※ 引述《chrissim (擁有好心情^^)》之銘言：
: 標題: Re: [問題] Volvo跟Mercedes Benz，誰比較安全?
: 時間: Fri Mar 16 02:07:27 2018
:
: 大家都會說有什麼安全配備
: 但是什麼時候作動才是關鍵 (車速.欲被撞物)
: 比如說最新年式的馬三,可以參考下面影片
: https://www.youtube.com/watch?v=gL0ltw7Blto&t=3s
:
:
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: 至於Volvo最新的XC60和Benz全車系標配的自動煞停系統 (開車最容易用到的)
:
: Benz的Active Brake Assist 作動範圍
: https://imgur.com/a/J16rL (點擊圖片可放大)
:
: Volvo的XC60 City Safty 作動範圍
: https://imgur.com/a/CiMDL (點擊圖片可放大,XC60車主手冊第316頁)
:
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: 比較看看,會發現Benz的自動煞停作動範圍其實比較廣
:
: 另外Benz也是全車系配備電子預縮式安全帶,在發生碰撞前一刻,安全帶馬達會先作動
: 把人緊緊束在座椅上.而這部分Volvo似乎沒有全車系都有
:
:
: 這幾年Benz改變蠻大,去賞車時,業務不會像Volvo一直強調很安全
: 畢竟,品牌價值/妥善率高/二手價高過Volvo,這些標準安全配備似乎也不是那麼重要了
為甚麼說的好像台賓業務會強調自己車的安全呢XD
對那些業務來說，根本用不著拿出安全牌(前幾年都沒進智慧駕駛)，就已經很好賣了
Mercedes 本身對於汽車安全科技的研發也是很猛的，印象中 SRS 跟 ABS 都是他先量產
在水管上也可以找到一堆主打與安全相關的廣告
我認為並不是因為在台灣沒有這現象，就代表企業文化有轉變就是了
(而且集團那麼大，也不用只投注資源在開發安全配備上)
言歸正傳，就你引用的那兩張圖來證明系統啟用的時速範圍真的頗奇怪
第一張圖，是在說 Mercedes 的安全系統的使用範圍上限沒錯
但第二張圖，是在說 Volvo 的 City Safety 能減緩的速度上限耶......
(意思就是，以對車為例，最好的表現就是從時速 X 公里降低到時速 X-60 公里)
拿這兩張圖來說 Mercedes 的啟用範圍比較廣，是張飛打岳飛嗎？
至於到底誰比較廣，還請其他版友補充了
不過以我的印象來說，在台灣不超速都不會超過那個範圍就是了......
又，以台灣來說，Mercedes 標配的主動煞車似乎也不全是同樣功能的 ABA
我印象中 ABA 是 E 開始才有的，像是 GLC 起先就只有配 CPA+，現在應該也是 ABA
(但官網對於 E 跟 GLC 的 ABA 所使用的中文不同，我猜大概版本也有差)
然後根據部分車款有沒有選智慧駕駛輔助套件，ABA 的功能好像與標配仍有差別
但這幾套到底差在哪裡我也不清楚，希望有擅長 Mercedes 的安全系統的版友來解惑
再來是文中提到的電子預縮式安全帶，這點我補充一下
電子預縮式安全帶的好處在於它可以重複利用，不若一般的是用一次，火藥包就要更換
所以對於 Pre-Safe 而言，可以在偵測到車輛開始失控時，就預先做一票準備措施
其中也包含了前座的電動調整與安全帶預束，用以調整碰撞前的坐姿
但這年頭應該幾乎所有車都會在碰撞的瞬間，啟用預縮式安全帶把乘客固定在座位上了
而 Volvo 在 SPA 之後開始，為了搭配 RCW 與 City Safety，前座也配了電子預縮
舊款的還沒改到就沒辦法了(攤手)
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: 標題: Re: [問題] Volvo跟Mercedes Benz，誰比較安全?
: 時間: Fri Mar 16 02:07:27 2018
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: 大家都會說有什麼安全配備
: 但是什麼時候作動才是關鍵 (車速.欲被撞物)
: 比如說最新年式的馬三,可以參考下面影片
: https://www.youtube.com/watch?v=gL0ltw7Blto&t=3s
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: 至於Volvo最新的XC60和Benz全車系標配的自動煞停系統 (開車最容易用到的)
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: Benz的Active Brake Assist 作動範圍
: https://imgur.com/a/J16rL (點擊圖片可放大)
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: Volvo的XC60 City Safty 作動範圍
: https://imgur.com/a/CiMDL (點擊圖片可放大,XC60車主手冊第316頁)
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: 比較看看,會發現Benz的自動煞停作動範圍其實比較廣
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: 另外Benz也是全車系配備電子預縮式安全帶,在發生碰撞前一刻,安全帶馬達會先作動
: 把人緊緊束在座椅上.而這部分Volvo似乎沒有全車系都有
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: 這幾年Benz改變蠻大,去賞車時,業務不會像Volvo一直強調很安全
: 畢竟,品牌價值/妥善率高/二手價高過Volvo,這些標準安全配備似乎也不是那麼重要了
為甚麼說的好像台賓業務會強調自己車的安全呢XD
對那些業務來說，根本用不著拿出安全牌(前幾年都沒進智慧駕駛)，就已經很好賣了
Mercedes 本身對於汽車安全科技的研發也是很猛的，印象中 SRS 跟 ABS 都是他先量產
在水管上也可以找到一堆主打與安全相關的廣告
我認為並不是因為在台灣沒有這現象，就代表企業文化有轉變就是了
(而且集團那麼大，也不用只投注資源在開發安全配備上)
言歸正傳，就你引用的那兩張圖來證明系統啟用的時速範圍真的頗奇怪
第一張圖，是在說 Mercedes 的安全系統的使用範圍上限沒錯
但第二張圖，是在說 Volvo 的 City Safety 能減緩的速度上限耶......
(意思就是，以對車為例，最好的表現就是從時速 X 公里降低到時速 X-60 公里)
拿這兩張圖來說 Mercedes 的啟用範圍比較廣，是張飛打岳飛嗎？
至於到底誰比較廣，還請其他版友補充了
不過以我的印象來說，在台灣不超速都不會超過那個範圍就是了......
又，以台灣來說，Mercedes 標配的主動煞車似乎也不全是同樣功能的 ABA
我印象中 ABA 是 E 開始才有的，像是 GLC 起先就只有配 CPA+，現在應該也是 ABA
(但官網對於 E 跟 GLC 的 ABA 所使用的中文不同，我猜大概版本也有差)
然後根據部分車款有沒有選智慧駕駛輔助套件，ABA 的功能好像與標配仍有差別
但這幾套到底差在哪裡我也不清楚，希望有擅長 Mercedes 的安全系統的版友來解惑
再來是文中提到的電子預縮式安全帶，這點我補充一下
電子預縮式安全帶的好處在於它可以重複利用，不若一般的是用一次，火藥包就要更換
所以對於 Pre-Safe 而言，可以在偵測到車輛開始失控時，就預先做一票準備措施
其中也包含了前座的電動調整與安全帶預束，用以調整碰撞前的坐姿
但這年頭應該幾乎所有車都會在碰撞的瞬間，啟用預縮式安全帶把乘客固定在座位上了
而 Volvo 在 SPA 之後開始，為了搭配 RCW 與 City Safety，前座也配了電子預縮
舊款的還沒改到就沒辦法了(攤手)
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