T-NCAP打假球？公布國產車撞測確定跳票 - 汽車

※ 引述《kashima228 (承)》之銘言
: 更簡單的就是保險公司們出來弄像美國保險公司弄的 IIHS ，美國公路安全保險協會
呢？
: 如wiki上所說：
: 是美國一家由汽車保險公司資助的非盈利性第三方機構，也因為非官方身份，撞擊測
試的
: 受測車輛是直接購入市售車款進行，而非由車廠自行提供，分級也更為嚴苛，所以地
位極
: 其重要，甚至可比擬政府的NHTSA，等於是美國的安全測試權威。
: 也不需要有法源依據了
: 直接保險公司拿錢出來就可以了
: 反正整天買地造成民怨
: 還不如花點小錢弄測試
: 還能增進一點社會責任

https://kknews.cc/car/rz4jen.amp

熱門話題：RAV4等日系車被曝碰撞測試作弊
分類＼汽車
時間＼2016-07-04
【e族行業評論】最近的汽車圈真是不太平啊，從去年的大眾排放門開始，再到不久前的
三菱、鈴木相繼淪陷，一眾大廠都深陷醜聞的陰霾之中。而就在前幾天，美國高速公路
安全協會又曝出消息，以豐田RAV4為代表的眾多日系SUV疑似在碰撞測試中作弊，又是一
大批廠商遭受牽連。

近日，美國高速公路安全協會（IIHS）最新發布的一份報告顯示，包括斯巴魯森林人、
豐田RAV4、日產Rogue（美版奇駿）在內的七款緊湊型SUV副駕駛側的25%偏置剛性正碰成
績，與同樣的測試環境中主駕側的碰撞成績顯示出較大出入。以豐田RAV4為例，在之前
的25%小重疊碰撞測試中，其成績為Good（優），而在新一輪的測試中，其成績變成了P
oor（差），直接掉了三個級別。

根據IIHS公布的視頻來看，豐田RAV4正副駕駛位置的碰撞變形有很大差異，如下圖（左
圖為駕駛位，右圖為副駕位）：

從上圖可以看出，在同樣的碰撞測試中，副駕位置被擠壓得更加嚴重，A柱位置已經嚴重
變形，IIHS資料顯示大約後移了30公分。為何兩次測試會出現如此大的差異？其實奧秘
在於，RAV4的前槓駕駛側加裝了一塊厚厚的加固件，正是這個大鐵疙瘩保證了RAV4在之
前的測試中能夠獲得高分。

而經過查閱發現，這塊鐵疙瘩是美版RAV4的「專屬配件」，其他地區的版本並沒有這個
配件。也就是說，這個加固裝置完完全全就是為了應付美國的碰撞測試而加裝的，多少
有點應付考試的感覺。

其實早在2012年，IIHS推出25%偏置碰撞測試的時候，大批參加測試的車輛成績都慘不忍
睹。於是在之後的幾年裡，很多廠商開始改進自己車輛的安全性，漸漸地湧現出越來越
多的高分車型。但豐田RAV4在這個測試中的成績一直不是很理想，於是為了能夠通過測
試，就在駕駛側加裝了這麼一個加固件，但出於成本考慮，副駕一側並沒有加裝。

這樣一來，事情就變得有些微妙，你說他作假吧，可他並沒有隻在送檢車中加裝加固件
，而這個加固件也確實提高了駕駛一側的安全性；但為了節省成本，副駕一側卻沒有任
何改進，使得副駕的安全性遠遠低於碰撞測試中的表現，這樣多少有蒙蔽消費者的嫌疑
。在之前的IIHS碰撞測試中，日系車一直是常勝將軍，也有不少人以此來反駁「日系車
不安全」的觀點。但經此一事，我們對於車輛的安全性，可能要重新審視了。（當然，
其實大多日系車整體的安全性還是比較不錯的）

不過好在，這次IIHS的副駕側25%碰撞測試只是一次改革前的嘗試，這個測試要在2018年
才會正式納入安全碰撞體系內。這也是給各大廠商發出的一個信號，一定要認真對待安
全測試，對自己的車輛進行必要的安全升級，而不要總想投機取巧敷衍了事。而從這件
事中我們也可以看到，國際上對於汽車安全是越來越重視，測試也越來越嚴格，這最終
將惠及每一位汽車消費者。


心得：
知道你每次都撞左邊，我就只加固左邊

沒想到忽然抽考撞右邊就直接爆炸了

這就是為什麼我說國產車廠自己送撞測

不論是福特、納智捷

都沒有可信度的緣故

連第三方撞測車廠都會搞這種小聰明來應付了

自己選車送收自己錢的廠商

撞出來的成績還可能不是全部都優優優嗎？

這個新聞中的還是全世界賣最好的車廠

賣得最好的車款哦？

第三方換個題目抽考還是直接破功

沒有第三方撞測就是宣傳廣告而已

你永遠不能相信車廠（人性）的貪婪

要確定國產車安全性就是TNCAP

而且考題要無預警更換

這樣才能替車體安全把關

至於這個「財團法人」車安中心講這種屁話看看就好

https://i.imgur.com/Q4A9KZv.jpg

我也是不知道他們拿了車商多少好處啦

從前陣子高嘉瑜要車安中心提出油電車事故報告

他們拖了半年提出照抄Toyota的報告

並且表示他們沒有能力做檢測來看

我就知道這是一個完全沒有功能的單位


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