Re: 新款MINI(R56)改裝試駕心得 - 避震器

By Damian
at 2007-04-05T21:22

Table of Contents

※ 引述《QKei (可笑的是我沒資格計較)》之銘言：
: 接續上一篇的心得文
: 在一個禮拜之中
: 車主已經很熱血的把避震器跟煞車改好了
: 時間:四月五日凌晨一點
: 地點:五指山汐萬路段前段汐平前段
: 人員:車主與我兩個人
: 前言改裝介紹
: 避陣器是使用倍適登PSS9
: 煞車則是來自義大利的TAR.OX十活塞卡鉗
: 有人可能會有疑問怎麼改裝套件這麼快就出了
: 答案很簡單因為兩代MINI的底盤結構沒啥大變動
: 所以這兩樣東西幾乎都是稍微修改一下底部就可以順利安裝了
: (有點類似五代六代喜美的流用)
: PSS9懸吊設定在前八後九(數字越大越軟)
: 因為PSS9倒插式的設計用在MINI這種小車上
: 組尼太硬反而會造成車身的過度彈跳(也有可能是MINI軸距短且車不夠重)
: 而TA.ROX十活塞卡鉗在台灣的知名度可能不高
: 不過實際效果時在會讓人開心的笑了
: 搭配上選配的陶瓷碟盤(跟911 TURBO一樣的那種陶碟)
: 低速煞車和行車的時候會有一個陶瓷碟盤專有的摩擦聲音
: 追求安靜的人可能會受不了吧
: 正文開始
: 一上車就感受到改裝完懸吊整個動態反應的不一樣
: PSS9的支撐性十足伸張側組尼會讓你感覺QQ的
: 保有一定性的舒適性
: 但是收縮側的組尼卻又會快速把車身抓住
: (這也是我前文提及的如果把組尼設定過硬收縮側的組尼會讓做的人想吐)
: 現在前八後九的設定跑山路最合適
: 可以有效吸收路面起伏震動
: TAR.OX煞車的感覺非常的線性
: 跟我自己本身裝的AP有極大的差異性
: AP在一踏下踏板的初期就有很大的煞車力道
: 所以控制不好很容易會有煞過頭的困擾
: TAR.OX十活塞卡前的力道就非常的線性
: 附帶一提他的活塞每一顆都很小顆
: 所以可能碟盤受力也比較平均(有錯請指正)
: 這樣得設定跑山路已經樂趣無窮了
: 不過我卻覺得還是哪裡怪怪的
: 後來發現原來重點又是出在輪胎上
: CSC2 205/45/17(MINI原廠所配的規格)
: 一般MINI改裝輪胎都會使用215/40/17的規格
: 在扁平比比較高的情況(跟我自己開習慣的比起來拉)
: 且CSC2本來就不以胎避硬著名的情況下
: 所以過彎的時候感覺避震器支撐性十足但是下面的輪胎卻先給你折胎了
: 不過這樣的設定已經比原廠狀況信心度強過許多了
: 只要在換上一組半熱溶胎或是桶椅(SPG是王道阿)
: 山路就有跟人交流的本錢
: 而且讓你感覺非常的安心與穩定
: 不會有跑越快信心度越不足的感覺
: 結語
: 禮拜二有幸聽到某車手的評斷
: 他說MINI是唯一台歐系剛砲
: 在原廠未改的情況下跑山路讓他感覺有信心丟入彎道
: (可能他過灣的速度比較非人哉吧)
: 其他可能因為市場定位的考量抑或是車重所累或是尺碼大一號
: 所以無法提供像MINI一樣的精準樂趣(期待新的CLIO RS吧)
有圖有真相
http://www.wretch.cc/album/album.php?id=QKEI&book=7

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相簿裡面只有車沒有正妹
http://www.wretch.cc/album/QKEI

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