【新Camry】喊出平均月銷400輛以上
蘋果日報
11月上市新車Toyota新Camry，和泰汽車說它的國內年度販售目標是5000輛、也就是說每
月平均要賣417輛，挑戰國內一般品牌中大型房車級距70%的市佔率。我們覺得在這段新車
效應、加上農曆年前買氣時段是可以達到月銷400輛以上，但明年呢？想平均月銷達400輛
以上有點難、並不容樂觀，主要原因是消費者口味變了。運動休旅車備受歡迎持續方興未
艾、而豪華品牌又紛紛開發出更入門的各式車款把售價帶往下盪、往下擠壓，因此中大型
房車在台灣銷售以後不再有爆大量的榮景出現，即使優如Camry也一樣。
【油電版價高 銷售量有限】
不然，新Camry也不會從國產改成進口了，事實上新Camry的進口已經明白地告訴你國產並
不符合經濟規模，甚至改成進口也會持續下滑到一個低點，這並不是新Camry不好，而是
市場的風向變了、已形成一種「時不我予」的大環境。除了運動休旅車熱潮和豪華品牌向
下開發入門車型外，這代的新Camry更沒有價格上的優勢、還在車型的選擇上挑了台灣人
不愛多繳稅的2.5升汽油版、2.5 Hybrid油電版。2.5 Hybrid油電版沒問題、是省油環保
的趨勢，和泰也在價格上作了讓人可以接受的決策，但、它的問題在於價格不可能降得太
低，於是就得面臨和豪華品牌入門車比高級的命運，這就註定了它的銷售量能有限。
【2.5升汽油版 舊動力心臟】
那不就是把希望寄託在新Camry 2.5升汽油版上？但問題來了，它還是台灣人不愛多繳稅
的2.5升啊！另外，新Camry 2.5升汽油版雖然採取了新臉、新骨架，但為了有售價上競爭
力，動力心臟仍然擺上過去那具181匹馬力2.5升引擎。如果說沒有其他好的新選擇下，動
力心臟維持舊規那倒還好，但ㄟ~還偏偏就是有好的新選擇，美規那具熱效率更好的2.5升
Dynamic Force引擎，不只馬力輸出達206匹、按照道理平均油耗也更省，但台規沒有使用
。就因為成本太高，成本太高售價勢必往上堆疊、這一往上堆疊銷售便會大受影響。於是
兩害相權取其輕、兩利相權取其重下，便以「價格」為導向，新臉、新骨架、舊心臟的
2.5升汽油版106.9萬元。但還是重複那一句話：它還是台灣人不愛多繳稅的2.5升啊！
【遭新RAV4誤傷機率超大】
明年新Camry想平均月銷達400輛以上有點難、並不容樂觀的一個很大原因，其實就在
Toyota自己身上，那便是新RAV4明年第1季末、第2季初將導入台灣，它是當紅炸子雞的運
動休旅車，這輛天王級的新車一旦進口勢必壓縮新Camry的市場空間，而且新RAV4應該沒
那麼笨，只推出2.5升汽油和2.5升Hybrid車型，我們猜測用於Auris的那具熱效率40%的
2.0升Dynamic Force引擎、會理所當然地出現在台規RAV4身上，初估動力有171匹馬力、
20.9公斤米扭力。這樣一來，RAV4聲勢不但會在市場上討伐Honda CR-V，還會誤傷到新
Camry的銷售。最後新Camry可能達成的目標，即為挑戰國內一般品牌中大型房車級距70%
的市佔率。(陳宏銘/綜合報導)
https://tw.lifestyle.appledaily.com/gadget/realtime/20181112/1465268/
心得/說明：它的問題在於價格不可能降得太低，於是就得面臨和豪華品牌入門車比高級的
命運，這就註定了它的銷售量能有限。
蘋果日報壞壞，分析的這麼中肯，你叫當初板上當初狂推的情何以堪，
另外再推一下廖剛，少數汽車媒體敢提Camry"AEB缺席"的
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蘋果日報
