Toyota 的妥善率神話是如何締造出來 - Toyota

※ 引述《j401f2 (我要吃飯)》之銘言：
: 我還滿意外一般大眾完全不知道豐田為什麼可以做到高可靠度
: 這點要歸因於豐田十分擅長控制變異(Variation)

抱歉，本魯認為主因不是高效率高品質管制的生產流程。

它或許增強了妥善率，但不會是主因，最大理由是我們可以觀察到大票豐田車主換上副廠，尤其是台製甚至陸製料件後，仍是頭好壯壯再戰十萬公里。

j朋友有提到，降低變異，是台灣產業的弱項。豐田或國瑞容或在台有生產流程認證的供應商，但市面上可購買到原廠7折~4折價的料件絕非他們所產，生產流程當然追趕不上豐田的水準。

所以，如果說高效率高品質的生產流程是高妥善的主因，那這數十年下來，非豐田OE的"低可靠"料件早就該在保修界臭名昭彰，並且淘汰掉才是。

事實上，這些沒有相同效率及生產流程品質的工廠所賣的料件，仍然達到了消費者可接受的CP值。

甚至不少台製品，譬如發電機、水箱冷排、各種底盤三腳架推桿等，耐用度讓消費者察覺不出與原廠有異。


>> color529: 一堆小黃里程破百萬還能繼續跑，這樣還不夠神嗎？

沒錯，豐田的神妥善，觀察小黃就知道。

這類人大部分都是精打細算，每單位公里的成本壓算到極致（注意，不是追求最便宜，而是最大CP，所以比原廠便宜但不耐用的副廠料件是會被淘汰）。

問問他們，是否換了非豐田OE的料件，那個部位再故障機率就突然飆升，妥善直逼福斯福特？



本魯認為，豐田妥善傲視群雄，尤其跟歐系車對比下高很多，最大主因之二是：構造相對簡單、引擎室工作溫度比歐系車相對低。

1. 構造簡單，已有朋友推文提出，不贅述。

2. 工作溫度相對低，各種管路、承軸、油封及電子零件老化速度就相對慢。這現象在早年更明顯（也是妥善名聲逐漸建立的時候），近幾年日系車工作溫度有拉高，但日系好養不易壞的名聲已建立起。



另外本魯在此提出一個M01有人提但在PTT似乎沒人提及的原因 - 消費者期待及認知的不同。

此點最早其實是在論述平價日系普遍高妥善 VS 高級歐系低妥善印象的產生原因之一（注意"之一"此2字，另外，此論述不涵蓋平價歐系、美系）。

簡單說，部分消費者，尤其是那種對車沒興趣，對車花費很省的長輩，他們對車要求低，對於各種異音、抖動、震動、滲漏、部件裂開不密合等症狀忍受度相對高，在沒有明顯影響行車功能下他們根本不在意。

另外此族群由於對車沒興趣沒大要求，首選當然是大家都買的制服Toyota，一生也只開豐田或其他平價日系。


咱車板賴群組，有一位帥哥開BMW，這幾個月下來修了6位數的金額。

其中，除了煞車總成的保修是必需之外，其他譬如三角架滲油，譬如碟盤摩擦不均，譬如排檔的頓挫等，同問題若發生在此類消費者的日系車上，他們一定是視若無睹地繼續"順順開"，拖到真的不行了再更換。

然後這些人會告訴他們的晚輩Toyota多好養，都不會壞。

這位帥哥板友當然也可以把他BMW問題一直拖，延遲這些花費的支出時程，進而美化他寶馬的妥善率。

但他不會，因為他對BMW的期待及損壞的認知與那群人對Toyota就是不同，此BMW是他散步兜風的好夥伴、好家人，而不是被當做冰冷的移動機器。


甚至，同一人對平價日系及高級歐系的期待也可能不同。

大家不知有沒有看過那種，同時有日系平價代步/送貨及歐系高級當fun car的，他們對2車的狀態要求自然不同。

日系車可以開到整車叩囉叩囉嘰嘰嘰，板件這裡刮那裏凹，大燈全部霧化發黃，還是繼續開上班/送貨。

至於歐系高級當然全車保持優良狀況好跟車友散步車聚。


我們可以看到，由於對車的期待差異及料件壞掉與否認知上的不同，放大了妥善率高低差別的印象。

上句用"放大"此詞，因本魯完全不否認日系/豐田的相對高妥善，但本來85分跟70分的差異，在上面論述所提的心態放大下，傳承下的刻板印象就變成譬如 95 vs 50

最後，此論述不涵蓋平價歐系、美系妥善印象產生的討論。

--