從我個人13-14前後開始接觸SUBARU來說，當時的Impreza已經與性能分家，轉型為家庭大空間房車了，當時的時空背景下，台灣能找到歐洲撞擊五顆星的車種已經很少了，Impreza當時在80左右的售價，能買到五星的安全性，對某些追求安全性第一的車主，已經是唯一的選擇了
14-15年間，在試車媒體的推波助瀾下，使用者安全意識的抬頭，讓Volvo與SUBARU的安全性逐漸受到民眾的重視，再此同時，Mazda引進進口的新馬三，殺的國產車一個措手不及，雖然以馬三的價位對Volvo沒什麼影響，但是同價格區段的Impreza卻是受到很大影響，以當時的i版車型是無法對抗新馬三的內裝品質與科技感，所以意美在15年中引進is版本與之抗衡。
雖然銷售量根本不是同一個區段，但是在同樣安全等級下，從原先每月80台的銷售量，跌到40-50左右，直到is出現以後，銷售才回到80-100左右。
在這幾年來subaru花了很多精神在經營自己一種獨特的品牌形象，安全與競速並行，的確也培養了一群獨特熱愛的車友，但是有件事要分清楚，Subaru品牌形象不等於經銷商形象XD
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Sent from JPTT on my HTC_U-3u.
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14-15年間，在試車媒體的推波助瀾下，使用者安全意識的抬頭，讓Volvo與SUBARU的安全性逐漸受到民眾的重視，再此同時，Mazda引進進口的新馬三，殺的國產車一個措手不及，雖然以馬三的價位對Volvo沒什麼影響，但是同價格區段的Impreza卻是受到很大影響，以當時的i版車型是無法對抗新馬三的內裝品質與科技感，所以意美在15年中引進is版本與之抗衡。
雖然銷售量根本不是同一個區段，但是在同樣安全等級下，從原先每月80台的銷售量，跌到40-50左右，直到is出現以後，銷售才回到80-100左右。
在這幾年來subaru花了很多精神在經營自己一種獨特的品牌形象，安全與競速並行，的確也培養了一群獨特熱愛的車友，但是有件事要分清楚，Subaru品牌形象不等於經銷商形象XD
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