wastegate to MBC(調壓閥)的接法 - 排氣管

: ※ 引述《bilinear (太甜的東西有毒)》之銘言：
: 我目前看到的wastegate to MBC的接法，大概就下列兩種
: 請問這兩種的差異在哪~?
: http://ppt.cc/QP_o
: 這種接法，主要是讓經過MBC的壓力和彈簧一起壓住簧片，所以MBC開愈大(轉愈鬆)，
: 壓力就愈大，相對頭段就愈難推開簧片，所以增壓值就比較高。
: 多接一條三通管，是為了讓簧片上下的壓力差距較大，不會有要開不開的情況
: http://ppt.cc/VEbO
: 這種接法，是讓壓力去推開壓住頭段的簧片，讓頭段的廢氣洩出來。
: 因此，MBC開啟的愈小(轉愈緊)，壓力就愈小，簧片就愈難推開，所以增壓值就比較高
: → DYE:其實這排氣閥的執行器 就是一個汽缸加上彈簧 06/11 22:13
: → DYE:第一種是控制進氣的量 第二種是控制汽缸排氣的量 06/11 22:14
: → DYE:第二種的方式 是比較穩定 06/11 22:14


首先從渦輪控制出氣壓力的原理說起
http://imgur.com/CPzERZv
這是比較常見的渦輪的結構 也就是渦輪自帶排氣洩壓閥
紅色框框內的就是 "執行器" "俗稱 阿哭嗽吧 Actuator"
執行器是推動排氣洩壓閥的動力來源
執行器的結構 是一組汽缸/活塞 其中一側靠彈簧回位 利用連桿去施力推開洩壓閥門

較早期的渦輪壓力控制
是直接將出氣端的空氣直接連到執行器
目前許多柴油機的渦輪也還是如此控制
當渦輪出氣壓力升高 高到足以推開排氣閥門
渦輪轉速下降 然後渦輪出氣的壓力又會降低
經過一段時間這會達到一個終端均衡
P=P0 P0*A = K*x A是活塞面積 K是彈簧常數 x是變形量
換句話說 排氣洩壓閥是稍稍開啟的 開啟的幅度決定出氣的壓力
開得越多 壓力越低

這樣的壓力調整 主要靠的是彈簧的壓縮值
這類形式的渦輪上 一般在執行器的連桿上 有調整長度用的螺牙

這樣的渦輪控制壓力其實是不太穩定
最主要是引擎的排氣流量隨轉速增加而增加
排氣洩壓閥的開啟幅度需要稍稍增加 達到平衡後的出氣的壓力會稍微增加
而且另外要調整出氣壓力也變得較困難 (執行器的位置可能不好施工)

所以改用控制執行器位置的氣壓 達到控制排氣洩壓閥開啟幅度的目的
http://imgur.com/HcwVUXc
藍色的部份 是一個三通 經過一個可調節流量的閥門排氣 排氣通到大氣
當排氣越大 P0就越小
因為達到終端平衡後 執行器是不動的 所以連接執行器的氣壓管是沒有流量
P0=KP K<1 K是常數 跟三通的三個管子的面積有關
當外加的流量閥(紅色T)完全關閉 K=1
流量閥開到最大 K最小 但是不為0

利用這樣的連接方式 才能達到調整執行器的工作氣壓
才能達到控制渦輪出氣壓力的目的

市售渦輪車 如果是電腦控制壓力的 也大多是這樣的形式
只是流量閥的部份 改用電磁閥控制
利用開關的頻率 來控制排氣的流量


回到原po的問題
原po是排氣管外加的wastegate
其實原理是類似的 只是外加的執行器的彈簧是反方向的
http://ppt.cc/sQMB

目的就是控制打開閥門的氣壓
來控制渦輪的終端平衡時的出氣壓力

原po第二個圖 流量閥是沒辦法控制壓力
是錯誤的方式
是要用一個三通 利用控制三通一端排氣的流量
來達到控制壓力的目的

原po第一個圖
是執行器上下都通氣壓
利用減少執行器上室的氣壓 來達到動作執行器的目的
就是我一開始說的 控制執行器動作時 上室被壓縮要排氣
控制汽缸排氣的流速 可以控制汽缸(執行器)的動作的速度

--

網路上打筆戰真的要謹言慎行 免得一句話出錯被笑一輩子

--