「總有一天要買皇冠」要成為絕響了？Toyo - 汽車

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原文內容：「總有一天要買皇冠」要成為絕響了？Toyota 神主牌 CROWN 停產與否完整分
析

這一二天的日本汽車產業新聞，最火紅的莫過於 Crown 車系可能面臨到停產或是轉型成
為 SUV「CROWN CROSS」的消息，最初這個消息是來自於中日新聞：一家位於名古屋的地
方報紙，爾後朝日、読売、毎日、産経、東京、日経等報紙也陸續更進報導，讓人擔心
Toyota 是否真的打算將「起家車」整個轉型，原有的 Sedan 直接停產？

為了這個消息作者花了一點時間查詢了一下事情的來龍去脈，可以發現多數報紙都是以「
檢討中」來下筆，而日文「檢討中」其實也是代表不確定，也就是說 Crown 車系是否真
的會變成 SUV 車型，目前只有「中日新聞」寫得稍微肯定而已，當然這消息傳出的時間
點是小改款 Crown 推出的時間，因此要以「傳言」來刺激銷量也不是不可能。

但冷靜想想，現行第15代Crown 於 2017 年 10 月東京車展展出原型車、2018年6月正式
在日本上市後，第一年年銷量為5萬台，不過新鮮感過去後 2019年下降至3.6萬台，到今
年（10月為止），Crown僅做出1.8萬台的成績，雖然市場或多或少受到了武漢肺炎疫情的
影響，但對於這樣一台有著 65 年輝煌歷史的車型來說，難免讓人唏噓。

如果對照過去 Crown 車系的銷售量來看，成績最優秀的應該是第八代車型（S13#系），
在1990年創下了歷代最高的銷售紀錄：23萬9858台，同時在1988-1990年間，Crown僅次於
Corolla以及Mark II，排在日本市場銷量榜的第三。甚至在第八代活躍的那幾年，Crown
的月銷量偶爾還會超過Corolla，這些都是得益於泡沫經濟的繁盛。
所以回頭來看現行款的表現實在是太慘了，在2019年9月其月銷量跌至2050台，比起去年
2018年同期少了 2/3，這還比14代末期賣得還要差（2017年9月的銷量2357台）。


當然許多人一定會將問題歸咎於持續火熱的 SUV 市場，確實一般來說，如果房車在日本
市場賣得差大家都會將矛頭指向 90年代RV （MPV/SUV那一類車）熱潮的興起，到21世紀
初房車市場嚴重萎縮，從銷量層面來考慮，大概只有 Corolla Axio 「日本專用車型」完
全按照日本消費者需求打造的產品能夠賣得動以外，基本上其他全死光。近年來日系家用
轎車都在往大型化、高附加值發展，因此你看到 Fuga、Accord、Legend、Insight、
SKYLINE等傳統房車，每一個無不強調自己是「技術展演平台」，不再強調自己是傳統的
房車。

但以我自己的想法來說，Toyota Crown 最大的問題就是有著極為深厚的歷史包袱，這讓
他在 21 世紀的今天怎麼改都會得到反效果。以 15 代車型來說，它有著相當激進的「進
化」，雖然這些「進化」就如同前面講的，是面對 SUV 興起下不得不的決策，但直接將
三種不同個性「Royal 老派」「ATHLETE運動」「MAJESTA奢華」統合成一種、全面往年輕
運動化進發，似乎反而適得其反。

「在第14代中，我們挑戰了創新並獲得Crown過往客戶的大力支持，但也正因為這樣，雖
然年齡層降低了，但卻依舊無法吸引歐洲高級車的客戶入手。」—總工程師秋山晃在發表
會上時對日本媒體如此表示，自第12代 Zero Crown 開始，Crown 車系的樣貌越變越年輕
是事實，尤其是上一代 Crown Reborn 世代，那個皇冠造型的水箱罩更奠定新世代
Crown 的設計語彙，同時玩起大膽「車色」如天空藍、青草綠與最著名到粉紅色等等，都
讓人看到 Crown 轉型的決心，也讓 Athlete 車主佔 Crown 全車系的 60% 以上，甚至威
脅到過去 High Society Car 的代表：MARK X 的生存，更是造成他 52 年歷史「光榮」
謝幕的推手之一。
確實這種改變讓一些40-50歲人群開始注意到了 Crown，比起上代Crown受眾的平均年齡高
達66歲（Royal更是超過了70歲）有效降低。不過畢竟60-70歲還是對於 Crown 抱持著憧
憬，這種放棄掉常規三廂房車的設計卻也嚇跑了一些老顧客，加上Crown 本質上還是一款
針對日本道路設計的車款，其車身尺寸控制在一定範圍內（1800mm車寬），被限制的車身
尺寸在一定程度上影響了設計師對車身設計的發揮。

