《Gordon Murray T.50s》更貼近F1賽車! - 價格
By Carol
at 2021-02-25T00:53
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《Gordon Murray T.50s》更貼近F1賽車!唯一《翼地效應》之超級跑車
Gordon Murray T.50s就是T50的賽道式樣,採用升級版V12自然進氣引擎,結構近似F1賽
車的V12或V10引擎,性能表現與駕馭感受當然也非常接近!最大差別在於F1賽車使用氣壓
輔助汽門系統,可將引擎轉速提升至18000rpm的境界,最大馬力可達900hp左右。
不過T50s為了引擎耐用度與環保考量,並沒有採用這項設計,畢竟20年前的F1賽車,一個
賽季都要耗損數顆V12或V10引擎,相信Gordon Murray T.50s全球25位買家絕對不願意年
年更換引擎!更何況Gordon Murray T.50s報價高達310萬英鎊(約1.24億台幣),比之前
限量100輛、可合法上路的T.50所開出的236英鎊高出非常多,如果買家還要逐年支付高額
的引擎維護費用,為何不直接去經營F1車隊?
不過T.50s具備一項超越F1賽車的特異功能,那就是「翼地效應」,並非科技或成本問題
,而是FIA目前仍禁用此空力系統,只因效能過於強大,造成貧富車隊間懸殊的彎道速度
差異,比賽成績將演變成研發金費的堆加,並缺乏纏鬥與廝殺等精彩畫面,所以禁用是必
然結果,但翼地效應空氣力學設計豈止是黑科技,根本就是天降神兵!
T.50s之翼地效應多有威?舉例來說,無翼地效應的知名限量超跑Mclaren Senna最大下壓
力約800kg,Senna GTR賽道版最大下壓力為1000kg,在超級跑車中算是佼佼者,多數超跑
都在700kg以下,但總之一句話,多數量產超跑的下壓力不會超過車身重量,僅
Koenigsegg Jesko等少數車款例外,因為此車最大馬力達1600hp,可以承受極高的下壓力
,並兼具高水準的加速能力。
至於挑戰耐久賽事的GT工廠賽車,馬力可達550~800hp,最大下壓力約為1600kg,沒錯,
已經超越車身重量(乾重約900kg),可以在圓形隧道的天花板上行駛!也可以用飛天遁
地來形容!但此乃賽車等級,遠遠超越一般市售超跑,或者是所謂的「賽道式樣」的改裝
版超跑的極限。
接下來瞧瞧T.50s的能耐,最大馬力為725hp/11500rpm,乾燥重量為誇張的852kg,最精彩
的部分當然是「翼地效應」加持,車尾具備一只直徑400mm的大型風扇,最高轉速為
7000rpm,可將車底空氣抽離(從車尾排出),造成半真空狀態,再加上尾翼的輔助,
T.50s於開發測試階段最大下壓力可達1900kg,而且變化範圍相當大,調降風扇轉速可立
即恢復直線加速式樣,輕鬆超越GT廠車的能耐!
為了顧及直線加速、操控感受、賽道型態,Gordon Murray刻意將最大下壓力調降至
1500kg,藉此達成最佳操控狀態,亦可依照不同賽道需求加以調整,由此不難想像翼地效
應究竟有多威!
