WMSC---F1, WEC, FE 及其他部分重點 - 一級方程式賽車 Formula One

資料來源:
https://www.fia.com/news/
fia-world-motor-sport-council-acknowledges-milestones-final-meeting-2022-bologna

12/7 在義大利波隆那舉行的 World Motor Sport Council (WMSC)會議有以下幾點宣布

一開始 Mohammed Ben Sulayem 主席先感謝最後一次出席WMSC的 Mattia Binotto
對F1委員會的貢獻

Formula 1 部分

＊ 中國站移出賽曆，確定六站 Sprint 舉辦地點
＊ 批准在2024年加強對防滾架(Roll Hoops,這邊指座位後方凸起的部分)所需的強度，
透過增加測試時的水平方向載荷以要求提升防滾架固定到底盤的結構。
＊ COVID-19相關規範放寬修改為與會者確診時無法進入"高密度"區域，
而與會者在無確診下不論是否施打過疫苗都可進入"高密度"區域。
FIA將不在架設現場測試設施，但會告知利益相關者當地可用的測試設施資訊。

以下F1委員會討論相關細節見文
https://www.fia.com/news/
2022-fia-formula-one-world-championship-f1-commission-meeting-media-statement

＊ 2024 F1 Sporting Regulations 審查，相關修改在徵詢FOM和車隊意見後，
預計將在2023年4月底批准，另FIA也將對2024年F1的司法程序進行審查
＊ 由於新版技術規範在潮濕下雨行駛時會降低能見度，將進行部件設計規範開發，
以抑制於車後產生的水花噴霧。
開發細節將於2023年進行進一步更新
＊ 討論修改超額更換 Power Unit 處罰機制:
F1委員會認為目前制度不足以阻止車隊進行戰略性PU更換，
導致一旦車手被罰退超過一定額度時，車隊就會鼓勵更換PU。
此舉最終會導致更高的零件成本以及規避PU的賽季使用上限限制。
此議題後續將繼續作進一步分析及改善。
＊ 將在2023年的每個Sprint實驗比原訂規則提前一圈開放啟用DRS機制，
作為評估可否導入2024年正賽的參考依據
＊ Sprint 活動簡化闈場流程更新
＊ Sprint 期間津貼制度更新

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World Endurance Championship (WEC) 部分

官網敘述
https://www.fiawec.com/en/news/endurance-now-and-the-future/7537

＊ 更改排位賽制度:
從原本的兩組[HYPERCAR/LMP2與LMGTE Pro/LMGTE Am] 各10分鐘
改為三組[HYPERCAR, LMP2, LMGTE Am] 各15分鐘

＊ 參與WEC的HYPERCAR車廠(隊)錦標賽必須至少有一輛車,最多兩輛車出賽
其於使用該車廠的其餘車輛之車隊將參與新立的HYPERCAR Team's World Cup
[車廠在報名時需記載哪些車隊為廠隊, 哪些車隊為客戶隊]

＊ 2023年將不允許任何形式的輪胎加熱措施
並且HYPERCAR組別每站可用乾胎規格減少到兩種(利曼24大賽為三種)
2024年起HYPERCAR組別每站可用乾胎規格減少到一種(利曼24大賽為兩種)

＊ 2024年廢止LMGTE Am組別，並成立基於FIA GT3規格修改的LMGT3組別

＊ HYPERCAR車輛將強制搭載扭力感測器以監控動力總成性能

＊ 現有LMP2車輛認證延長至2025年底

＊ 為平衡HYPERCAR跟LMP2的實力差距，
2023年將再減少LMP2車輛輸出功率10kW和引擎轉速500rpm
而ELMS(歐洲利曼系列賽)的LMP2車輛將提升功率15kW

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Formula E 部分

官網敘述
https://www.fiaformulae.com/en/news/11100/
sporting-regulations-announced-for-season-9

＊ 2022-23賽季韓國站跟摩洛哥站OUT, 美國站從布魯克林港移到波特蘭賽道舉行
另新增印度站跟之前等很久的南非站及巴西站

＊ 引入車手自由練習(FP)上場用許可證，
以沒參加過FE比賽的車手能夠在FP1上場測試
每個賽季每個車隊有義務提供有兩次新人FP1機會(類似F1)
(2023/1/13迫於車隊抗議, 此舉改為每個賽季每個車隊有義務
提供一次新人測試於新人專屬測試時段)
但該新人FP1機會沒有任何Super License點數頒給

＊ 賽程長度從45分鐘+一圈改回以特定圈數計算，以保持調整時圈數變動的一致性
而因啟動SC及FCY的補時機制將改為增加圈數
(這樣就看不到頭車不小心多跑一圈, 全員缺電受難的情況)

＊ 賽事前期將維持現有 Attack Mode 機制 (動能從300kW增加到350kW)

後面視開發情況將導入 Attack Charge 機制 --
以強制進pit進行600kW充30秒內約接收4kWh(4度)電力，
來提供兩次 Attack Mode 時段給車手在賽事後半段進行策略使用

＊ Fanboost 走入歷史，2022-23賽季開始不會有車迷投票加速機制
官方緬懷Fanboost關鍵時刻
https://youtu.be/b2bVO-UZWhI

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FIA安全委員會

＊ 修改附錄 L 中出站時"越過"pit分隔線的定義，以規範pit內適當且安全的駕駛行為
此規定已於2022年10月公布，將於2023年1月1日生效
["越過"的定義從 輪胎的任何部分都超過白線以外
改為 輪胎任何部分的外側緣 有超過 白線的外側緣 以外 ]

Chapter IV. 4. C) cross定義原文
For the avoidance of doubt, crossing means that
the outside of any tyre should not go beyond the outside, with respect to the
pit lane, of the relevant line painted on the track.

FIA車手委員會

＊ 批准 FIA Motorsport Games 下屆將於2024年在 西班牙 瓦倫西亞 舉行

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FIA 2023年批准各賽事賽曆情況
https://www.fia.com/news/
2023-fia-sporting-calendars-approved-world-motor-sport-council-0

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