RAV4的顛簸程度為何被CHR海放好幾條街? - 汽車

錢大的文是表示我們沒辦法在時域上很方便去解析
https://i.imgur.com/VBtbTfS.jpg

x(t)是輸入，y(t)，那麼影響x(t)與y(t)就是h(t)，那麼h(t)怎麼設計就是工程師的事。

https://i.imgur.com/98eussA.jpg
https://i.imgur.com/wCN8xMw.jpg

前後兩張圖的信號頻率都是不同，但是會受到互相的能量牽引，所以在左邊區域（時域）
很難看的出來影響，如果我不告訴你方程式的話，限定你在時域上找關係，你大概會罵幹
X娘。

但是在圖的右邊，可以很清楚看到在某個頻率上，能量反應特別明顯，那麼工程
師只要針對這頻率上的響應做調整、改善、設計了。

在時域上的計算為折積，頻域上可以簡單用乘法來處理了。

但這樣還不夠白話，更白話來說，一樣的懸吊走在石頭路上、馬路上、泥濘地上、碎石路
面、草地上都會有不同回饋，震大震小在時間當下是乘客感受，但是工程師很難分析，所
以就把這感受投射到頻域上空間去看，哇，原來造成不舒服可能是在那個頻率的響應。

小弟不是唸機械，但就錢大文章理解的意思應該是這樣啦，以消費者來說不懂傅立葉沒關
係，在你試車時留意不同路面的回饋感喜不喜歡就好，畢竟外面改車也不一定懂傅立葉，
但怎麼改，就是換套件去感受，人體本身就是個複雜的感測了，當然真實要追求精準還是
得靠數學分析。

至於怎麼測，我就不懂了，還有請學車輛或機械工程的人用更白話方式讓大家理解。

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