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isCar! 一直以來無論是電動車或者插電式複合油電車，在台灣似乎都很難發展，除了價
格過高、續航力低等因素，充電設備與相關硬體設備的不足乃最令人憂心，因此這類商品
多成為金字塔頂端客的「玩具」，或為企業、租賃業者所購買，不過即將在今年11月發表
的Toyota Prius PHV，價格上「有機會」會稍稍「親民」些，並將目標鎖定在自用客!
拜前幾年原油價格狂飆之賜，各車廠加速節能產品的開發，在Hybrid領域起步非常早的
Toyota一躍成為全球泰斗，旗下的Prius更成為代表作，甚至在尚未成氣候的純電與
Hybrid之間推出PHV可插電式版本，同時隨著第四代Prius的問世，於美國市場稱為Prius
Prime的Prius PHV再過四個月後將正式引進台灣，而且在外觀造型上除了與Prius有明顯
區隔，更在配備上增添科技感，似乎有意向同廠氫燃料電池車Mirai看齊的味道。不過
Prius PHV有個最大致命傷，就在車艙空間採用獨立四座設計，雖說是為了彰顯身為Prius
車系旗艦的獨特性，但便利性不足極有可能會讓有意入主的消費者因此打消念頭。
動力與Prius同樣搭載1797c.c.直列四缸汽油引擎的Prius PHV， 擁有98hp/5200rpm馬力
與14.5kgm/3600rpm扭力，搭配可輸出72hp/16.6kgm功率的馬達，並和E-CVT變速系統組合
，不過在換上功率達8.8kwh的鋰電池後，不僅讓純電續航力從前一代26.4km提升至60km，
純電模式極速也由100km/h提升至135km/h。此外車頂內建180W功率的太陽能電池，效率亦
比上一代增加三倍之多。同時採家用插座以及原廠充電系統只需5.5小時就能充滿電，若
改用240V電力時間則能減半。正因為動力系統全面更新，使得平均油耗可達51.0km/L左右
，甚至創造出965km的總續航力，等於北高來回一趟還有剩，相信Prius PHV在中油、台塑
這些業者的眼中絕對是「奧客」。
至於安全科技方面，TSS-PToyota Safety Sense P也納入標配，這套整合PCS（
Pre-collision System）碰撞預警系統、LDA（Lane Departure Alert）車道偏移警示系
統、AHB（Automatic High Beam）遠光燈自動輔助切換、行人偵測功能、RCC（Radar
Cruise Control）雷達巡航控制系統科技，結合八具SRS氣囊後足以提供最佳行車安全與
乘員防護。
目前市場上類似產品選擇性不多，對於品牌來說形象大過銷售，且除了Mitsubishi
Outlander PHEV價格上略為「親民」外，包含Porsche、BMW都屬於頂端客「獨享」的高價
品，而Toyota總代理之所以決定引進Prius PHV，主要在於相關充電設備越來越完善，可
惜售價卻仍離「親民」有一段距離，據了解目前正努力就價格與日本原廠協商，以Prius
不到新台幣110萬元以及日幣匯率狂升來推測，Prius PHV的身價勢必將落在新台幣
140-160萬元之間，雖說在PHEV級距中算是最實惠，但…一般消費者還是無力負擔啊!
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心得:
不知道為什麼在台灣油電混合車好像很難發展下去
是因為價格嗎?還是不合台灣駕駛習慣
--
isCar! 一直以來無論是電動車或者插電式複合油電車，在台灣似乎都很難發展，除了價
格過高、續航力低等因素，充電設備與相關硬體設備的不足乃最令人憂心，因此這類商品
多成為金字塔頂端客的「玩具」，或為企業、租賃業者所購買，不過即將在今年11月發表
的Toyota Prius PHV，價格上「有機會」會稍稍「親民」些，並將目標鎖定在自用客!
拜前幾年原油價格狂飆之賜，各車廠加速節能產品的開發，在Hybrid領域起步非常早的
Toyota一躍成為全球泰斗，旗下的Prius更成為代表作，甚至在尚未成氣候的純電與
Hybrid之間推出PHV可插電式版本，同時隨著第四代Prius的問世，於美國市場稱為Prius
Prime的Prius PHV再過四個月後將正式引進台灣，而且在外觀造型上除了與Prius有明顯
區隔，更在配備上增添科技感，似乎有意向同廠氫燃料電池車Mirai看齊的味道。不過
Prius PHV有個最大致命傷，就在車艙空間採用獨立四座設計，雖說是為了彰顯身為Prius
車系旗艦的獨特性，但便利性不足極有可能會讓有意入主的消費者因此打消念頭。
動力與Prius同樣搭載1797c.c.直列四缸汽油引擎的Prius PHV， 擁有98hp/5200rpm馬力
與14.5kgm/3600rpm扭力，搭配可輸出72hp/16.6kgm功率的馬達，並和E-CVT變速系統組合
，不過在換上功率達8.8kwh的鋰電池後，不僅讓純電續航力從前一代26.4km提升至60km，
純電模式極速也由100km/h提升至135km/h。此外車頂內建180W功率的太陽能電池，效率亦
比上一代增加三倍之多。同時採家用插座以及原廠充電系統只需5.5小時就能充滿電，若
改用240V電力時間則能減半。正因為動力系統全面更新，使得平均油耗可達51.0km/L左右
，甚至創造出965km的總續航力，等於北高來回一趟還有剩，相信Prius PHV在中油、台塑
這些業者的眼中絕對是「奧客」。
至於安全科技方面，TSS-PToyota Safety Sense P也納入標配，這套整合PCS（
Pre-collision System）碰撞預警系統、LDA（Lane Departure Alert）車道偏移警示系
統、AHB（Automatic High Beam）遠光燈自動輔助切換、行人偵測功能、RCC（Radar
Cruise Control）雷達巡航控制系統科技，結合八具SRS氣囊後足以提供最佳行車安全與
乘員防護。
目前市場上類似產品選擇性不多，對於品牌來說形象大過銷售，且除了Mitsubishi
Outlander PHEV價格上略為「親民」外，包含Porsche、BMW都屬於頂端客「獨享」的高價
品，而Toyota總代理之所以決定引進Prius PHV，主要在於相關充電設備越來越完善，可
惜售價卻仍離「親民」有一段距離，據了解目前正努力就價格與日本原廠協商，以Prius
不到新台幣110萬元以及日幣匯率狂升來推測，Prius PHV的身價勢必將落在新台幣
140-160萬元之間，雖說在PHEV級距中算是最實惠，但…一般消費者還是無力負擔啊!
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心得:
不知道為什麼在台灣油電混合車好像很難發展下去
是因為價格嗎?還是不合台灣駕駛習慣
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