因科技的進步,T.50s的引擎轉速攀升速度,比20多年前F1賽車所使用的V12自然進氣引擎
更快!加上輕盈的車身重量,以及翼地效應輔助,此車之賽道性能恐怕不是McLaren
Senna GTR(825hp/1188kg/75輛/110萬英鎊),或是Ferrari FXX K(800hp/1155kg/29輛
/約150萬歐元)等賽道版本所能比擬!而且T.50s的出彎再加速反應極其靈敏、貼地性相
當優異,駕馭感受就彷彿是F1賽車,因此Gordon Murray就是敢開出310萬英鎊的驚人價格
,不怕沒人買單,而且絕對會增值!T.50s預計2023年開始量產並交付,為何要等這麼久
?因為在打造T.50s之前,要先生產並交付100輛的T.50道路版。
至於全球僅25位的T.50s準車主,除了買得起、買得到,更要具備考取「FIA國際賽車駕照
」的好身手!T.50s絕非「自認很會開車」或是業餘賽車手能輕易駕馭的玩具,畢竟此車
之性能不遜於利曼GT廠車,亦貼近F1之表現,若非此二種類型之職業賽車手,恐怕難以將
T.50s之性能發揮到極致。
正因如此,創辦人Gordon Murray教授毫不在意0~100km/h、0~200km/h、0~300km/h、
極速…等成績,也沒有任何賽道單圈成績得以用來證明T.50s的價值,畢竟Gordon Murray
追求的是難以量化的駕馭樂趣,不只是速度或G值的問題,還包括獨特的V12高轉速引擎聲
浪,以及人與車之間的微妙互動。
所以Gordon Murray下了一個很微妙的定義:T.50s純粹為駕馭樂趣而生,至於性能表現則
是取決於駕駛。意思就是說~世間罕有人能夠一探T.50s之極限!是的,宛如倚天劍、屠
龍刀的神話故事!
此點個人不曾懷疑,因為T.50及T.50s乃是Gordon Murray個人50年賽車研發經驗之結晶,
而且確實達成Gordon Murray個人於30年前所設定的夢幻超跑目標,如車重低於1000公斤
、搭配多汽缸自然進氣引擎、且轉速攀升速度必須像F1引擎那般靈敏、並具備超高水準的
空力效應,缺一不可!
因Gordon Murray曾帶領Brabham與McLaren等F1車隊贏得5年的年度冠軍,1969~1990年間
共贏得50場F1分站冠軍,再加上1995年利曼耐久賽冠軍,因此在專業領域中,也沒有人敢
懷疑T.50或T.50s的實力!
但有趣的是,為了讓T.50s充滿F1賽事傳奇色彩,Gordon Murray特別冠上已故摯友兼三屆
F1年度冠軍Niki Lauda之名,沒錯,這輛車的全名就叫做「T.50s Niki Landa」,並選擇
Niki Lauda冥誕當天發表T.50s。
這25輛T.50s並沒有流水編號,而是直接以Gordon Murray賽車研發生涯中的25個分站冠軍
來命名,如第一輛車的名稱為1974年Kyalami,之後就是按照奪冠時間順序命名,每一輛
車都有一本特別的「回憶錄」,記載Gordon Murray對於該場賽事的看法與關鍵報告。
此外,這25輛T.50s都是全客制化處理,包含配色與用料,每一輛都是獨一無二的賽車,
並附上全套維修工具與加油設備,外加一天的賽道日,好將個人專屬的T.50s賽車之空氣
力學設定,調校至符合車主的駕馭需求,並包含私人技師訓練,為日後賽道衝刺做準備。
買此車就是為了要上F1賽道、要上F1賽道就是要買此車!
Gordon Murray也將與相關單位聯合籌劃一系列的業餘賽車活動,T.50s準車主當然是主要
對象之一,藉此推廣賽車運動。不用擔心,此一事業未來充滿商機,當自動駕駛越來越純
熟之後,想要體驗純粹駕馭樂趣…除了半夜起床參與非法公路飆車之外,就只剩下合法的
賽道體驗與競賽!
