Re: 驚! 柴油引擎利曼廠車audi R10 - 歐洲車

※ 引述《reallocust (不爽啦=.=)》之銘言：
以上恕刪
: : 只是東西本身的差異性可能會越來越小
: : 變成像一樣的電腦灌不同的程式這樣XD
: 常常幫正妹組裝電腦(我都說我是好人了嘛~~版上一堆人不信 ╮(﹀_﹀")╭ ),
: 發現顯示卡的市場就有點類似這種情況,由Nvidia,ATi製造顯示晶片,
: 下游模組廠商設計電路,電容配置,印刷電路板模組,再由晶片大廠設計開發驅動程式,
: 雖然同樣晶片,但不同廠商所設計的搭配模組,確實性能相差很多,
: 但我擔心的是~~~現在大約每隔1個月顯示卡驅動程式就要更新一次,更新簡單,
: 只要上網下載就OK,但如果汽車的供油程式也這樣搞,我想我就早破產了
: 不知這會不會成真...orz....也許我胡思亂想罷了
如果這樣當然要用消費者的力量讓它們提供十年免費更新服務囉XXD
其實據說某知名整合資訊系統雖然命名方式像APPLE產品
用的早已是微軟提供的程式系統囉
我論將來開車當機的可能性......
還有Norton,PC cillin推出車用防毒軟體的一天>><<
: : 另外過往渦輪技術差異較大，SAAB、SUBARU、Porsche算是箇中好手
: : 然而在其他車廠紛紛投入，再加上上述的共同供應商因素後
: : 差異也不再如此大，剩下的就看調教功力了
: : 而調教功力是需要時間經驗累積的
: : 這也是為什麼會說BMW的渦輪技術一直沒有荒廢
: : 因為在停用渦輪汽油引擎之後，持續的開發柴油渦輪引擎還是讓它累積了不少調教經驗
: : 這也是535d上"渦輪技術"的關鍵，不單是那兩顆渦輪本體那麼簡單而已
: : （對了535d的大小雙渦輪是串連不是並連喔）
: 嗯嗯...小弟上了一課,是串聯非並聯.
: : 就算裕隆跟Garrett買一樣的雙渦輪系統裝在Teana的VQ35上
: : 跑起來......XD
: VQ35在管路設計,散熱,引擎重量,省油...等方面皆大勝 RB26DETT,
: RB26DETT 只有極限強度,還有抖動方面贏 VQ35
我也學到一課：P
不過我意思是就算裕隆買了BMW一樣的雙渦輪系統
要他們自己調教出一顆優秀的渦輪引擎恐怕還是很難吧XD
: : 但是R10或者TDI技術的精華，與其說是渦輪
: : 不如說是高壓噴油單體部分
: : 可惜因為成本過高、優勢無法拉大
: : 在最新一代的TDI上，也已經改成主流的Bosch高壓共軌系統了
: : 還加上跟第三代CDI一樣，由Bosch開發的Piezo壓電噴油嘴
: : 現在各家柴油引擎比的
: : 也多半是噴油系統的調教而不是渦輪技術
: 第3代CDI是所謂Bluetech的新技術嗎??
: Benz原廠已經說Bluetech的柴油車要定期填充"尿素甲酸"這種固氮觸媒
: 不知到時VAG原廠會不會也勒索車主日後定期回原廠填充尿素甲酸
第三代CDI就是用上Piezo壓電震膜噴油嘴
這是相當高科技的東西，前面給的TDI連結裡有介紹
主要是用電壓改變陶瓷的結晶結構來打開燃油噴注探針的開口
所以可以達成更小量、更精確、更高速的燃油噴注
一次燃燒行程中甚至可以有多達五次的噴注次數

而BlueTech則是為了因應美國最新的嚴苛柴油排放標準
打定主意要將柴油引擎打進美國市場的D-C開發出來的技術
主要就是為了克服柴油引擎的罩門：氮氧氮氫化合物
如同你說的要定期填充尿素作為反應物（非觸媒）
D-C的說法是補充的里程間隔很長（忘記多少了）
而且只是在定期保養時像換機油一樣多加一罐東西即可達成環保與經濟兼顧
應當是一樣好物
但美國當局則認為應該要以"固定"的環保裝置如觸媒轉換器來達成排污標準
目前兩造還在協商中XD
: : 話說回來
: : 雖然BMW的柴油技術在歐陸也是首屈一指
: : 但是我開320d跟159 1.9JTDM的經驗，卻覺得JTDM的表現比較好？
: : 雖然320d馬力跟扭力都大一點，極速也高一截，震動卻比較大些
: : 手握著排檔桿都很有"感覺"啊，難道是故意的？
: : 還有超過160km/h之後，JTDM拉尾速的順度也不比320d遜色
: : JTDM跟BMW用的都是Bosch的共軌系統，但是有自己獨家的噴油嘴和監控程式
: : 這也是同中有異的例子吧^^
: 到歐洲旅行真棒~~~超速合法 XDDD (羨慕~~~)
: 哪天我也來分享一下在日本開 S204 的心得好了,都不能超速有點無趣~~~
歡迎歡迎，若是有深度的心得文，只要跟歐洲車有一些比較也可以po在這喔^^

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