http://incar.tw/post/toyota-downplays-diesel-hybrids-remains
Toyota表示不會太快推出柴油Hybrid車型，同時也對EV車款持懷疑態度
柴油引擎擁有足夠的潛力能搭配油電混合動力系統好讓油耗更加節省，不過多數車廠
仍舊維持汽油引擎的設定，Toyota是油電混合動力技術的領先車廠，不過他們卻表示
不會在近期內推出柴油油電混合動力車款。
根據The Detroit Bureau的報導指出，Toyota的執行總經理Shizuo Abe告訴記者說柴
油引擎比汽油引擎要貴得多，而油電混合動力系統也因為其複雜的技術導致造價昂貴
，他補充說到：「當結合兩種系統時，價格會迅速攀升，因此我們必須要花一些時間
來找出適合的解決方案以削減成本進而符合消費者的要求。」
除了淡化柴油油電混合動力系統的可能性之外，Abe似乎也在暗示該廠想將純電車款
的發展減速，他解釋說現階段缺乏向充電站一樣的充電設施，唯一的解決方法是像
Tesla一樣建造類似超級充電站網路的昂貴充電系統。
由於這項原因，當大多數車廠面對「環保車輛 」的議題時，所得出的結論多半是「
油電混合動力」或「插電式油電混合動力」車款，根據Abe指出，插電式油電混合動
力車款與燃料電池車款一樣，「能輕易地在家中或工作場所進行充電，這使得它變成
一種較可行的方案」。
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這位Toyota總經理的話前後矛盾
先是說純電車款缺乏充電設施，需要有像Tesla那樣的快速充電系統
後又說插電款油電車跟燃料電池車可以輕易的在家中或工作場所充電
為什麼有油的就可以在家插電很輕鬆，純電車在家插電就不行，需要到外用快充？？？
另外還說超級充電站是昂貴的充電系統
那Toyota力推的燃料電池車所需要的加氫站也不便宜
建一座不算土地成本就要3-400萬美元
說快速充電站昂貴，然後選了一個更貴的加氫站？
來做一點數學計算好了
假設去超級充電站的車主平均每次都待滿40分鐘，台北花博超充有六個充電樁
等於40分鐘可以充6台車
在google地圖上找了一下加氫站看是什麼樣子
東京杉並區：http://i.imgur.com/M4yppuU.jpg
一次加一台
東京目黒水素ステーション：http://i.imgur.com/RPs8K40.jpg
一次加兩台
名古屋 愛知縣：http://i.imgur.com/LilzW3s.jpg
一次加一台(這應該是給大型車加氫用的)
可能我找到的都是特例，一座加氫站只能加一台兩台
假設一座正常的加氫站平均有6支加氫槍好了，一次可以加六台，五分鐘可以加滿
等於40分鐘可以服務48台車，效率是超級充電站的8倍
但是價格呢？
一座超級充電站建置成本大約是10-15萬美元，是加氫站的2.x% ~ 5%左右
換句話說建一座加氫站的錢可以拿來建20-30幾座超級充電站
以這樣來看，花同樣的錢建超充的服務效率比起建加氫站要來的更好
而且下一代的充電站電壓更大，花的充電時間更少，進一步拉大差距
維護費用也是加氫站要高得多，更別說還要算上氫氣的運輸費用了
柴油油電就別提了
柴油引擎是註定被淘汰的事物，就算加了油電系統也是延後被淘汰的時間而已
Toyota造車技術很厲害沒錯，但不知道在想什麼
是否因為自己技術好專利多就陷入了迷思裡，認為車子一定要越做越複雜才可以？
柴油引擎貴，要將柴電的成本降下來需要更多的研發跟更多的技術
能做出來是很好，但也只是短期建立了技術障礙，遲早會被淘汰
電動車也是
之前不發展電動車的理由有部分就是認為電動車技術簡單，想做隨時都能做
跑去發展比較複雜的燃料電池氫汽車
現在歐美各大車廠的主流都是要發展電動車
除了Nissan外，日本車廠反而發展的很慢
如果是因為自視過高錯過了發展電動車的時機，到時候被笑就是自找的...
