相比，Velar無疑是最慢的，我想這跟它的車重達2.
2噸脫不了關係。雖然如此，偶爾應付那些高速公路上貼屁股的挑戰者，或是擋路不給超
車的龜仔，也綽綽有餘了。未來應該，也不會再寫晶片了……吧？

一般道路駕駛，隔音非常好，在高速公路上跟坐在後座的人聊天，跟在自己家客廳差不多
音量溝通就行。搭配氣壓懸吊，行路質感真的沒話說。開長途是一種享受，曾經當日台北
來回墾丁和台東。疲憊感比我另一台MX5（廢話）開起來減輕太多了。也贏過曾經的愛駒G
olf R。至於操控性能方面，應該是為了要兼顧越野性能的關係，懸吊的行程長，支撐性
有，但一開始進彎的感覺是稍軟的。就算將阻尼切換到賽道模式也是一樣，會覺得車身側
傾已經壓下去了，然後支撐的力道才出來。我認為它賽道模式的設定，方向盤指向回饋、
懸吊方面其實只有到一般高性能休旅的一般模式水平。只有變速箱反應十分激進，排進手
動模式甚至不會幫你升檔直接斷油。總體而言，這台車的操控水準，更多呈現的還是偏向
傳統高底盤休旅的調性。但在其中多加了一點支撐性，添了一點指向性。讓它比一般傳統
設定的休旅車更像是一輛鋼砲。同時又比那些幾乎已經是鋼砲的德系競爭對手，更像是一
台SUV。它可以讓車主開快，開得流暢。但若是追求極限的Push操作，還是去找同底盤不
同設定的F PACE SVR吧！

越野性能，關心Land Rover這個牌子的人都知道，這個品牌主打的一直都是越野性能。但
其實現在品牌產品線下，就算最為硬派的Defender車系，也已經不能算是純種的越野車了
。但要稱為越野休旅，全車系應該都還算是夠底氣的。以Velar來說，相較於更野的Defen
der和Discovery車系。它更強調On road的操控性能，全地形反應程式多出了賽道模式，
同時因為取消實體加力箱所以少了攀岩模式。然而它的越野能力，比起市場其他CUV/SAV/
SUV們。也絕對是前段班了。原廠搭配氣壓懸吊，升到最高能夠創造進入角30度，穿越角2
6度，離去角31度。離地高26公分的越野幾何。若是系統偵測到底盤觸底還有一個脫逃（
原廠叫做擴充模式）模式能再額外升高3公分達到29公分離地高。涉水深度65公分。四驅
系統方面，搭配能進行100%鎖定的中差和後差兩把鎖，前軸則是採用煞車控制。這個數據
配置，雖然不能和正統越野車相比。但以休旅車型來說也算是十分優秀了。這裡特別要稱
讚一下第二代的全地形反應系統，軟體電控寫得真的不錯，這幾個月常常沒事就把車開進
林道、礫石地，泥濘路段或是沙灘，就是為了觀察它每個模式到底是如何運作。結果也的
確讓人滿意，車輛在偵測打滑分配鎖定比和動力上，反應十分迅速，且會自動修正駕駛人
不當的油門輸出來維持循跡性。只要有正確的越野知識且出發前做好功課，搭配車輛本身
的系統，可以在野地玩得開心且放心。簡單來講，正統越野車玩的大落差岩石地形它是玩
不來的，但它能玩的地方，也比那些城市休旅們多太多了。對我來說，能在具備強大On r
oad能力前提下，還保有如此的野地玩樂能力，我已經很滿足了！

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油耗表現，我認為續航力也是休旅車型很重要的一環，因為休旅使用目的就是要能進行長
距離的旅行甚至包括野地，能夠花在補充燃料的時間和次數是越少越好。越方便越好。5.
0升耗油是一定的，原廠公佈數據是7.9公里每公升。依照我自己的使用習慣，油門踩得兇
一點油耗大概6.5左右，順順開的話可以到9左右。好在油箱有83公升，所以無論我怎麼踩
，里程過500再找加油站都綽綽有餘了。高速南北順開的話一桶油700公里以上也是沒問題
的。

講了這麼多優點，那麼這台車到底有沒有缺點呢？當然是有的而且缺點非常明顯，那就是
系統穩定性，Touch duo pro功能很豐富編排很美觀沒錯。但是真的太容易當機了，除了
閃退問題以外，偶爾還會遇到整個系統卡死非得要重新開機才能使用的窘境。而且觸控的
反應也太慢太頓了吧，整體運作水準大概整整落後德系車一個世代。這部分真的是需要加
油。另外半自動輔助駕駛運作也不夠柔順，插隊車常會導致重煞很不舒服。這部分輸給VW
的 IQ Drive跟BMW的5AU甚多。更別提特斯拉的Auto Pilot了。

妥善率部分，這一代的JLR已經改善很多了，我自己目前是沒有遇到壞東西，身邊同樣玩
這牌子的老手也不少，大家普遍也是覺得跟一般進口車差不多而已。只有一點，若是要換
零件，待料時間跟價格比其他牌子高上不少。像我兩個月前被三寶敲破了一小片尾門的塑
膠飾板，報價連工帶料就直接快60張，還好有保險，然後料到現在都還沒來。

總體來說，這台Velar SVA完全滿足了我對SUV車型的期待，On road，它有強大動力，有
舒適性。Off road，它有良好的電控，有可玩性。車室空間夠大，外型夠漂亮。不只自己
看了開心，實際使用也真的方便好用。它雖不是樣樣精通，但卻是樣樣，都在水準之上。
而這，也就是SUV車型最初追求的精神。入手它之後，生活形態也出現了一些改變，以前
心思總是放在麗寶或大鵬灣的賽道日，思考的都是要怎樣來增加彎速，減少秒數。現在比
較常想的變成今天的天氣適合去哪條林道或沙灘。要帶那些裝備。步調不同，樂趣卻是一
樣滿載！一台車的價值不在於帳面的數據及配備，而在於它能真正帶給車主心靈上的滿足
，和快樂。近期最喜歡的是帶著愛犬到北部某沙灘，架好桌椅，點盞燈，配著海浪聲等待
夕陽西落。這，才是人生啊～（全文完）

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