Tesla Model X一萬公里心得 - 特斯拉

結論：好開。

一、緣起：

　　一切都是因為兒子想去看看有翅膀的車子，所以我們全家在未預約的情況下前往
內湖特斯拉靜態賞車。兒子在車上、行李箱鑽上鑽下，猛按六人座中排的電動座椅，
服務人員完全沒有不耐，這點我很佩服，我一直擔心小孩不小心弄壞些什麼。服務人
員問要不要報名試駕，我說不用，太貴買不起。在現場發現幾週後在新光三越 A11的
旗艦店有兒童電動車體驗，我們就按照時間去了。

　　去了以後發現只有繞展間一小圈，而且莊孝維，這種車是哪一個牌子根本沒有差
，要知道給小孩在庭院開的那種車，幾乎都是電動車，是不是特斯拉，根本沒差。服
務人員還是問，要不要試駕，我說不用，反正我沒打算買。服務人員就說，他們很多
大學生來試駕，大學生也不見得會馬上買車啊！但是還是歡迎試駕。我說好吧！資料
填下去了。不久後來電預約時間、再不久後就試駕了。

二、試駕：

　　試駕以後雖然很喜歡，驚豔之處許多板友都提過，我就不說了，這也是特斯拉厲
害的地方，不用多費唇舌，讓駕駛自己去體驗車子就好。如果駕駛經驗不好，業務嘴
再厲害也只是一時。但我還是買不起，所以我只能在官網點來點去，看看各種車型，
以及萬一哪天在鄉下蓋別墅，我也要來申請特斯拉的家用電池整合太陽能發電系統。

　　就在養成沒事上官網選配的習慣以後，我在特斯拉2019年3月1日大降價的當天，
比新聞媒體還早發現降價。然後我還是沒有下單，因為試駕的Model S與Model X都太
寬了，寬度兩公尺。不是聽說Model 3是小型的Model S嗎？Model Y是小型的Model X
嗎？那我要等Model Y發表，如果有鷹翼門，我就來買Model Y。儘管新聞早就有說因
為成本考量，Model Y與Model 3共用許多零件，因此Model Y不會有鷹翼門。

　　結果3月15日發表Model Y，果然沒有鷹翼門。此時台灣只有Model S與Model X可
以買，Model 3 可以預購，何時交車則未知。在功能相同、大小相近、價格差不多的
狀況下，當然要買有翅膀的。然後我就下訂了Model X的性能版。

三、訂購：

　　我下訂當時，特斯拉取消用電池電量來當型號，所以100D是現在的長里程版、
P100D是現在的性能版，兩者價差106,000元，只差十萬多，當然買性能版。而當時性
能版有個「Ludicrous Mode極速模式」可以選配，號稱可以「加速性能提升20 %」，
表現在零百加速上，大概少個零點幾秒，選配價格是 462,000元，我當然不會為了這
零點幾秒多花46萬。所以有買「Ludicrous Mode極速模式」的車，算是P100DL。但是
後來特斯拉又改了，買性能版一定要搭「Ludicrous Mode 極速模式」，強迫中獎。

　　2019年四月中下訂，四月底特斯拉就把Autopilot選配改為標配，亦即降價
96,000元，我問車主顧問，我已經簽約了那價錢怎麼算？他說算降價後的價錢，這一
點要稱讚一下。本來說民俗月前會交車，結過遇到S與X改版成Raven ，改了懸吊、其
中一個馬達從感應馬達改成永磁馬達，交車再延。最後我是九月底才交車。

　　因為車價實在是太高了，我不想再選配把車價墊高，所以在硬體上我選不加價的
黑色、不選框、不換22吋胎、不加錢的五人座，儘管我覺得六人座很漂亮，但後來發
現如果要車宿，五人與七人才能把座椅都攤平。軟體則是都選了，如果不要它的軟體
，我還真不知道買特斯拉幹嘛。

　　在交車後，官網的價格變動了，本來是黑色不加價，現在改成白色不加價，黑色
反而要加37,500元，現在漲到56,000元；本來黑白碳纖維內裝不用錢，現在加價
75,000元；加上我不用選 Ludicrous Mode的462,000元，阿Ｑ地想，我這樣訂，我省
了五、六十萬元。

　　附帶一提，訂車可以使用現任車主的推薦碼，不用白不用，所以我向 mobile 01
的 Tesla板主櫻木大要了推薦碼，他的特斯拉知識家讓我在購車前輕易做足功課，特
此感謝。

四、購車前評估：

　　我有四個理由說服我自己買特斯拉的電動車。第一：家裡可以安裝充電樁，沒有
管委會需要擺平，所以我沒有擠充電站的必要，而我這單並沒有終身免費超充，哪天
萬一按照傳說中一度電九元來算也是很貴的；第二：我每天通勤時間一小時，幾乎全
為高速公路，老實說不會有人每天上班都精神奕奕，前一天晚睡、睡不好、貪杯都會
影響翌日的精神，它的輔助功能可以提高我與其他用路人的安全。在購車之後，我也
比較願意出遠門開長程的旅途了。第三：公司欠發票，用租賃方式可有稅務優點；第
四：降價以後我就可以負擔了。我的單大概就是新聞上打五折的價格，而性能版的降
幅又比長里程板降幅多。