關於Gordon Murray T.50s的科技應用,絕對具備一定的複雜度,如高達15:1的引擎壓縮
比,之後再慢慢解析,以免讀者消化不良。
Gordon Murray T.50s賽道版 規格表
年代:2021.2.22發表 / 2023.1開始交車
售價:310萬英鎊(限量25輛)
引擎:4.0升V12 6AMT MR 48V輕油電
缸徑×衝程=81.5×63.8mm
最大馬力:725hp/11,500rpm
最大扭力:49.5kgm/9,000rpm
最高轉速:12,100rpm / 引擎重量:162kg
壓縮比:15.0:1 / 多點噴射系統
車身尺碼:4416×1917×1179mm
軸距:2700mm / 乾重:852kg
懸吊系統:前雙A臂、後雙A臂
車身結構:單體式碳纖維
https://www.kingautos.net/318310
要賽道性能就是要多缸自然進氣
不過肯定會有不懂車的三缸仔會嘴什麼年代了還NA
渦輪車比省油比不贏NA 比賽道性能也比不上NA 只剩直線大腳油門能說嘴QQ
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你媽知道 ▂▅◤◢▆◣█
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Gordon Murray T.50s就是T50的賽道式樣,採用升級版V12自然進氣引擎,結構近似F1賽
車的V12或V10引擎,性能表現與駕馭感受當然也非常接近!最大差別在於F1賽車使用氣壓
輔助汽門系統,可將引擎轉速提升至18000rpm的境界,最大馬力可達900hp左右。
不過T50s為了引擎耐用度與環保考量,並沒有採用這項設計,畢竟20年前的F1賽車,一個
賽季都要耗損數顆V12或V10引擎,相信Gordon Murray T.50s全球25位買家絕對不願意年
年更換引擎!更何況Gordon Murray T.50s報價高達310萬英鎊(約1.24億台幣),比之前
限量100輛、可合法上路的T.50所開出的236英鎊高出非常多,如果買家還要逐年支付高額
的引擎維護費用,為何不直接去經營F1車隊?
不過T.50s具備一項超越F1賽車的特異功能,那就是「翼地效應」,並非科技或成本問題
,而是FIA目前仍禁用此空力系統,只因效能過於強大,造成貧富車隊間懸殊的彎道速度
差異,比賽成績將演變成研發金費的堆加,並缺乏纏鬥與廝殺等精彩畫面,所以禁用是必
然結果,但翼地效應空氣力學設計豈止是黑科技,根本就是天降神兵!
T.50s之翼地效應多有威?舉例來說,無翼地效應的知名限量超跑Mclaren Senna最大下壓
力約800kg,Senna GTR賽道版最大下壓力為1000kg,在超級跑車中算是佼佼者,多數超跑
都在700kg以下,但總之一句話,多數量產超跑的下壓力不會超過車身重量,僅
Koenigsegg Jesko等少數車款例外,因為此車最大馬力達1600hp,可以承受極高的下壓力
,並兼具高水準的加速能力。
至於挑戰耐久賽事的GT工廠賽車,馬力可達550~800hp,最大下壓力約為1600kg,沒錯,
已經超越車身重量(乾重約900kg),可以在圓形隧道的天花板上行駛!也可以用飛天遁
地來形容!但此乃賽車等級,遠遠超越一般市售超跑,或者是所謂的「賽道式樣」的改裝
版超跑的極限。
接下來瞧瞧T.50s的能耐,最大馬力為725hp/11500rpm,乾燥重量為誇張的852kg,最精彩
的部分當然是「翼地效應」加持,車尾具備一只直徑400mm的大型風扇,最高轉速為
7000rpm,可將車底空氣抽離(從車尾排出),造成半真空狀態,再加上尾翼的輔助,
T.50s於開發測試階段最大下壓力可達1900kg,而且變化範圍相當大,調降風扇轉速可立
即恢復直線加速式樣,輕鬆超越GT廠車的能耐!
為了顧及直線加速、操控感受、賽道型態,Gordon Murray刻意將最大下壓力調降至
1500kg,藉此達成最佳操控狀態,亦可依照不同賽道需求加以調整,由此不難想像翼地效
應究竟有多威!