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Toyota表示不會太快推出柴油Hybrid車型，同時也對EV車款持懷疑態度
柴油引擎擁有足夠的潛力能搭配油電混合動力系統好讓油耗更加節省，不過多數車廠
仍舊維持汽油引擎的設定，Toyota是油電混合動力技術的領先車廠，不過他們卻表示
不會在近期內推出柴油油電混合動力車款。
根據The Detroit Bureau的報導指出，Toyota的執行總經理Shizuo Abe告訴記者說柴
油引擎比汽油引擎要貴得多，而油電混合動力系統也因為其複雜的技術導致造價昂貴
，他補充說到：「當結合兩種系統時，價格會迅速攀升，因此我們必須要花一些時間
來找出適合的解決方案以削減成本進而符合消費者的要求。」
除了淡化柴油油電混合動力系統的可能性之外，Abe似乎也在暗示該廠想將純電車款
的發展減速，他解釋說現階段缺乏向充電站一樣的充電設施，唯一的解決方法是像
Tesla一樣建造類似超級充電站網路的昂貴充電系統。
由於這項原因，當大多數車廠面對「環保車輛 」的議題時，所得出的結論多半是「
油電混合動力」或「插電式油電混合動力」車款，根據Abe指出，插電式油電混合動
力車款與燃料電池車款一樣，「能輕易地在家中或工作場所進行充電，這使得它變成
一種較可行的方案」。
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這位Toyota總經理的話前後矛盾
先是說純電車款缺乏充電設施，需要有像Tesla那樣的快速充電系統
後又說插電款油電車跟燃料電池車可以輕易的在家中或工作場所充電
為什麼有油的就可以在家插電很輕鬆，純電車在家插電就不行，需要到外用快充？？？
另外還說超級充電站是昂貴的充電系統
那Toyota力推的燃料電池車所需要的加氫站也不便宜
建一座不算土地成本就要3-400萬美元
說快速充電站昂貴，然後選了一個更貴的加氫站？
來做一點數學計算好了
假設去超級充電站的車主平均每次都待滿40分鐘，台北花博超充有六個充電樁
等於40分鐘可以充6台車
在google地圖上找了一下加氫站看是什麼樣子
東京杉並區：http://i.imgur.com/M4yppuU.jpg
一次加一台
東京目黒水素ステーション：http://i.imgur.com/RPs8K40.jpg
一次加兩台
名古屋 愛知縣：http://i.imgur.com/LilzW3s.jpg
一次加一台(這應該是給大型車加氫用的)
可能我找到的都是特例，一座加氫站只能加一台兩台
假設一座正常的加氫站平均有6支加氫槍好了，一次可以加六台，五分鐘可以加滿
等於40分鐘可以服務48台車，效率是超級充電站的8倍
但是價格呢？
一座超級充電站建置成本大約是10-15萬美元，是加氫站的2.x% ~ 5%左右
換句話說建一座加氫站的錢可以拿來建20-30幾座超級充電站
以這樣來看，花同樣的錢建超充的服務效率比起建加氫站要來的更好
而且下一代的充電站電壓更大，花的充電時間更少，進一步拉大差距
維護費用也是加氫站要高得多，更別說還要算上氫氣的運輸費用了
柴油油電就別提了
柴油引擎是註定被淘汰的事物，就算加了油電系統也是延後被淘汰的時間而已
Toyota造車技術很厲害沒錯，但不知道在想什麼
是否因為自己技術好專利多就陷入了迷思裡，認為車子一定要越做越複雜才可以？
柴油引擎貴，要將柴電的成本降下來需要更多的研發跟更多的技術
能做出來是很好，但也只是短期建立了技術障礙，遲早會被淘汰
電動車也是
之前不發展電動車的理由有部分就是認為電動車技術簡單，想做隨時都能做
跑去發展比較複雜的燃料電池氫汽車
現在歐美各大車廠的主流都是要發展電動車
除了Nissan外，日本車廠反而發展的很慢
如果是因為自視過高錯過了發展電動車的時機，到時候被笑就是自找的...
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