Scarb: Ferrari F138技術分析 - 一級方程式賽車 Formula One

去年，Ferrari差一點就用一部災難性的賽車拿到世界冠軍。正如Craig Scarborough所解
釋的，由於他們渴望做出改進，因此2013年的賽車在保持傳統的同時也會更加先進。


當Ferrari在Maranello基地發佈令人期待的F138時，新的外觀和鼻子設計立刻吸引了人們
的眼球。


但是當你去觀察賽車的尾部和細節時，你將發現新的設計思想的最重要證據，特別是在空
氣動力學方面。


去年，Ferrari直到最後一場比賽還有拿到世界冠軍的可能，這在很大程度上應歸功於機
遇、堅持和可靠性。


儘管受到各種冷嘲熱諷，其實與這幾年的情況相比，F2012的節奏並不算差，而且通常在
正賽中的表現要超過排位賽。


Ferrari 2012年的賽車設計是非主流的，沒有其他車隊採用與之類似的設計。賽季初的更
新使它更接近紅牛和McLaren，但麻煩的是他們無法把空氣動力學的革新變成實際的操控
性能方面的改進。除此以外，他們還遇到了與Ferrari風洞有關的問題，並且他們始終無
法解決這些問題。為了避免去年的情況重演，Ferrari在豐田以前的F1風洞（德國）中研
究新賽車的空氣動力學方案。


顯然，鼻子是全新的。儘管底盤和鼻子的位置沒有變化，但生硬的階梯被一塊合適的板擋
起來了。這塊很薄的整流罩被固定在階梯的上方，既改善了氣流，也改善了外觀。這塊板
提供了一些空氣動力學方面的好處，但也重200g，從操控的角度來說應該說沒什麼影響。


在鼻子下面，用來安裝前翼的掛架再一次被延長了，靠上的部分更長。這靠上的部分的作
用類似導流葉片，把流經賽車側面的氣流導向側箱。這一部分還能做得更長，因為過渡區
域限制是針對前翼掛架更低的部分的，而不是這一部分。


發佈會賽車的前翼還是老版本，墨爾本之前還會有更新，當然這也是正常的。


單體艙外部的變化很小。去年，賽車的這一區域已經抬高到極限了，在當前規則下已經沒
有多少改進的空間了。


而內部做了一些改進，主要是為了拉杆前懸更好地工作。


去年，Ferrari為了在更低的位置上安裝彈簧和減震器費了不小的精力，特別是當他們想
把導流葉片直接安裝在檢修蓋板上時，最終為了維修的需要他們不得不移除了葉片。這些
曲面形的導流葉片再次出現在了新車上，所以我們可以認為Ferrari已經解決了這一問題。



賽車的中段是改變最小的。防滾結構方面，為了冷卻的第二進氣口依舊保留，側箱也是如
此。


更大的變化是在側箱的尾部。McLaren風格的半康達尾管依舊保留，但是看起來要更俐落
和更流線。


側箱上尾管突出部周圍的區域也更加纖細，而且是以一種更平滑的方式延伸到變速箱的位
置。在側箱內部，冷卻裝置基本保留。散熱器通過尾管出口後面的一個出口釋放熱氣，而
不是像多數其他車隊那樣通過變速箱上方的一個大的出口。這使得車體後部更加纖細，同
時也減少了尾翼安裝的障礙。


尾部改進的最後亮點正是Ferrari從去年就極力保守的秘密：位置更低的變速箱，儘管還
沒有威廉姆斯的低。


變速箱的修改是為了改變後懸掛的基座，更低的叉杆複製了紅牛的風格，這使得擴散器的
區域更整潔，並且能把驅動軸安裝在其內部。


巨大的叉杆下部區域也複製了紅牛的做法，在擴散器上部安裝了導流葉片。這擴展了賽車
下方的氣流出口，從而得到更多的下壓力。


新的尾翼端板也是為了同樣的目的，再一次地在底端安裝了葉片，但現在在垂直端板上也
安裝了葉片。所有這些葉片都是為了擴展尾翼中的氣流，降低氣壓和製造更多的下壓力。


尾部的細節也是豐富的。DRS機構難以置信地小，並且安裝在一個淚滴形的吊艙裡，而後
輪刹車進氣口的鰭片採用百葉窗形狀來改善氣流。


今年是V8引擎的最後一年，8氣缸的設計被體現在了新賽車的名字之中。由於今年沒有新
的規則，規格方面也沒有放寬，所以改進主要是在燃油和潤滑油方面。


作為引擎補充的是結構緊湊的KERS，因為Ferrari降低了這一裝置的尺寸和重量。Ferrari
獨一無二地把整個KERS集成在一個模組裡，電機/發電機，電子單元和電池都整合在一起，
安裝在油箱下方。


總體上說，Ferrari今年的車比2012年更傳統，但至少從發佈會上來看，它在空氣動力學
方面要更加先進。


車隊已經說對輪胎的使用和可靠性很滿意，所以Ferrari2013年的命運可能很大程度上取
決於其開發和利用空氣動力學套件的能力。


這在週二開始的Jerez測試上將變得更清楚，因為Ferrari應該對他們目前已經完成的空氣
動力學研發表示滿意。




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