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Saab 93 Aero XWD繞錐測試 - BMW

Frederic avatarFrederic · 2007-07-31

Table of Contents


在120公尺繞錐測試結果


時間 通過末速
Mazda 6 MPS 8.07s 91.7km

BMW 330xi 7.66s 93.4km

Porsche 911 Turbo 7.17s 110.2km

Saab 93 Aero XWD 7.02s 100.1km

大概是降的數字，看來這套新四驅系統調教的不錯

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http://tw.myblog.yahoo.com/jw!3NNHOXmcFBAKyr60BYnkqw--/article?mid=821
這有來源圖，非幫blog打廣告 XD
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Saab也晉升操控車之流 XD

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All Comments

Audriana avatarAudriana2007-08-02
Mazda 6 MPS 這成績也不錯了 C/P值頗高 雖然這是歐洲車板
Dinah avatarDinah2007-08-03
不過Porsche通過末速比較快
Isla avatarIsla2007-08-08
價格也是人家的好幾倍
Oliver avatarOliver2007-08-11
saab也算性能車了吧 :p
Harry avatarHarry2007-08-16
(拜託不要戰小弟阿~~ 囧rz)
Freda avatarFreda2007-08-20
SAAB真的越來越屌了 有讚到
Quanna avatarQuanna2007-08-23
ily真的很愛saab
Callum avatarCallum2007-08-26
為什麼台灣不進mps @@ 2.3要升級成渦~~~
Quanna avatarQuanna2007-08-28
這樣是否可解讀為...四驅車在山路的操控不輸後驅車?
Mia avatarMia2007-08-28
saab black turbo謠傳會上320hp+ 在英國推出
Sandy avatarSandy2007-08-28
其他車型加錢可升級XWD
Robert avatarRobert2007-08-31
Saab XWD好像是用Haldex??
Edward Lewis avatarEdward Lewis2007-09-04
是啊 同Volvo VW4motion
William avatarWilliam2007-09-07
之前新聞稿XWD能主動調整平衡不足或過度,還可選配後輪eLSD
Ophelia avatarOphelia2007-09-10
感覺上類似BMW X-Drive之類整合電子操控系統的四驅
Suhail Hany avatarSuhail Hany2007-09-12
老實說 以一般人的技術 開四驅車的確操控會比較好
也比較安全 除非有練過 ...
Ethan avatarEthan2007-09-14
當然我是以等級差不多的為準
Jake avatarJake2007-09-15
Saab愈來愈讚了 XDD
Olivia avatarOlivia2007-09-18
一般的差速器 當有轉速差發生時他的扭力會轉移到轉速高的一方
Faithe avatarFaithe2007-09-22
最早期的熱油式限滑差速器就是在有轉速差發生後結合兩軸
Hazel avatarHazel2007-09-23
這樣可以越來越趨近50:50分配
Olivia avatarOlivia2007-09-25
Haldex這種算是上列這種熱油式的變形 是改為電磁離合器做結合
Jake avatarJake2007-09-29
所以扭力分配最多就是完全結合的時候 50:50
像Quattro用的Torsen這樣的機械結構扭力是轉向轉速低的一方
Agatha avatarAgatha2007-10-03
直到轉速一樣才回歸50:50或是原本設定的比例
James avatarJames2007-10-06
在轉速一樣時扭力分配比例取決於Worm Wheel齒輪的斜率
Kama avatarKama2007-10-07
所以理論可以做到0:100 - 100:0
Jake avatarJake2007-10-08
另外像是Honda的SH-4WD後軸用的限滑差速器雖然是電子式
Linda avatarLinda2007-10-12
但是多了一個增加轉速的結構
Sandy avatarSandy2007-10-13
在外側輪轉速較高的情況下 內側輪也不會損失扭力
Zanna avatarZanna2007-10-16
看來D兄對四驅真的頗有研究啊^^要不要考慮寫些文章跟大家分享
Edwina avatarEdwina2007-10-20
我比較不懂的是限滑差速器應該是避免扭力流失來提升彎中速度꜠
Ula avatarUla2007-10-23
吧?但是彎中內外側輪胎轉速本來就不一樣,這也是差速器誕生的
目的,如果鎖定至接近甚至一樣的轉速不會影響過彎順暢性嗎?
Charlie avatarCharlie2007-10-27
是我把鎖定扭力分配比例跟轉速比例搞混了？@@
Margaret avatarMargaret2007-10-31
對了我指的是左右輪的差速器
Robert avatarRobert2007-11-04
熊熊找不到SH-4WD的動畫說明圖 以前在Honda.jp有 印象不深了
在四驅系統里 我覺得中央限滑差速器與後軸用的應該分開討論
Lauren avatarLauren2007-11-07
像Haldex這個系統主要還是在中央的 利用電控100:0->50:50
Emma avatarEmma2007-11-08
這樣的結構應該是沒辦法0:100
Hedda avatarHedda2007-11-12
至於用在前軸或是後軸 過彎流暢的問題
Bethany avatarBethany2007-11-15
有LSD的在彎中比較會滑的 所以有人的甩尾車後軸裝LSD
Ethan avatarEthan2007-11-17
前驅的LSD更有1way 1.5way 2way的差別
Lucy avatarLucy2007-11-17
就是動力輸出時有限滑的功能 在彎中就沒有或是只有少量
Necoo avatarNecoo2007-11-20
另外 SH-4WD應該是加強外側驅動輪的動力
George avatarGeorge2007-11-20
SH-AWD http://world.honda.com/HDTV/news/2004-4040401a/
Erin avatarErin2007-11-22
是在找這個嗎?
Anthony avatarAnthony2007-11-25
通過末速較慢..且差10km/h.. 但通過時間卻較短? = =
Iris avatarIris2007-11-29
可能繞錐的速度較快 但是直線加速較慢吧XD
Gilbert avatarGilbert2007-12-01
他40km/h起步，120m只有三個錐...