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https://auto.ltn.com.tw/news/15555/3
原文內容：
美國 IIHS 車輛安全評鑑單位近來研究表示，儘管當代休旅朝著熱門跨界或小型化設計，
在車禍發生時，對行人致死率仍是比傳統轎車、掀背車來得高，主要原因休旅車不管如何
演進，甚至修改外型，底盤高度先天性體格，容易將行人撞拋更遠距離，造成偏高死亡率
。
美國 IIHS 針對密西根州三個都會區做車禍研究整理，當車輛時速超過 30km/h，與行人
產生碰撞，10 件休旅車事故中，有 3 件造成行人死亡，死亡率達到 30%；與 22 件一般
車事故中，只有 5 件行人死亡事故，死亡率 23%，形成對比。
當時速提升到 64km/h 以上時，3 件休旅車撞擊行人事故，死亡率達到 100%，而 13 件
一般車款僅有 7 件死亡，死亡率 54%，數據表明，當時速一旦拉高，休旅車撞擊行人的
致死率，有翻倍倍增趨勢。
受惠車輛安全科技進步，美國從 1980 年超過 5 萬人死於車禍，來到 2018 年已下降至
3.6 萬人，不過過去 10 年，車禍行人死亡數卻攀升至 53%，休旅車肇事率從 21% 提升
至 29%，從 2009 年到 2016 研究調查，休旅車造成行人死亡率提升 81%，遠比一般傳統
車款來得更高。
心得/說明：(30字以上)
畢竟這是美國的資料
在台灣的話,SUV跟機車有關的車禍死亡率也比一般轎車/掀背車/旅行車還高
因為先天條件就不利了
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「何というかな。ああ、生まれて来てよかった、そう思うことが何べんかあるだろう
。そのために生きてんじゃねえか。そのうちお前にもそういう時が来るよ、な？ まぁ
、がんばれ」。
男はつらいよ 39作目 寅次郎物語
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