SUBARU WRX & Legacy 試駕心得 - 開車

先說前言，個人有非常嚴重的選擇性障礙症

依目前不到30歲的年紀 加上對車的熱愛

當初去速霸陸看車的時候 業務員聽到我想比較這兩台車的當下也是充滿問號

但我相信很多人應該也跟我一樣

在圓一個性能車的夢的同時也開始面臨現實面的壓力

包含未來五年或是十年的用車需求

(這牌子的車二手價不好看 所以如果買了就有準備開很久的打算)

以下是就WRX跟LEGACY的試駕心得 部分鄉民們常戰的

包含外觀喜好 品牌價值 後勤 稅金等等的部分都先不評論

單就車子乘坐以及駕馭的本質來做比較

試駕路線是從台北敦南展示店 走辛亥路上國3 萬芳交流道下 走軍功路回市區

試駕順序是LEGACY>WRX (業務表示開了WRX就不會想要再去開LEGACY = =)

LEGACY-

優點:

坐進去的第一印象就是 內裝真的很舒適 當然不能跟L牌比

但同行朋友坐進去的第一句話都是椅子寬大柔軟舒服 空間寬闊

基本上考慮這種尺碼的車型 包含其他牌子在內 真的不用去比較後座的空間了

以我個人的一般人身高(173)

就算是相對偏小一點的馬6而言 在後座基本上你用最爛泥的姿勢坐著膝蓋空間都還有剩

所以空間絕對不只是夠用而已 這邊就不作比較

LEGACY值得稱讚的地方是 包含中央扶手和門邊的泡棉等等身體會碰到的地方 都軟綿綿的

置物空間也超大 小細節的地方會讓人有貼心以及高級質感(以這個級距而言)

中控台的設計中規中矩 但我個人對太前衛的設計沒有愛好

平常開車視線也是在路況上 螢幕基本上清晰 好操控 便利等等該有的功能有就好

啟動上路後的第一感覺只有兩個字 輕快

原本看到這麼大一台車 又配了CVT 想說應該會很重託笨重

沒想到一踩出去整個非常非常輕盈 而且動力隨傳隨到(市區而言)

調到運動模式要超車也算有力 很多人砲175匹NA

個人是覺得 "動力絕對夠用"

第二個評價是視野感遼闊 這也是速霸陸車系一的特色

其實上車前我還有點擔心沒開過大車會怕 但上車後發現因為視野很好

相對對距離的拿捏也很容易上手

(回程的時候有經過幾條窄巷 但我好像開自己的1.6小車一樣勇敢地鑽進去)

懸吊方面就是穩定和舒適兼具 但又更偏向舒適一些

但還是可以靠優異的底盤和四輪傳動維持很良好的駕馭信心

昨天試駕的時候正逢大雨 高速公路切車道超車毫不拖泥帶水

過彎的信心度也很高 而且很奇怪的是他的方向盤很輕 但指向性很精準

所以在過彎上幾乎是一氣呵成 真的像別人說的像黏在地板一樣

隔音表現上面 雖然這台應該算是速霸陸比較安靜的車款

不過可能因為昨天雨真的太大 加上業務一直調大音樂自嗨 沒試出太多感覺

但基本上有80分的表現沒問題

整體而言 個人對這台車的評價算高

尤其是車身尺碼跟舒適等第一印象 對上操駕的輕盈和穩定產生的反差感

明顯的保有熱血因子 似乎還蠻適合我這種熱血與現實兩難型的人


再來是WRX的部分

雖然空間感沒有LEGACY這麼的大器 但其實在後座要用很舒服的姿勢坐著

膝蓋空間還是有剩的(以我的身高就算爛泥坐姿也大概還有一個拳頭)

這是第一點讓我覺得它不像性能車的地方 包含座椅也算柔軟 而且包覆性很好

所以以座椅舒適性而言 我給WRX不輸LEGACY的評價

但是在舒適的小細節部分就有一些缺點出現

包含沒有後座冷氣 以及中央扶手很短 這點需要特別強調

基本上像我這種開車超愛靠著中央扶手的人來說就覺得很不習慣

因為你離你手最近的地方是手剎車 加上他的手剎車又緊貼著駕駛座

個人嚴重懷疑這台車根本在引誘人練甩尾

但整體而言以中型性能車而言 只要你不是被豪華車慣壞的人

舒適性絕對是夠的 長途應該也沒問題

上路之後 動力部分不意外的就是很猛(我沒開過手排 也不是超級性能狂)

