Tesla 神話即將殞落？Volkswagen ID.4 列挪威最暢銷純電車款
原文連結：
https://bit.ly/2SxUMjU
原文內容：
歸因於地理位置理想、人文消費習慣以及政府政策措施的完善佈局，挪威一直是電動車使用
密度最高的國家，也因此，車廠無論是電動車的研發、銷售佈局甚或是充電網絡佈建的執行
前研究，有很大程度都會以這個國家作為重要的參照指標。
以現階段的電動車發展進程來看，理所當然地，Tesla還是扮演著相當具有市場主宰力的角
色，不過隨著近年來傳統車廠的資源重整後，電動車研發速度急起直追，也確實逐漸威脅到
前者在市場上的獨霸地位。
讓我們來回顧看看四月份的挪威單一市場電氣化車輛銷售狀況，以數字來看簡直可以用恐怖
來形容，挪威市場在上月以10,545輛電氣化車款銷售總數作收，比起同年有著104%的增長，
若分拆來看，BEV純電動車的銷售台數為7,229輛，強襲了該國54.9%市場占比，另一方面，P
HEV插電式油電混合車則以3,316台作收，兩者對比之下，數量差距達到2倍。
若細看到車款排行部分，銷售冠軍頭銜由Volkswagen ID.4一舉以1,824輛銷售台數作收，奪
下13.9%的市場占比，而Tesla Model 3則可能歸因於無法大量到港交車的緣故，只以4台作
收，而其餘電氣化車款的排行也由傳統車廠一舉拿下，包括Audi e-tron（688）、Polestar
2（469）、Nissan Leaf（313）、M-Benz EQC（378）、MG ZS EV（187）以及BMW i3（225
）。
其實，會有如此結果，也跟挪威當地的人文、用車喜好有關，當地其實在電動車發展進程上
已經相當成熟，所以當地消費族群的購車需求也逐漸從科技感受度優先轉變回乘用便利性、
舒適度優先，再加上挪威的道路網絡中，不到50公里就會有充裕的充電站可以使用，故綜觀
以上文化，Tesla就顯得相當沒有優勢，反而是傳統車廠才有更濃厚的造車經驗，深知消費
者在基本用車上的需求為何，也難怪ID.4作為品牌第一款純電SUV車型會有這麼大的吸引力
。
心得/說明：(30字以上)
從高度競爭的電動車市場來看
Tesla沒有佔到任何便宜
無論是產能還是品質都有待加強
＊轉錄新聞/情報，必須附上原文及網址連結及心得或意見30字(不含標點符號)＊
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歸因於地理位置理想、人文消費習慣以及政府政策措施的完善佈局，挪威一直是電動車使用
密度最高的國家，也因此，車廠無論是電動車的研發、銷售佈局甚或是充電網絡佈建的執行
前研究，有很大程度都會以這個國家作為重要的參照指標。
以現階段的電動車發展進程來看，理所當然地，Tesla還是扮演著相當具有市場主宰力的角
色，不過隨著近年來傳統車廠的資源重整後，電動車研發速度急起直追，也確實逐漸威脅到
前者在市場上的獨霸地位。
讓我們來回顧看看四月份的挪威單一市場電氣化車輛銷售狀況，以數字來看簡直可以用恐怖
來形容，挪威市場在上月以10,545輛電氣化車款銷售總數作收，比起同年有著104%的增長，
若分拆來看，BEV純電動車的銷售台數為7,229輛，強襲了該國54.9%市場占比，另一方面，P
HEV插電式油電混合車則以3,316台作收，兩者對比之下，數量差距達到2倍。
若細看到車款排行部分，銷售冠軍頭銜由Volkswagen ID.4一舉以1,824輛銷售台數作收，奪
下13.9%的市場占比，而Tesla Model 3則可能歸因於無法大量到港交車的緣故，只以4台作
收，而其餘電氣化車款的排行也由傳統車廠一舉拿下，包括Audi e-tron（688）、Polestar
2（469）、Nissan Leaf（313）、M-Benz EQC（378）、MG ZS EV（187）以及BMW i3（225
）。
其實，會有如此結果，也跟挪威當地的人文、用車喜好有關，當地其實在電動車發展進程上
已經相當成熟，所以當地消費族群的購車需求也逐漸從科技感受度優先轉變回乘用便利性、
舒適度優先，再加上挪威的道路網絡中，不到50公里就會有充裕的充電站可以使用，故綜觀
以上文化，Tesla就顯得相當沒有優勢，反而是傳統車廠才有更濃厚的造車經驗，深知消費
者在基本用車上的需求為何，也難怪ID.4作為品牌第一款純電SUV車型會有這麼大的吸引力
。
心得/說明：(30字以上)
從高度競爭的電動車市場來看
Tesla沒有佔到任何便宜
無論是產能還是品質都有待加強
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