因科技的進步,T.50s的引擎轉速攀升速度,比20多年前F1賽車所使用的V12自然進氣引擎
更快!加上輕盈的車身重量,以及翼地效應輔助,此車之賽道性能恐怕不是McLaren
Senna GTR(825hp/1188kg/75輛/110萬英鎊),或是Ferrari FXX K(800hp/1155kg/29輛
/約150萬歐元)等賽道版本所能比擬!而且T.50s的出彎再加速反應極其靈敏、貼地性相
當優異,駕馭感受就彷彿是F1賽車,因此Gordon Murray就是敢開出310萬英鎊的驚人價格
,不怕沒人買單,而且絕對會增值!T.50s預計2023年開始量產並交付,為何要等這麼久
?因為在打造T.50s之前,要先生產並交付100輛的T.50道路版。
至於全球僅25位的T.50s準車主,除了買得起、買得到,更要具備考取「FIA國際賽車駕照
」的好身手!T.50s絕非「自認很會開車」或是業餘賽車手能輕易駕馭的玩具,畢竟此車
之性能不遜於利曼GT廠車,亦貼近F1之表現,若非此二種類型之職業賽車手,恐怕難以將
T.50s之性能發揮到極致。
正因如此,創辦人Gordon Murray教授毫不在意0~100km/h、0~200km/h、0~300km/h、
極速…等成績,也沒有任何賽道單圈成績得以用來證明T.50s的價值,畢竟Gordon Murray
追求的是難以量化的駕馭樂趣,不只是速度或G值的問題,還包括獨特的V12高轉速引擎聲
浪,以及人與車之間的微妙互動。
所以Gordon Murray下了一個很微妙的定義:T.50s純粹為駕馭樂趣而生,至於性能表現則
是取決於駕駛。意思就是說~世間罕有人能夠一探T.50s之極限!是的,宛如倚天劍、屠
龍刀的神話故事!
此點個人不曾懷疑,因為T.50及T.50s乃是Gordon Murray個人50年賽車研發經驗之結晶,
而且確實達成Gordon Murray個人於30年前所設定的夢幻超跑目標,如車重低於1000公斤
、搭配多汽缸自然進氣引擎、且轉速攀升速度必須像F1引擎那般靈敏、並具備超高水準的
空力效應,缺一不可!
因Gordon Murray曾帶領Brabham與McLaren等F1車隊贏得5年的年度冠軍,1969~1990年間
共贏得50場F1分站冠軍,再加上1995年利曼耐久賽冠軍,因此在專業領域中,也沒有人敢
懷疑T.50或T.50s的實力!
但有趣的是,為了讓T.50s充滿F1賽事傳奇色彩,Gordon Murray特別冠上已故摯友兼三屆
F1年度冠軍Niki Lauda之名,沒錯,這輛車的全名就叫做「T.50s Niki Landa」,並選擇
Niki Lauda冥誕當天發表T.50s。
這25輛T.50s並沒有流水編號,而是直接以Gordon Murray賽車研發生涯中的25個分站冠軍
來命名,如第一輛車的名稱為1974年Kyalami,之後就是按照奪冠時間順序命名,每一輛
車都有一本特別的「回憶錄」,記載Gordon Murray對於該場賽事的看法與關鍵報告。
此外,這25輛T.50s都是全客制化處理,包含配色與用料,每一輛都是獨一無二的賽車,
並附上全套維修工具與加油設備,外加一天的賽道日,好將個人專屬的T.50s賽車之空氣
力學設定,調校至符合車主的駕馭需求,並包含私人技師訓練,為日後賽道衝刺做準備。
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Gordon Murray也將與相關單位聯合籌劃一系列的業餘賽車活動,T.50s準車主當然是主要
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賽道體驗與競賽!
關於Gordon Murray T.50s的科技應用,絕對具備一定的複雜度,如高達15:1的引擎壓縮
比,之後再慢慢解析,以免讀者消化不良。
Gordon Murray T.50s賽道版 規格表
年代:2021.2.22發表 / 2023.1開始交車
售價:310萬英鎊(限量25輛)
引擎:4.0升V12 6AMT MR 48V輕油電
缸徑×衝程=81.5×63.8mm
最大馬力:725hp/11,500rpm
最大扭力:49.5kgm/9,000rpm
最高轉速:12,100rpm / 引擎重量:162kg
壓縮比:15.0:1 / 多點噴射系統
車身尺碼:4416×1917×1179mm
軸距:2700mm / 乾重:852kg
懸吊系統:前雙A臂、後雙A臂
車身結構:單體式碳纖維
https://www.kingautos.net/318310
要賽道性能就是要多缸自然進氣
不過肯定會有不懂車的三缸仔會嘴什麼年代了還NA
渦輪車比省油比不贏NA 比賽道性能也比不上NA 只剩直線大腳油門能說嘴QQ
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By Isabella
at 2021-02-25T12:14
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