11月上市新車Toyota新Camry，和泰汽車說它的國內年度販售目標是5000輛、也就是說每
月平均要賣417輛，挑戰國內一般品牌中大型房車級距70%的市佔率。我們覺得在這段新車
效應、加上農曆年前買氣時段是可以達到月銷400輛以上，但明年呢？想平均月銷達400輛
以上有點難、並不容樂觀，主要原因是消費者口味變了。運動休旅車備受歡迎持續方興未
艾、而豪華品牌又紛紛開發出更入門的各式車款把售價帶往下盪、往下擠壓，因此中大型
房車在台灣銷售以後不再有爆大量的榮景出現，即使優如Camry也一樣。
【油電版價高 銷售量有限】
不然，新Camry也不會從國產改成進口了，事實上新Camry的進口已經明白地告訴你國產並
不符合經濟規模，甚至改成進口也會持續下滑到一個低點，這並不是新Camry不好，而是
市場的風向變了、已形成一種「時不我予」的大環境。除了運動休旅車熱潮和豪華品牌向
下開發入門車型外，這代的新Camry更沒有價格上的優勢、還在車型的選擇上挑了台灣人
不愛多繳稅的2.5升汽油版、2.5 Hybrid油電版。2.5 Hybrid油電版沒問題、是省油環保
的趨勢，和泰也在價格上作了讓人可以接受的決策，但、它的問題在於價格不可能降得太
低，於是就得面臨和豪華品牌入門車比高級的命運，這就註定了它的銷售量能有限。
【2.5升汽油版 舊動力心臟】
那不就是把希望寄託在新Camry 2.5升汽油版上？但問題來了，它還是台灣人不愛多繳稅
的2.5升啊！另外，新Camry 2.5升汽油版雖然採取了新臉、新骨架，但為了有售價上競爭
力，動力心臟仍然擺上過去那具181匹馬力2.5升引擎。如果說沒有其他好的新選擇下，動
力心臟維持舊規那倒還好，但ㄟ~還偏偏就是有好的新選擇，美規那具熱效率更好的2.5升
Dynamic Force引擎，不只馬力輸出達206匹、按照道理平均油耗也更省，但台規沒有使用
。就因為成本太高，成本太高售價勢必往上堆疊、這一往上堆疊銷售便會大受影響。於是
兩害相權取其輕、兩利相權取其重下，便以「價格」為導向，新臉、新骨架、舊心臟的
2.5升汽油版106.9萬元。但還是重複那一句話：它還是台灣人不愛多繳稅的2.5升啊！
【遭新RAV4誤傷機率超大】
明年新Camry想平均月銷達400輛以上有點難、並不容樂觀的一個很大原因，其實就在
Toyota自己身上，那便是新RAV4明年第1季末、第2季初將導入台灣，它是當紅炸子雞的運
動休旅車，這輛天王級的新車一旦進口勢必壓縮新Camry的市場空間，而且新RAV4應該沒
那麼笨，只推出2.5升汽油和2.5升Hybrid車型，我們猜測用於Auris的那具熱效率40%的
2.0升Dynamic Force引擎、會理所當然地出現在台規RAV4身上，初估動力有171匹馬力、
20.9公斤米扭力。這樣一來，RAV4聲勢不但會在市場上討伐Honda CR-V，還會誤傷到新
Camry的銷售。最後新Camry可能達成的目標，即為挑戰國內一般品牌中大型房車級距70%
的市佔率。(陳宏銘/綜合報導)
https://tw.lifestyle.appledaily.com/gadget/realtime/20181112/1465268/
心得/說明：它的問題在於價格不可能降得太低，於是就得面臨和豪華品牌入門車比高級的
命運，這就註定了它的銷售量能有限。
蘋果日報壞壞，分析的這麼中肯，你叫當初板上當初狂推的情何以堪，
另外再推一下廖剛，少數汽車媒體敢提Camry"AEB缺席"的
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