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TOYOTA Corolla Cross來襲！國產休旅該怎麼擋
2020-09-26 09:21:33聯合新聞網 記者陳威任／專題報導
近期對於台灣市場的國產休旅而言，都有一種如臨大敵的感覺。即將於10月12日正式發表
的TOYOTA Corolla Cross，除了挾帶TOYOTA的超強品牌力進攻市場外，尺碼介於跨界休旅
及中型運動休旅之間，又同時具備汽油及油電動力，77.9萬~99.9萬的價位帶，不僅打擊
面甚廣，甚至已經進一步瞄準2021年度銷售冠軍車款寶座。
Corolla Cross固然將成為市場暢銷車款，但對於近期內曾拿下國產休旅銷售冠軍的
Honda CR-V、Ford Kuga及Nissan Kicks而言，當然不可能將市場拱手讓人，靠著自身產
品競爭優勢，加上市場口碑及優惠內容，雖然未必能擋下Corolla Cross，但至少希望能
力保過往銷售佳績。
Honda CR-V 小改款更顯成熟
如果要說近3年哪一台國產休旅最夯，非Honda CR-V莫屬，除了本來就是台灣國產休旅市
場的第一品牌外，優異的空間表現、完整的配備及安全科技，搭配上亮眼的二手價，都是
許多精打細算的家庭客層入手的主要原因之一。
日前小改款後，整體產品實力更顯成熟，新增無線充電座 (S/VTi-S)、副駕駛座四向電動
座椅調整 (S)、感應式電動尾門 (S)及PSS駐車雷達系統 (S)，小改款後售價更是較過去
容易入手不少，旗艦的S車型在配備更完整後，價位也下修到113.9萬元，讓整體CP值表現
更高。而這次小改款後，更新增百萬元以內的VTi車，更有助於吸引入門買家。
在外型部分也更顯霸氣，結合翼形LED星鑽頭燈及日行燈、LED霧燈、LED燻黑尾燈組、不
鏽鋼雙出排氣尾管、車側鍍鉻飾條及18吋鋁合金輪圈，讓整體線條輪廓更顯銳利前衛，每
處線條彰顯俐落優雅，動靜之間皆能展現迷人風采。
此外，CR-V過去引以為傲的優勢，依然是國產休旅的領先者。小排量大馬力的1.5L缸內直
噴渦輪增壓引擎，可創造零遲滯且超越同級的高效能動力，最大馬力輸出達193 PS及
24.8 kg-m的豐沛扭力，充沛動力除了是同級之最，搭配上優異的底盤設定，讓休旅車也
能擁有操控導向的「本田魂」。
此外，Honda Sensing智慧安全主動防護系統更堪稱是第五代CR-V能夠賣出亮眼成績的最
大優勢，整合包含「ACC主動式車距調節定速巡航系統附加LSF低速自動跟車系統」、「
LKAS車道維持輔助系統」、「CMBS碰撞緩解煞車系統」、「FCW前方碰撞警示系統」、「
RDM道路偏移抑制系統」、「LDW車道偏移警示系統」、「AHB遠光燈自動切換系統」等先
進科技，正因為完整的安全防護，搭載Honda SENSING的車款，其車體險損失頻率大幅低
於整體自小客車市場，為每一位車主建構了超越同級的極致安全堡壘。
Ford Kuga 全新勢力氣勢超強
Ford Kuga過往在台灣休旅市場雖然也是一號角色，但始終沒能達成銷售破千甚至是登上
休旅車銷售冠軍寶座，但就在全新大改款Kuga發表後，超強的銷售氣勢，一口氣將這兩個
願望一次滿足，甚至目前接單表現仍然相當熱烈，絕對會是國產休旅銷售冠軍的候選車款
之一。
其中，全新Kuga在外型上不同於過往的緊湊剛硬形象，整體設定更為大器也更具流線跑格
感，低傾的A柱與斜背式車門設計展現流線張力。一般車型採用了全新星穹式格柵，整體
設計偏向質感大器；而這次新增的ST-Line車型則以更為強烈的運動氣息，搭配上LED單體
投射式頭燈組及LED導光條日行燈，兼具動感及科技的結合，兩種風格迥異的選擇，也能
滿足更多車主的喜好。
此外，安全更是Kuga向來最以引為傲的註冊商標，車身結構以近50%超高剛性鋼材布局打
造，使車身抗扭曲強度提升10%，並採用全新3D滾壓成型工法打造Martensitic麻田散冷淬
鋼車頂樑，高達1,700MPa超高硬度貫穿車身A柱至C柱，結構面積減少50%，兼具輕量化之
特性，也帶來更優異的安全性。
另外，常售車型更標配Ford Co-Pilot360全方位智駕科技輔助系統，除了符合美國汽車工
程師協會（SAE）所定義的Level 2自動駕駛技術，更整合了眾多駕駛輔助科技，不走什麼
半套，直接將主動安全科技給好給滿，以優異安全性來做出最大分野。
Nissan Kicks 親民售價可放手一搏
2018年11月發表的Nissan Kicks，發表後幾乎主宰了整個跨界休旅市場，憑藉著亮眼外型
、優異配備及親民售價，甚至還不時超過原本銷售位居領先的國產中型休旅，榮登國產休
旅銷售冠軍位置。至今每個月仍維持有1千多輛的銷售表現。
現在面對TOYOTA Corolla Cross的挑戰，勢必將是最直接受到影響的車款，Kicks後續除
了可望以小改款來增加戰力外，現階段除了能以過往銷售口碑持續買氣外，相對更為親民
的售價，也有助於吸引更多入門車主購買。如果能夠搭配特仕車炒熱話題，加上議價空間
較新車來得大的情況下，銷售表現將維持一定水準。
心得/說明：(30字以上)
這篇專題是以結果論的角度切入分析熱銷車款的特點：
要就像 CR-V 跟 KUGA 那樣，常態販售車型標配 LV.2
要就像 Kicks 那樣，沒有全套 LV.2 就拉出價格帶形成市場區別
沒有ADAS的車你就降價賣，沒有賣不出去的車，只有賣不出去的價格嘛，像2017~2018年的某CUV銷售冠軍...車名我給忘了，反正就是一台配備跟不上、開價又盤的CUV，賣不好也是情理之中
看看台灣國產車第一套 LV.2 ADAS 的 CR-V ，再看看單月銷售突破1500輛的 KUGA，就想到了樓上那篇「該為了空間接受半套ACC嗎」的文
2016年馬3標配 6氣囊+車穩循跡之後，2017~2018幾乎所有70萬級距的車都陸續標配了，今年是2020年，隨著科技進步，未來幾年內各車廠會標配全套ACC+車維應是合理假設
如果你同意以上假設，又不存在非要現在買車的理由，那，幹嘛逼自己接受半套ACC？
換個角度看，大家都逼自己接受半套ACC，車商發現不給LV.2就熱賣到產線要雙班制生產，換作你是車商，幹嘛一定要給全套ACC呢？
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