※ 引述《iami1002 (散戶大媽)》之銘言：
: 自2016年11月24日上市以來和泰的Sienta每年銷售約一萬一到一萬五千多輛
: 到今年已經超過4個年頭賣了五萬五千多輛
: 大大小小的車禍在所難免
: 在台灣有五萬多輛sienta在路上,但卻還沒發生過死亡車禍,看起來還蠻威的
: 是買這台車的車主都是安全駕駛嗎?
: 日系車的鈑金 搭配平價的主被動安全系統 搭配良好的駕駛習慣
: 就算被大貨車追撞也死不了,
: 後座第三排也還沒有人因為車禍過世,
: 看現況看起來是輛蠻安全的小車,為什麼有人覺得他不耐撞呢?
身為開過197的現役3年多車主來回覆你一下
這台車以目前有上過媒體的事故來說，還真的沒有人死掉過
分析一下幾個因素給你參考
1.
這台車，車身很高，車寬又比較窄，整台車就像高跟鞋的結構
加上那只有185胎寬的15吋 (以銷量佔大宗的豪華版當例子)
如果沒有做任何的強化或改良，整台車在速度120以上就是一個「飄」字
130就覺得變換車道很晃很不穩
到了150就直接升級為磁浮列車，打方向盤已經沒什麼實感，輪胎是浮在地面上的
講白一點連Tercel都還比他穩，更別說是神A神V神Y神W
所以儀表板雖然最高有180，但是全原廠的狀態下，沒幾個人會想在“車多的路上”超過1
20.
速度無法開太快，是這台車事故傷亡率大幅降低的最大因素之一
2.
這台車有EBD+BAS
緊急煞車時用力踩下煞車，那個煞車性能真不是講講的
這強大的煞車讓我在遇上突然竄出的行人或是自行車機車時救了我好幾次
所以這台車如果是正常駕駛的情況下，很少會去追撞前車
但是隨之而來的就是常常被後車追撞
3.
說到被後車追撞，就不得不提他那強壯到告非的尾門
這台車因為後保險桿太低，被撞時根本沒有緩衝效果
所以最先承受撞擊力道的尾門，強度非常高
有開關過這片尾門的就知道這片門有多重多紮實
之前還有些人去改裝電動尾門，裝沒幾年，後車廂尾部整個歪掉變形，因為尾門太重了
而得益於這片強壯到不行的尾門，目前最慘烈的連環撞車禍也還沒創下「讓第三排空間潰
縮超過一半以上」的紀錄
因此第三排就算有人，當場要直接掛掉的機率並不高
4.
因為這台車有滑門，滑門車的後半段車體強度會比較高
不像普通車門，只要B柱夠強壯，大部分的事故都還能正常開啟
滑門車如果整個滑軌部分和門框的強度不夠，只要輕微碰撞，這扇門你就別想開了，甚至
光是製造公差就能車門無法閉合
可以參考一下Mazda5，這台車也是滑門設計，後半部的車體強度也是算不錯的
*得利卡那種商用車就別拿來談了啊
總結一下這台車的傷亡率比較低的原因
1.不敢快
2.煞車利
3.車身強度還算可以
然後這邊有幾點想提
1.這台車沒有TNGA，我也是蠻希望有的
2.這台車不會漏水，我也是蠻想體驗車內下雨的
3.這台車才不是Wish的後繼車，日本豐田官方表示Wish後繼車是prius a
只是台灣的prius a賣太貴，白癡的台灣國瑞代理商才會說後繼者是這台
事實上這兩台車取向根本完全不同，你Wish載一台紅牌重機給我看看？
而且這台和Wish那種國道棺材根本完全沒得比
很多人一直說Wish比較好
嗯，對啊，來吶，你坐啊
被後車追撞時，第三排都不用叫救護車了，直接抬上靈車就行了
多麼節省醫療資源啊
原來這些人是用心良苦，節省資源，愛護環境…
…唉…我錯了
對！
Wish真的比較好喔！
*補充一下我目前看過最慘的是這個
撞到工程車，撞到駕駛室都變形了
但是駕駛也沒有生命危險
我是覺得這算是幸運而已
前半部的車體強度還是，很不行
https://tw.appledaily.com/local/20191101/U4RUJKPHVPTZ6YLF2J7SCWXLTI/
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Sent from JPTT on my Samsung SM-N9750.