除非你是要去賽車 不然以道路車來說 絕對是很有感的快

特別是S#模式踩下去的瞬間 真的嘴角都上揚了

不過可能是CVT的關係 WRX的快並不是像被人踹一腳的那種貼背感

而是有一種 大浪打過來 源源不絕的一直把你往前送的那種加速感受

個人覺得如果載人的話 這種加速感應該是比較討喜的

上高速公路後的穩定性也很夠 不過因為車子不熟加上大雨

基本上我沒有做甚麼跟LEGACY不一樣的操駕方式 但就底盤的回饋來說

絕對比LEGACY穩上一級 尤其是下交流道的時候 就算是下大雨踩著油門過彎

還是有很高的穩定度 不過剎車的問題也像網路上說的 前段的強度不夠

要踩深才比較有感 另外要說一點是他的避震路感 這也是我本次試乘的重點

因為一直以來WRX最被詬病的就是避震太跳的問題 但我其實還算重視乘客的舒適感

回程的時候我就請業務開 我到後座 剛好下軍功路後接著的是坑坑巴巴的和平東路

說實話 我真的有驚豔到(我沒試過14 15年的版本 所以無從比較)

WRX的後座彈跳完完全全是一般人可以接受的範圍 對舒適性的犧牲我覺得非常輕微

如果說LEGACY遇到坑洞的振幅是1.5下 WRX大概就只有1.2下(我不太懂車不知道怎麼描述)

簡單說WRX用很短的行程去處理震動 所以會導致遇到坑洞的那一瞬間有比較大跳動感

可是這個跳動會在很短的時間內被處理 消化掉 這樣反倒讓駕駛和乘客有更高的安定感

對我個人而言完全不會有舒適度不足的問題 甚至我個人還比較喜歡這種感覺

或者可以這樣說 慢慢開的時候LEGACY對坑洞的處理很精緻

但開快遇到連續坑洞還是會有餘波盪漾的感受

WRX的話雖然慢速的時候會覺的行路質感比較粗糙

但在比較高速之下的連續坑洞上 車子基本上就是把這些坑洞的回饋一次通通吃掉

個人覺得 對WRX後座彈跳有疑慮的買家 甚至聽別人說甚麼坐再後面會彈飛起來之類

真的可以去試試看 它的舒適性打折絕對是完全可以接受的範圍

可能是我個人的接受度很高 或是2017年式的避震真的有調軟的關係

WRX增加的熱血感受完全可以彌補偏硬的底盤避震 以及略差的隔音表現

但隔音方面其實外界隔音還不錯 會覺得吵應該是後座輪胎的共鳴聲比較大

整體而言 開完LEGACY的下車的時候沒甚麼留念 就是單純覺得 是台好車

但開完WRX真的會有捨不得下車的感覺

不過這邊要說個人覺得WRX最大的缺點 是以前沒聽別人提過的

就車子震動和路感會很明顯的從地板傳到乘坐的腳上

不知道是底盤 還是輪軸的問題

雖然屁股很穩 但地板的震動很明顯 有一種好像坐到老計程車的感覺

這一點雖然也不會造成多大的不適 但在質感上真的大扣分

因為沒聽別人說過(可能前坐無感)

也可能是我這台試乘車的問題 這點就有請WRX車主幫我解惑了

整體而言這次試駕的最大心得就是 與其聽網路上的鍵盤車手在那邊戰半天

不如用自己的身體去親自感受車子 結果真的會跟預期有很大的不同

包含LEGACY的NA無力 以及WRX的避震彈跳 個人認為都不會構成卻步的主因

但如果WRX粗糙的地板震動是通例的話 我可能還是會傾向選擇LEGACY

畢竟不想讓老爸在後面酸我花140萬買一台底盤壞掉的車

以上個人淺見 但淺見也可能是代表絕大部分開車的人的感受

真的非常懂車或是操駕高手甚至是鍵盤車手的評論 真的不用太在意

謝謝閱讀















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