五、花費：

　　與油車車主一樣會有的花費，諸如防水踏墊、行李箱防水墊、兒童安全椅保護墊
、隔熱紙、鍍膜等等外，我多了充電樁安裝費用26,880元，我沒有安心回家方案，所
以特斯拉只提供座充一組，安裝費用要自己付錢。另外為了不時之需，我從車友代購
處買了美國官網販售的二代旅充12,100元。至於保養費用，目前開一萬而已，而官網
建議兩萬再回去保養，所以自然沒有以前油車一千、五千、一萬的保養。 mobile 01
的 Tesla板主櫻木大也蒐集了許多保養工單，想要知道明確花費的板友，可以前往瀏
覽。

六、心得：

　　特斯拉真的是一部會進步的車。透過OTA 線上更新，我在交車後多了許多功能，
老實說，在試駕時已經讓我驚豔，這些新功能一定能讓現在才去試駕的準車主更驚豔
。

（一）輔助駕駛

　　本來特斯拉只有「Autopilot 自動輔助駕駛」只會傻傻往前開，變換車道要撥方
向燈桿告訴它，它才會換道。某一次更新後，每天車子早上幫你導航到公司、下午幫
你導航到住家，老實說我當時覺得這功能超雞肋的，我每天要走的路線還需要你來導
航嗎？所以我就把這功能關掉了。後來才發現，這是為了下一次的更新作準備，下次
更新有了「自動輔助『導航』駕駛」，多了「導航」兩字，只要設定好目的地，它會
自己變換車道、自己下交流道，下交流道後再接手就好。既然要知道在哪邊下交流道
、多早以前就要先變換車道到外線，這自然要告訴車子你的目的地是哪裡。所以每天
導航「公司—住家」的功能，我又把它打開了。

　　我到今天都還沒有購買所謂的AP輔助器，儘管特斯拉軟體很強，我也願意相信它
，我本來的想法是生命是自己的，沒必要用生命來證明車子夠強或不夠強，萬一不夠
強呢？但是我現在想還是要買一個來用，原因是即使我握住方向盤，卻因為握得不夠
明顯，車子三不五時就要我動一下方向盤，真的很煩。尤其是預期它會自己變換車道
時，握方向盤的手會不自覺握得更輕，以不影響它變換車道。

　　「自動輔助導航駕駛」還是有侷限的，像是高速公路偶有木頭掉落，木頭躺在車
道邊緣，人看到會閃，車不會閃，你看到你閃不閃？所以時時注意路況絕對有必要。

　　我的感覺是，我看得比它遠，但是它看得比我準。舉例而言，如果右邊車道較為
空曠，它會變道去右邊，但我會因為右邊空曠處的前面很多車，或是即將接近交流道
，很多車將會匯入右線，我決定留在原本車道。這是「我看得比它遠」的意思。

　　「它看得比我準」是指，人眼會依賴前車的剎車燈、或是（前車未踩剎車的狀況
下）前車與己車逐漸縮短的車距來判斷前車車速變慢，所以我也要變慢。但是在使用
「自動輔助駕駛」時，我很容易察覺我車子為何減速，然後才發現原來是因為前車也
減速了。亦即在判斷距離上「它看得比我準」。這一點我想很多車都是這樣，不是特
斯拉專屬。而如果是使用「自動輔助『導航』駕駛」時，有時覺得兩車道距前車一樣
遠，為何要變道呢？變道過去以後我才發現，車子早就發現原車道車速比較慢了，因
而做出變道的決定。

（二）充電

　　電費比起油價，以一樣里程來說，粗略抓大概是四分之一，所以當我去超充充電
時，以油來想像，會覺得我賺了幾百元，所以剛牽車時，我很樂意跑超充；但是若以
家裡用電來想像，我只賺了幾十元。所以其實有家充以後，就不太需要去超充了，能
Ａ的很有限，當然長程路過超充的話，我還是能補電就補電。除了苗栗超充很冷清之
外（現在至少增設了販賣機），很多超充附近都很好花錢，我最常去的台茂超充，花
的錢絕對遠遠超過充電費用，如果要以貪小便宜的心態去充電，往往花更多，相信我
，在家充省多了，把超充留給長程使用者吧！

　　家充可以設定開始充電時間、充電比例，所以我打算在過一陣子算算家裡實際用
電量以後，把其中一顆電錶改成時間電價，這樣一來我充電便宜，二來不占用國內尖
峰用電，一舉兩得。

（三）鷹翼門

　　鷹翼門超帥，特斯拉車款中也只有 Model X可以跳舞，但是有時候關門時會稍微
卡卡的，相當尷尬。原廠表示，如果留車的話，他可以把後三角窗重黏，黏後面一點
，讓鷹翼門關閉時有大一點的空間。鷹翼門跳舞目前只有一首歌，希望原廠可以多編
幾支舞來給特斯拉跳，不然都要聽膩了。

（四）缺點

　　太寬，實在是太寬了。很多停車位停得心驚膽戰，不是怕Ａ到別人就是怕被別人
Ａ到。至於許多車友詬病的內裝，我是可以接受啦！畢竟就沒有多少顆按鍵，實在是
做不出超多按鍵跟飛機駕駛艙一樣的繁複感。車內也有氣氛燈，點起來很美；露營模
式開下去，十五分鐘以後螢幕會出現營火畫面，很不錯喔！

　　簡單心得與大家分享。

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