車板的前輩大家好，魯宅的Vitara 1.4T 4wd於上週剛交車
因為是在板上看到這台車才想買的
也就不潛水，回饋一點購車歷程跟駕駛心得到板上
--
(龜毛人選車的歷程)
大概兩個月前開始動了買車的念頭，原因無他，載家人方便，跑大賣場方便
再來是酷龍騎久了也想試試開車的醍醐味(?)
然後家裡其實當初購屋就有買車位，所以天時地利人和之下，魯宅就買人生第一台車了
其實一年前拿到駕照之後，陸續就有租幾台車
livina
focus 1.6NA
Lancer io
Fit
還有在新竹安駕開的Elantra
租車單日里程最少都200起跳，每次就是設定一個地點當折返點
最遠跑過一日台北雲林來回，最累跑過一次台北花蓮來回
在這期間其實自己的喜好就逐漸有浮現出來
1. 不要CVT
1.8NA以下那個加速實在太軟，軟到車上朋友問我為什麼引擎這麼吵還是沒啥加速感
已經油門踹到底了，連我都只能苦笑 XD
其中最慘當屬livina，lancer次之，反應覺得最好的竟然是Fit
2.不挑四門轎車
這個比較個人主觀，魯宅不喜歡四門轎車，看到五門車的後座傾倒覺得很方便
空間運用比較靈活
3.方向盤要有前後調整
在安駕被操的過程覺得駕駛姿勢的調整相當重要，方向盤跟座椅夠就手
那個左轉打一圈半，馬上接一個右打三圈右轉的速度跟穩定度實在差很多
姿勢順手，駕駛起來的心理層面也比較輕鬆
當然這只是我一個龜毛而已，會開的人當然也要調整姿勢，只是毛沒有我這麼多
以上三點篩完之後，加上我的購車預算只有百萬，連捏都捏不上去
符合的只剩
CX3
Kuga
Focus
Yeti
Mazda3
勉強可接受的
Fit (CVT、但是反應我能接受)
Fiesta (什麼都好! 就是方向盤不能調前後啊啊啊)
這時候我的腦中還沒有Suzuki這個牌子
直到某一天看到andy老爹的youtube影片介紹一台新的休旅車
我好像看到新大陸一樣 (?
仔細看了一下規格，哎呀我的媽
1.4T
6AT
方向盤可以前後調 (你到底多在意這個)
主被動配備算有誠意(主動煞車&ACC被拔只能說x你金鈴啊，Ignis被拔就不能扯NCC了齁)
頂規四輪傳動還剛好落在百萬內
不看還好，一看完影片介紹就整個生火，然後就單排打積分了 (?)
等到六日，就直衝鈴木汽車表明要試
魯宅身高183 體重剛好100，坐進去之前本來很擔心板上推文的Vitara座椅歧視肥宅
坐進去之後發現意外的挺合適，可能我是屁股比較小的肥宅吧
試乘上路發現視野挺好的，引擎力道跟變速箱反應也挺不錯，整體反應輕快
市區穿梭很愜意
回展示間之後，就自己去坐了一下後座，頭頂空間也是很足夠
在規格跟空間都很滿意的狀況下，也就下定等車來了
等待期間其實陸續也有看其他車
CX3，後座膝部打槍
HRV，CVT謝謝再聯絡
Kuga，這真的很猶豫，其實看規格cp值是kuga高一點!
但是試乘過後還是謝謝再聯絡
有力歸有力，操控也不錯，但是心理負擔有點大 (?)
不是上課的部份，是指開起來的時候，開Vitara真的很輕鬆
1200公斤重的車身，轉彎很順暢，市區很輕快，心理層面上真的有差
雖然kuga發表完新一代之後cp值更高，不過我的車已經要到了 XDDDD
在車重跟車身尺碼沒有大變動的情況下，我還是選Vitara
skoda yeti則是DSG直接謝謝再聯絡，我終究還是不會開歐洲車......
然後到上週
我的車就來了 囧
http://i.imgur.com/xOO61Lt.jpg
http://i.imgur.com/gX2V0kV.jpg
上禮拜六日一口氣跑了800公里，日月潭轉南投環線還夜戰兩次
一週就把車訓好了XD
=動力=
這個加速以2.0NA以下日系汽車來說，完全可以接受
加上渦輪車的扭力平原帶特性，其實過2500rpm就已經很有力道
但是跟大酷龍比起來，實在是無感.....
