標題：Toyota 宣布新能源中長期計畫，2030年之前電動車要賣出550萬輛以上！
連結：https://goo.gl/obr2PZ
內文：
隨著世界車壇目前正興起一股新能源的浪潮，尤其是快速成長的電動車市場需求，讓許多
家車廠和電池製造商都亟欲投入這個市場當中。而 Toyota 在上週宣布與車載電池製造商
Panasonic 加深合作關係、共同推進車載電池的研究之後，今天正式推出電動車產品中長
期計畫，希望到 2030 年將電動車銷售占比提升到 50%、總銷量達到550萬輛以上，包括E
V・FCV 等車款要達到100萬台以上，同時在 2025 年以前無論是 Toyota 或是 Lexus 全
車系都將會有電動車款。
面對中國政府強硬的環保政策，已經各家純電動車廠不斷的冒出，身為日本第一大廠 Toy
ota 當然不會坐以待斃，豐田章男於今天宣布2020-2020年 電動車中長期計畫，將產品戰
略集中在混合動力電動車（HEV）、插電式混合動力電動車（PHEV）、電池電動車（BEV）
和燃料電池電動車（FCEV）的開發和推出計劃上，這也是延續 2015 年 10 月推出的
Toyota Environmental Challenge 2050，旨在盡可能減少製造和駕駛車輛對於環境的負
面影響，為實現可持續發展的社會作出貢獻，在2050 新車CO2排放量要比2010年下降了90
％，而今天的計畫就是為了強化這項目標的達成率，而計劃中共分成三大重點：
ㄧ、Toyota / Lexus 全車系電動化
https://i.imgur.com/f8SZNrS.jpg
2030 年將電動車銷售占總年銷量比提升到 50%、也就是在 Toyota 集團總年銷量當中達5
50 萬輛以上，包括100萬以上的電池電動車（BEV）和燃料電池電動車（FCEV）。同時在2
025 的時候，Toyota / Lexus 旗下每款車型都要擁有純電或者是電動車型的選擇，為
了達成目標 Toyota/Lexus 將會增加混合動力電動車（HEV）、插電式混合動力電動車（P
HEV）、電池電動車（BEV）和燃料電池電動車（FCEV）的專用車型，或者在現有車款當中
提供上述動力選項。而計劃最終目標是在 2025 將汽油車款全面取消。
二、零污染排放車型的市場投放
https://i.imgur.com/fEdooyU.jpg
Toyota 將會加速投入電池電動車（BEV）於世界各大重點市場，在 2020 年以前將會有超
過10款電池電動車（BEV）發表，並且將從中國市場開始，一路投放到日本、印度、美國
與歐洲市場。到 2020 的時候燃料電池電動車（FCEV）將會大量投入乘用車與商用車市場
。
三、混合動力電動車與 PHEV 插電式混合動力電動車（PHEV）
https://i.imgur.com/KJaURHe.jpg
https://i.imgur.com/w3pJ018.jpg
混合動力電動車（HEV）產品線將會再度成長，藉由現有的 Toyota Hybrid System II (
搭載於現行第四代 Prius 與其他車款)，並且將會推出動力更大的版本，另外為了降低成
本也會推出簡易型的 Hybrid 系統提供給開發中國家車款使用。 Toyota 也將在 2020 大
量推出 PHEV 插電式混合動力電動車。
事實上 Toyota 之前對於續航里程較短的純電動車商品化態度非常消極，產品線只有 RAV
4 EV 與 iQ EV 而已，不過面對許多新興純電動車廠如 Tesla 等不斷冒出，加上中國市
場強硬的環保政策之下，近一年時間由豐田章男社長親自指示轉強化純電動車生産體制。
首先與Denso 和豐田自動織機等豐田旗下零部件廠商研發概念車，在小產量的EV車款上與
Mazda 進行策略聯盟。另外Toyota 也在印度與 Maruti Suzuki 開始合作，將藉由 Suzuk
I 的小型車研發基礎，導入 Toyota 的純電技術，雙方一同進軍市場未開發的印度純電動
市場。而最近則是強化與 panasonic 於電池業務構築合作聯盟。
豐田章男社長在與 Panasonic 策略聯盟的記者會上曾表示希望為眾多汽車廠商的電動車
普及做出貢獻，同時雙方更希望於電池技術標準化、電池循環利用機制等有所作為，希望
能夠降低對環境的影響與研發成本，因此 Mazda/Subaru 等車廠也陸續呼籲各家日本車廠
應該在電池業務上廣泛進行合作，加速純電動車的普及。
包括 Volkswagen 和 GM 都陸續投資數十億美元來推動純電動車製造計畫，Toyota 既然
已經有點晚了當然希望能夠趕上競爭對手的腳步，加上全球各國政府在歷經 Volkswagen
柴油醜聞事件之後，更嚴格祭出各種政策限制燃油汽車銷售和使用，因此可以說從內燃機
轉型成純電動車已經是時代所需，更是已經成立超過百年的汽車產業轉型的重要時刻。
心得：
在新能源車推廣與普及的路上，傳統龍頭大廠不會也不可能缺席的。因為這是趨勢改變不
了。