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: 自2016年11月24日上市以來和泰的Sienta每年銷售約一萬一到一萬五千多輛
: 到今年已經超過4個年頭賣了五萬五千多輛
: 大大小小的車禍在所難免
: 在台灣有五萬多輛sienta在路上,但卻還沒發生過死亡車禍,看起來還蠻威的
: 是買這台車的車主都是安全駕駛嗎?
: 日系車的鈑金 搭配平價的主被動安全系統 搭配良好的駕駛習慣
: 就算被大貨車追撞也死不了,
: 後座第三排也還沒有人因為車禍過世,
: 看現況看起來是輛蠻安全的小車,為什麼有人覺得他不耐撞呢?
身為開過197的現役3年多車主來回覆你一下
這台車以目前有上過媒體的事故來說，還真的沒有人死掉過
分析一下幾個因素給你參考
1.
這台車，車身很高，車寬又比較窄，整台車就像高跟鞋的結構
加上那只有185胎寬的15吋 (以銷量佔大宗的豪華版當例子)
如果沒有做任何的強化或改良，整台車在速度120以上就是一個「飄」字
130就覺得變換車道很晃很不穩
到了150就直接升級為磁浮列車，打方向盤已經沒什麼實感，輪胎是浮在地面上的
講白一點連Tercel都還比他穩，更別說是神A神V神Y神W
所以儀表板雖然最高有180，但是全原廠的狀態下，沒幾個人會想在“車多的路上”超過1
20.
速度無法開太快，是這台車事故傷亡率大幅降低的最大因素之一
2.
這台車有EBD+BAS
緊急煞車時用力踩下煞車，那個煞車性能真不是講講的
這強大的煞車讓我在遇上突然竄出的行人或是自行車機車時救了我好幾次
所以這台車如果是正常駕駛的情況下，很少會去追撞前車
但是隨之而來的就是常常被後車追撞
3.
說到被後車追撞，就不得不提他那強壯到告非的尾門
這台車因為後保險桿太低，被撞時根本沒有緩衝效果
所以最先承受撞擊力道的尾門，強度非常高
有開關過這片尾門的就知道這片門有多重多紮實
之前還有些人去改裝電動尾門，裝沒幾年，後車廂尾部整個歪掉變形，因為尾門太重了
而得益於這片強壯到不行的尾門，目前最慘烈的連環撞車禍也還沒創下「讓第三排空間潰
縮超過一半以上」的紀錄
因此第三排就算有人，當場要直接掛掉的機率並不高
4.
因為這台車有滑門，滑門車的後半段車體強度會比較高
不像普通車門，只要B柱夠強壯，大部分的事故都還能正常開啟
滑門車如果整個滑軌部分和門框的強度不夠，只要輕微碰撞，這扇門你就別想開了，甚至
光是製造公差就能車門無法閉合
可以參考一下Mazda5，這台車也是滑門設計，後半部的車體強度也是算不錯的
*得利卡那種商用車就別拿來談了啊
總結一下這台車的傷亡率比較低的原因
1.不敢快
2.煞車利
3.車身強度還算可以
然後這邊有幾點想提
1.這台車沒有TNGA，我也是蠻希望有的
2.這台車不會漏水，我也是蠻想體驗車內下雨的
3.這台車才不是Wish的後繼車，日本豐田官方表示Wish後繼車是prius a
只是台灣的prius a賣太貴，白癡的台灣國瑞代理商才會說後繼者是這台
事實上這兩台車取向根本完全不同，你Wish載一台紅牌重機給我看看？
而且這台和Wish那種國道棺材根本完全沒得比
很多人一直說Wish比較好
嗯，對啊，來吶，你坐啊
被後車追撞時，第三排都不用叫救護車了，直接抬上靈車就行了
多麼節省醫療資源啊
原來這些人是用心良苦，節省資源，愛護環境…
…唉…我錯了
對！
Wish真的比較好喔！
*補充一下我目前看過最慘的是這個
撞到工程車，撞到駕駛室都變形了
但是駕駛也沒有生命危險
我是覺得這算是幸運而已
前半部的車體強度還是，很不行
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