既然是汽車，那就跟汽車比就好了，百萬內這樣的動力，我很可以
=轉向=
跟大陸新車評講的一樣
雖然有虛位的部份，但是那一段轉過去之後，指向相當明確
小輸Focus一點
=懸吊=
這點我覺得go車誌評的很好，面對爛路處理的確很Q
轉彎側傾一定有，但是不會船到天荒地老，小SUV一定還是避免不了
=煞車=
非常線性，很有親和力，需要多少力道完全可以直接踩下去操作，不用試探
開過focus跟fit，他們踏板前段的敏感度實在是操作的讓我相當緊張
市區走走停停需要一點注意力，但是這種前段的力道在山路可以說給的很恰到好處
至於煞車有沒有力
在安駕有看過腳沒力踩不到abs啟動的，沒看過煞車沒力的車 XD
=電子配備=
基礎的怠速熄火，很多人也試過也講過了，啟動的時候很有感，就是沒這麼優雅啦
LED近燈附上下自動調整，真的有夠亮
時下的緊急煞車會閃雙黃燈的系統，也有
胎壓偵測是內建，資訊幕可以按出來有數值的，這點業務跟我說只有簡易的 = =
斜坡緩降，還沒機會用
模式切換，這裡有點小故事
Vitara的排檔桿指示上面依序是P R N D M
對，沒有S檔
在非allgrip版本的車上，跑山路要維持轉速要嘛就是D檔神之右腳一直維持深度
必要時還要kick down
要嘛就是切M自己玩撥片
正在我納悶這車是怎麼一回事的時候，剛好週日凌晨來到日月潭
想說台21滿滿的山路，開個sport跑一下看看
這一開我就秒懂了，sport不只讓前後動力分配7：3，連變速箱邏輯都是sport模式啊!!
一開下去第一個轉彎，馬上感受到車身動態有改變，跟單純前驅動態感受不同了(廢話)
再來是油門踏板對於踩踏深度變得敏感許多，變速箱轉速也都拉到3.5k rpm以上才換檔
對於上班要跑登林路的我來說，已經是sport模式的形狀了QQ
反正油耗還有13，其他時間再靠2wd省回來就好 XD
lock跟snow可能要等下雪天才能試了
最後總結
其實說了這麼多，這台車是不是沒有缺點? 並不是
操縱性不如CX3
空間機能不如HR-V (但是頭頂空間反而是Vitara勝XD)
電子配備不如Kuga
動力不如kuga
內裝幾乎被每間車廠屌打
Vitara不是什麼神車，他也有很多不如人的地方
但是每個人都有每個人在意的點，在許多考量下，我買了Vitara
一點廢文騙點P幣，希望板上還在看車的板友也能買到自己想要的車~
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因為是在板上看到這台車才想買的
也就不潛水，回饋一點購車歷程跟駕駛心得到板上
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(龜毛人選車的歷程)
大概兩個月前開始動了買車的念頭，原因無他，載家人方便，跑大賣場方便
再來是酷龍騎久了也想試試開車的醍醐味(?)
然後家裡其實當初購屋就有買車位，所以天時地利人和之下，魯宅就買人生第一台車了
其實一年前拿到駕照之後，陸續就有租幾台車
livina
focus 1.6NA
Lancer io
Fit
還有在新竹安駕開的Elantra
租車單日里程最少都200起跳，每次就是設定一個地點當折返點
最遠跑過一日台北雲林來回，最累跑過一次台北花蓮來回
在這期間其實自己的喜好就逐漸有浮現出來
1. 不要CVT
1.8NA以下那個加速實在太軟，軟到車上朋友問我為什麼引擎這麼吵還是沒啥加速感
已經油門踹到底了，連我都只能苦笑 XD
其中最慘當屬livina，lancer次之，反應覺得最好的竟然是Fit
2.不挑四門轎車
這個比較個人主觀，魯宅不喜歡四門轎車，看到五門車的後座傾倒覺得很方便
空間運用比較靈活
3.方向盤要有前後調整
在安駕被操的過程覺得駕駛姿勢的調整相當重要，方向盤跟座椅夠就手
那個左轉打一圈半，馬上接一個右打三圈右轉的速度跟穩定度實在差很多
姿勢順手，駕駛起來的心理層面也比較輕鬆
當然這只是我一個龜毛而已，會開的人當然也要調整姿勢，只是毛沒有我這麼多
以上三點篩完之後，加上我的購車預算只有百萬，連捏都捏不上去
符合的只剩
CX3
Kuga
Focus
Yeti
Mazda3
勉強可接受的
Fit (CVT、但是反應我能接受)
Fiesta (什麼都好! 就是方向盤不能調前後啊啊啊)
這時候我的腦中還沒有Suzuki這個牌子
直到某一天看到andy老爹的youtube影片介紹一台新的休旅車
我好像看到新大陸一樣 (?
