Skoda Octavia Combi RS TSI 16年式入手滿一年多，
目前里程數32000公里左右，8成高速，幾乎都用手動換檔，
來分享一下小小的心得。
在1萬5之前曾發生過兩次嚴重頓挫，一次是發生在小山路轉彎處，
入彎前3檔因轉速太低電腦自動降至2檔，過完彎後馬上大腳油門，
升3檔，頓挫感大到像被後車追撞一樣。
另一次在國2接國1北上，車流變慢，手動降檔6->5->4->3，
在4降3時突然一個大頓挫，感覺一樣像被追撞一樣。
因為這兩次頓挫，我在1萬5保養時請原廠做了DSG reset，
當天半夜就在新北環快，照網路上的方式做離合器間隙調整：
http://tinyurl.com/jhux9hn
1.用手排由靜止加速升到6檔
2.在行駛之中用3檔或5檔行駛5分鐘，4檔或6檔行駛5分鐘，
轉速控制在1200~3500轉
3.切到D或S，執行一次全油門後再緊急煞車
4.蠕行一小段路後停止
自從做過離合器間隙調整後，到目前為止完全沒有再出現過頓挫!
因此，我猜會頓挫一個很重要的原因，是使用者的習慣造成的。
目前DSG不頓挫心得大概有幾點：
1.延後升檔，提早降檔(要比電腦早降)
這台車最大扭力在1500~4400轉，配合這張齒輪比的圖
http://tinyurl.com/kscsz5w
可以看到在2500轉升檔可以讓下一檔都維持在1500轉以上，
隨時都維持在最大扭力，又不會太耗油。
至於塞車時，升檔轉速就放高一點(看你能忍受到多吵)。
降檔時就快低到1500轉就降，除非是煞到快停或降到2檔。
到2檔時，電腦要到900轉以下才會幫你降1檔，基本上都已經快停了。
山路我大概都控制在2500~3500轉，好開又不用頻繁升降檔。
2.升檔時，油門要持續的踩
基本上就是要時速表有在上升，收油升檔反而容易頓挫。
3.至於降檔要不要收油，我覺得影響不大。
我試過6檔時全油門降至4檔加速，跟6檔時收油降至4檔再全油門，
都不會頓挫，但加速當然是前者快一點點。
不過這種高速降檔拉轉，用手排都比D/S慢，因為D/S可以直接跳個2、3檔，
但手排按再快，中間都要經過2、3次檔位，一次降檔要花0.6秒，
2次就1.2秒了，當然慢。
不過手排下油門踩到第二段，還是可以直接kick down到可用的最低檔位，
所以手排下要快就只能用這招了。
其他小缺點
1.異音稍多，但還在可接受範圍
2.高速(17格以上)風切聲有點大
3.略吃機油。(不到亮燈地步、不會低於Min、不用補油、不用車上備一瓶)
我目前每15000會從Max降到快Min，是沒亮燈啦，
但是每5000稍微巡一下，有益無害
4.略吃水(不到亮燈地步，不會低於Min)，
原廠似乎都習慣加超過Max，基本上不會有問題
大概就這些小缺點吧，基本上我還蠻滿意這台，空間超大、動力也夠用。
尤其是空間，C segment的wagon卻有610L的容量，我每次回老家要裝2個貓籠、
2個貓砂盆(可疊起來)、1個嬰兒推車、1個嬰兒躺椅、2袋嬰兒衣物，輕鬆容易。
之前有次美製擴大機(50幾公斤)回程時要順道送修，一樣通通塞進去，
還不會擋住後檔視線，空間真的超滿意。
如果4代外觀不會太醜，變速箱又進階成DQ500，
我想我下一台還是很願意再買阿塔控比RS 4代。
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目前里程數32000公里左右，8成高速，幾乎都用手動換檔，
來分享一下小小的心得。
在1萬5之前曾發生過兩次嚴重頓挫，一次是發生在小山路轉彎處，
入彎前3檔因轉速太低電腦自動降至2檔，過完彎後馬上大腳油門，
升3檔，頓挫感大到像被後車追撞一樣。
另一次在國2接國1北上，車流變慢，手動降檔6->5->4->3，
在4降3時突然一個大頓挫，感覺一樣像被追撞一樣。
因為這兩次頓挫，我在1萬5保養時請原廠做了DSG reset，
當天半夜就在新北環快，照網路上的方式做離合器間隙調整：
http://tinyurl.com/jhux9hn
1.用手排由靜止加速升到6檔
2.在行駛之中用3檔或5檔行駛5分鐘，4檔或6檔行駛5分鐘，
轉速控制在1200~3500轉
3.切到D或S，執行一次全油門後再緊急煞車
4.蠕行一小段路後停止
自從做過離合器間隙調整後，到目前為止完全沒有再出現過頓挫!
因此，我猜會頓挫一個很重要的原因，是使用者的習慣造成的。
目前DSG不頓挫心得大概有幾點：
1.延後升檔，提早降檔(要比電腦早降)
這台車最大扭力在1500~4400轉，配合這張齒輪比的圖
http://tinyurl.com/kscsz5w
可以看到在2500轉升檔可以讓下一檔都維持在1500轉以上，
隨時都維持在最大扭力，又不會太耗油。
至於塞車時，升檔轉速就放高一點(看你能忍受到多吵)。
降檔時就快低到1500轉就降，除非是煞到快停或降到2檔。
到2檔時，電腦要到900轉以下才會幫你降1檔，基本上都已經快停了。
山路我大概都控制在2500~3500轉，好開又不用頻繁升降檔。
2.升檔時，油門要持續的踩
基本上就是要時速表有在上升，收油升檔反而容易頓挫。
3.至於降檔要不要收油，我覺得影響不大。
我試過6檔時全油門降至4檔加速，跟6檔時收油降至4檔再全油門，
都不會頓挫，但加速當然是前者快一點點。
不過這種高速降檔拉轉，用手排都比D/S慢，因為D/S可以直接跳個2、3檔，
但手排按再快，中間都要經過2、3次檔位，一次降檔要花0.6秒，
2次就1.2秒了，當然慢。
不過手排下油門踩到第二段，還是可以直接kick down到可用的最低檔位，
所以手排下要快就只能用這招了。
其他小缺點
1.異音稍多，但還在可接受範圍
2.高速(17格以上)風切聲有點大
3.略吃機油。(不到亮燈地步、不會低於Min、不用補油、不用車上備一瓶)
我目前每15000會從Max降到快Min，是沒亮燈啦，
但是每5000稍微巡一下，有益無害
4.略吃水(不到亮燈地步，不會低於Min)，
原廠似乎都習慣加超過Max，基本上不會有問題
大概就這些小缺點吧，基本上我還蠻滿意這台，空間超大、動力也夠用。
尤其是空間，C segment的wagon卻有610L的容量，我每次回老家要裝2個貓籠、
2個貓砂盆(可疊起來)、1個嬰兒推車、1個嬰兒躺椅、2袋嬰兒衣物，輕鬆容易。
之前有次美製擴大機(50幾公斤)回程時要順道送修，一樣通通塞進去，
還不會擋住後檔視線，空間真的超滿意。
如果4代外觀不會太醜，變速箱又進階成DQ500，
我想我下一台還是很願意再買阿塔控比RS 4代。
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