另外內裝用料上，由於整合成單一運動化車款，前期型的用料並沒有特別著重於豪華這塊
，至多只是加了一些「日本元素」在裡面，而 Dual Display 雙螢幕雖然相當酷炫，但操
作上的不便也為消費者以及媒體所詬病。所以中期改款車型直接簡單暴力的給你 12.3 吋
寬螢幕，同時用料全面提升到過往 Majesta 的水準。

最後就是「操控性」部分，至少就我在日本開過的感覺，第15 代 Crown 的操控性已經
不輸給 Mercedes-Benz、Audi 的水平、平衡度極高，與LS共享的 GA-L 後驅窄版平台（
相較於LS的GA-L，主要是前部分採用了Crown專用零件），也讓行路質感有相當幅度的提
升，但運動感的背後就是少了Crown既有的沉穩大度的感覺。

看著似乎都不是什麼問題，但Crown 大幅進化之下卻也讓老客戶實在不能接受，這也是過
去 Crown 為什麼還保留 Royal Saloon「老人車」的原因，至少讓那些高齡人士或是法人
還有得選擇一個較為「傳統」的選擇。

當然你會說如果什麼都不改銷售量也不會比較好，對！在這種時空背景下，就算是保留
了 Royal Saloon、Majesta 等車型，然後將三款車型個性分的相當鮮明，後起之秀
Alphard/Vellfire 還是會持續蠶食它的法人、公司車市場，更甚之 Lexus LS 「降級」
演出與 ES 車系的回歸日本，連同歐洲進口車像是 A6/5-Series/E-Class 等車型以「舶
來品」之姿以相近售價不斷吸引日本消費者入手，在在都是在威脅 Crown 的生存。


Toyota 做豪華車一直就是這樣，他們的產品或許曾經創造過奇蹟、有驕人的成績，但當
對手真正強大起來，他們往往都會陷入到底要怎麼改、結果顧此失彼的狀況。或許Crown
的銷售失利也代表著「日本專用豪華車」除了 Century 以外，已經行不通了。

Crown 問世65年，歷經了日本戰後經濟復甦、泡沫經濟成型與幻滅，靠著就是決策者在大
方向勇於創新、細節上維持傳統，「繼承與革新」這個詞一直出現在 Crown 車系當中。
只是這次第 15 代或許真的是傳統房車的末路，真的要持續「繼承與革新」的話 Sedan
已經改到極致了。也難怪 Toyota 內部會有將其轉型成 SUV、並採用 GA-K 平台衍生的消
息傳出。

寫到最後，以作者自己的看法來說「CROWN 停產」的消息對於 Toyota 來說是「地動山搖
」的大事，因此在 2022 年以前許多消息都會陸續爆出來，包括以 GA-K 平台衍生的 FF
CROWN、以 Mazda 直六動力與後驅平台衍生的新世代 Crown 等，而「檢討中」這種做法
通常都是 Toyota 內部自己放消息出來讓外界「測風向」，所以到底有沒有可能如同「中
日新聞」所言，2022 年之後第 16 代 Crown 改成 Crown Cross、現行 Sedan 車款為滿
足警車採購、少數消費者要求持續生產個幾年再全面停產，現在都說不準。

但如果 Toyota 真的停產 Crown，未來日本國內房車產品線將只會剩下 Corolla、Camry
、Mirai 與 Century 四大支柱，或許某種程度 Toyota 也希望 Mirai 能夠承接 Crown
的位置吧？


心得/說明：其實不是很懂一些車媒的想法，Crown對台灣人來說根本沒感覺，死就死了寫
它幹嘛?又沒有要在台灣上市，以後要怎麼搞關我甚麼事～關心一下RAV4車主要買哪牌雨
衣比較實在吧！

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