仔細看了一下規格，哎呀我的媽
1.4T
6AT
方向盤可以前後調 (你到底多在意這個)
主被動配備算有誠意(主動煞車&ACC被拔只能說x你金鈴啊，Ignis被拔就不能扯NCC了齁)
頂規四輪傳動還剛好落在百萬內
不看還好，一看完影片介紹就整個生火，然後就單排打積分了 (?)
等到六日，就直衝鈴木汽車表明要試
魯宅身高183 體重剛好100，坐進去之前本來很擔心板上推文的Vitara座椅歧視肥宅
坐進去之後發現意外的挺合適，可能我是屁股比較小的肥宅吧
試乘上路發現視野挺好的，引擎力道跟變速箱反應也挺不錯，整體反應輕快
市區穿梭很愜意
回展示間之後，就自己去坐了一下後座，頭頂空間也是很足夠
在規格跟空間都很滿意的狀況下，也就下定等車來了
等待期間其實陸續也有看其他車
CX3，後座膝部打槍
HRV，CVT謝謝再聯絡
Kuga，這真的很猶豫，其實看規格cp值是kuga高一點!
但是試乘過後還是謝謝再聯絡
有力歸有力，操控也不錯，但是心理負擔有點大 (?)
不是上課的部份，是指開起來的時候，開Vitara真的很輕鬆
1200公斤重的車身，轉彎很順暢，市區很輕快，心理層面上真的有差
雖然kuga發表完新一代之後cp值更高，不過我的車已經要到了 XDDDD
在車重跟車身尺碼沒有大變動的情況下，我還是選Vitara
skoda yeti則是DSG直接謝謝再聯絡，我終究還是不會開歐洲車......
然後到上週
我的車就來了 囧
http://i.imgur.com/xOO61Lt.jpg
http://i.imgur.com/gX2V0kV.jpg
上禮拜六日一口氣跑了800公里，日月潭轉南投環線還夜戰兩次
一週就把車訓好了XD
=動力=
這個加速以2.0NA以下日系汽車來說，完全可以接受
加上渦輪車的扭力平原帶特性，其實過2500rpm就已經很有力道
但是跟大酷龍比起來，實在是無感.....
既然是汽車，那就跟汽車比就好了，百萬內這樣的動力，我很可以
=轉向=
跟大陸新車評講的一樣
雖然有虛位的部份，但是那一段轉過去之後，指向相當明確
小輸Focus一點
=懸吊=
這點我覺得go車誌評的很好，面對爛路處理的確很Q
轉彎側傾一定有，但是不會船到天荒地老，小SUV一定還是避免不了
=煞車=
非常線性，很有親和力，需要多少力道完全可以直接踩下去操作，不用試探
開過focus跟fit，他們踏板前段的敏感度實在是操作的讓我相當緊張
市區走走停停需要一點注意力，但是這種前段的力道在山路可以說給的很恰到好處
至於煞車有沒有力
在安駕有看過腳沒力踩不到abs啟動的，沒看過煞車沒力的車 XD
=電子配備=
基礎的怠速熄火，很多人也試過也講過了，啟動的時候很有感，就是沒這麼優雅啦
LED近燈附上下自動調整，真的有夠亮
時下的緊急煞車會閃雙黃燈的系統，也有
胎壓偵測是內建，資訊幕可以按出來有數值的，這點業務跟我說只有簡易的 = =
斜坡緩降，還沒機會用
模式切換，這裡有點小故事
Vitara的排檔桿指示上面依序是P R N D M
對，沒有S檔
在非allgrip版本的車上，跑山路要維持轉速要嘛就是D檔神之右腳一直維持深度
必要時還要kick down
要嘛就是切M自己玩撥片
正在我納悶這車是怎麼一回事的時候，剛好週日凌晨來到日月潭
想說台21滿滿的山路，開個sport跑一下看看
這一開我就秒懂了，sport不只讓前後動力分配7：3，連變速箱邏輯都是sport模式啊!!
一開下去第一個轉彎，馬上感受到車身動態有改變，跟單純前驅動態感受不同了(廢話)
再來是油門踏板對於踩踏深度變得敏感許多，變速箱轉速也都拉到3.5k rpm以上才換檔
對於上班要跑登林路的我來說，已經是sport模式的形狀了QQ
反正油耗還有13，其他時間再靠2wd省回來就好 XD
lock跟snow可能要等下雪天才能試了
最後總結
其實說了這麼多，這台車是不是沒有缺點? 並不是
操縱性不如CX3
空間機能不如HR-V (但是頭頂空間反而是Vitara勝XD)
電子配備不如Kuga
動力不如kuga
內裝幾乎被每間車廠屌打
Vitara不是什麼神車，他也有很多不如人的地方
但是每個人都有每個人在意的點，在許多考量下，我買了Vitara
一點廢文騙點P幣，希望板上還在看車的板友也能買到自己想要的車~
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