Tesla Model 3 入手兩個月體驗 - 電動車
By Andrew
at 2020-02-16T09:18
at 2020-02-16T09:18
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高速公路的耗電表現算是滿穩定的 (當然也要看定速多少)
市區大家會不同的結論 我覺得是因為兩個效應
1. 市區車速慢,所以比較省電
2. 市區經常要比較激烈加減速,所以比較耗電
所以只是在看 1 和 2 哪個效應更大而已
油車因為等紅燈的耗能相對的不可忽視,加上沒有動能回收,所以通常 2 > 1
電車則是看到底是哪種市區,我認為很繁忙的市區還是 2 > 1
比較順不太需要急停急衝的,很可能 1 > 2
補上個人的 model 3 用電經驗 (和預測的哩程相比)
上下班開加州 101,夏天大概 100-105% 冬天 90-95%,塞車則可突破 115% orz
看路平程度,我都定 68 或 73 miles
在舊金山市區基本都只有 80%
我是真的滿少在踩煞車的,我覺得動能回收的減速大概是乘客舒服的臨界了
大概就趕綠燈跟匯入時比較會大腳
※ 引述《naticom (踢踢~)》之銘言:
: 電動車通常是高速比市區還耗電,為什麼你覺得高速可以跑更遠?
--
市區大家會不同的結論 我覺得是因為兩個效應
1. 市區車速慢,所以比較省電
2. 市區經常要比較激烈加減速,所以比較耗電
所以只是在看 1 和 2 哪個效應更大而已
油車因為等紅燈的耗能相對的不可忽視,加上沒有動能回收,所以通常 2 > 1
電車則是看到底是哪種市區,我認為很繁忙的市區還是 2 > 1
比較順不太需要急停急衝的,很可能 1 > 2
補上個人的 model 3 用電經驗 (和預測的哩程相比)
上下班開加州 101,夏天大概 100-105% 冬天 90-95%,塞車則可突破 115% orz
看路平程度,我都定 68 或 73 miles
在舊金山市區基本都只有 80%
我是真的滿少在踩煞車的,我覺得動能回收的減速大概是乘客舒服的臨界了
大概就趕綠燈跟匯入時比較會大腳
※ 引述《naticom (踢踢~)》之銘言:
: 電動車通常是高速比市區還耗電,為什麼你覺得高速可以跑更遠?
--
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By Mason
at 2020-02-19T14:26
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By Elma
at 2020-02-21T03:47
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By Valerie
at 2020-02-25T16:45
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at 2020-02-26T03:43
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at 2020-03-16T15:34
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By Valerie
at 2020-03-20T18:11
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