Toyota提報美國NHTSA文件顯示bZ4X輪轂脫 - 汽車

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https://news.u-car.com.tw/news/article/71398

原文內容：
Toyota提報美國NHTSA文件顯示bZ4X輪轂脫落首發事件出現在臺灣

Toyota 總代理和泰汽車在 6 月 23 日與日本 Toyota 同步宣布 bZ4X 停止交車，
對於已交車車輛進行召回，同時提供車主代步車或每日 1500 元代步補償金的配套
方案。

整起事件源於 bZ4X 出現輪圈脫離的案例，原廠判斷繼續行駛將有安全風險。而隨著
Toyota 提交美國政府公路安全監理的文件公開，文件內指出，全球首輛發生輪圈脫
落的 bZ4X，是發生在臺灣！

根據 Toyota 在 6 月 23 日正式向美國 NHTSA 提出的 DEFECT INFORMATION REPORT
瑕疵資訊報告中指出，Toyota 最早在 5 月中就接到 1 份臺灣的報告，有輛 bZ4X
出現左前輪脫離的狀況。Toyota 立刻對臺灣這輛車的相關零件與輪圈進行分析。而
後續美國市場亦在 6 月 3 日及 6 月 8 日回報 2 輛 bZ4X 亦出現輪圈脫離，同樣
是左前輪與輪轂發生分離，三起事件讓 Toyota 確認這並不是單一車輛的特例案件。


輪穀脫落均發生於左前輪

在該報告中 Toyota 指出，本次 bZ4X 所發生的問題，均是發生在左前輪。Toyota
經過反覆測試，發現在特定行駛模式之下，固定輪圈的螺栓將會自輪轂上鬆脫，進
而造成輪圈與輪轂的分離，造成行駛的危險。

不過，在檢視輪轂、螺栓、輪圈的生產製造過程，並未發現任何的瑕疵與問題；生
產線上的組裝以及螺栓的鎖固流程，亦未檢驗出任何不合格的狀況；發生故障的臺
灣車輛，雖然有其他損壞，但是判斷都因為輪框分離之後而造成，並不是事故的導
因。換句話說，Toyota 仍沒有掌握到問題發生的原因。

然而，Toyota 在 6 月 20 日確認特定行駛模式會造成螺栓鬆脫的問題，雖然造成
的原因仍在釐清，也還沒有任何因此而進行的保固請付的事件，但是因為已經確認
了鬆脫會有危險的風險，Toyota 立刻決定進行全球召回，以確保安全。

據 Toyota 統計，在召回及停止交車發動時，全球僅有 258 輛 bZ4X 以及 403 輛
雙生車 Subaru Solterra 有鬆脫的風險，中國更在發表會前一天緊急取消 bZ4X 的
上市，讓有問題的車輛沒有流入市場，保護消費者的安全。

從臺灣的首發事件到全球召回
從這份報告之中可以發現，汽車產業在經過多年的發展，不論是汽車產業內部，或
是外部的法規與監理作業，在這起事件當中，發揮了應有的安全防護機制。當任何
問題發生，汽車公司與管理機關已有明確的流程進行應對，以確保消費者權利。

這一切，臺灣 Toyota 總代理和泰汽車，在事件發生之後，根據現有的規範及流程，
與 Toyota 全球回報系統對接。因此，相關的情報與技術證據的整理，轉交 Toyota
進行研究，啟動了 bZ4X 的技術調查，最後發動了全球召回。

故障成因尚無定論，bZ4X 仍無法交予車主
不過 bZ4X 這次的事件仍是在五里迷霧之中，因為問題不是發生在新式的電動驅動
系統之上，而是傳統的螺栓與輪轂的設計及匹配之上。

螺栓鎖固的設計，在機械工程中是各種設計的基礎，Toyota 在 1935 年打造出首
輛 Toyoda AA 開始，已打造過數以億計的車輛，對於輪轂與螺栓的鎖固設計早有
豐富經驗，究竟是什麼環節出了問題，讓其在行駛之後會出現鬆脫問題，已經成為
全球汽車產業的疑惑，有待 Toyota 內部的研究提供答案。


心得/說明：(30字以上)

台灣首發!!! 正港台灣之光 (!!???)
不過和泰處理得真不錯，沒有蓋下來沒往上報...
之前網路上流傳的那張照片不知道會不會被朝聖


補充
對原文報告有興趣的

https://www.nhtsa.gov/recalls?nhtsaId=22V444000
裡面有個 pdf 裡面有更多連結。

https://static.nhtsa.gov/odi/rcl/2022/RMISC-22V444-4456.pdf

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