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連結：https://goo.gl/obr2PZ
內文：
隨著世界車壇目前正興起一股新能源的浪潮，尤其是快速成長的電動車市場需求，讓許多
家車廠和電池製造商都亟欲投入這個市場當中。而 Toyota 在上週宣布與車載電池製造商
Panasonic 加深合作關係、共同推進車載電池的研究之後，今天正式推出電動車產品中長
期計畫，希望到 2030 年將電動車銷售占比提升到 50%、總銷量達到550萬輛以上，包括E
V・FCV 等車款要達到100萬台以上，同時在 2025 年以前無論是 Toyota 或是 Lexus 全
車系都將會有電動車款。
面對中國政府強硬的環保政策，已經各家純電動車廠不斷的冒出，身為日本第一大廠 Toy
ota 當然不會坐以待斃，豐田章男於今天宣布2020-2020年 電動車中長期計畫，將產品戰
略集中在混合動力電動車（HEV）、插電式混合動力電動車（PHEV）、電池電動車（BEV）
和燃料電池電動車（FCEV）的開發和推出計劃上，這也是延續 2015 年 10 月推出的
Toyota Environmental Challenge 2050，旨在盡可能減少製造和駕駛車輛對於環境的負
面影響，為實現可持續發展的社會作出貢獻，在2050 新車CO2排放量要比2010年下降了90
％，而今天的計畫就是為了強化這項目標的達成率，而計劃中共分成三大重點：
ㄧ、Toyota / Lexus 全車系電動化
https://i.imgur.com/f8SZNrS.jpg
2030 年將電動車銷售占總年銷量比提升到 50%、也就是在 Toyota 集團總年銷量當中達5
50 萬輛以上，包括100萬以上的電池電動車（BEV）和燃料電池電動車（FCEV）。同時在2
025 的時候，Toyota / Lexus 旗下每款車型都要擁有純電或者是電動車型的選擇，為
了達成目標 Toyota/Lexus 將會增加混合動力電動車（HEV）、插電式混合動力電動車（P
HEV）、電池電動車（BEV）和燃料電池電動車（FCEV）的專用車型，或者在現有車款當中
提供上述動力選項。而計劃最終目標是在 2025 將汽油車款全面取消。
二、零污染排放車型的市場投放
https://i.imgur.com/fEdooyU.jpg
Toyota 將會加速投入電池電動車（BEV）於世界各大重點市場，在 2020 年以前將會有超
過10款電池電動車（BEV）發表，並且將從中國市場開始，一路投放到日本、印度、美國
與歐洲市場。到 2020 的時候燃料電池電動車（FCEV）將會大量投入乘用車與商用車市場
。
三、混合動力電動車與 PHEV 插電式混合動力電動車（PHEV）
https://i.imgur.com/KJaURHe.jpg
https://i.imgur.com/w3pJ018.jpg
混合動力電動車（HEV）產品線將會再度成長，藉由現有的 Toyota Hybrid System II (
搭載於現行第四代 Prius 與其他車款)，並且將會推出動力更大的版本，另外為了降低成
本也會推出簡易型的 Hybrid 系統提供給開發中國家車款使用。 Toyota 也將在 2020 大
量推出 PHEV 插電式混合動力電動車。
事實上 Toyota 之前對於續航里程較短的純電動車商品化態度非常消極，產品線只有 RAV
4 EV 與 iQ EV 而已，不過面對許多新興純電動車廠如 Tesla 等不斷冒出，加上中國市
場強硬的環保政策之下，近一年時間由豐田章男社長親自指示轉強化純電動車生産體制。
首先與Denso 和豐田自動織機等豐田旗下零部件廠商研發概念車，在小產量的EV車款上與
Mazda 進行策略聯盟。另外Toyota 也在印度與 Maruti Suzuki 開始合作，將藉由 Suzuk
I 的小型車研發基礎，導入 Toyota 的純電技術，雙方一同進軍市場未開發的印度純電動
市場。而最近則是強化與 panasonic 於電池業務構築合作聯盟。
豐田章男社長在與 Panasonic 策略聯盟的記者會上曾表示希望為眾多汽車廠商的電動車
普及做出貢獻，同時雙方更希望於電池技術標準化、電池循環利用機制等有所作為，希望
能夠降低對環境的影響與研發成本，因此 Mazda/Subaru 等車廠也陸續呼籲各家日本車廠
應該在電池業務上廣泛進行合作，加速純電動車的普及。
包括 Volkswagen 和 GM 都陸續投資數十億美元來推動純電動車製造計畫，Toyota 既然
已經有點晚了當然希望能夠趕上競爭對手的腳步，加上全球各國政府在歷經 Volkswagen
柴油醜聞事件之後，更嚴格祭出各種政策限制燃油汽車銷售和使用，因此可以說從內燃機
轉型成純電動車已經是時代所需，更是已經成立超過百年的汽車產業轉型的重要時刻。
心得：
在新能源車推廣與普及的路上，傳統龍頭大廠不會也不可能缺席的。因為這是趨勢改變不
了。
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