【統哥】純正的BMW操控樂趣：2018 BMW M2 - 汽車

By Quanna
at 2018-02-18T21:26

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※ 引述《a54965 ()》之銘言：
: 車板各位新年快樂
: 剛剛看到統哥分享M2試駕影片
: https://www.youtube.com/watch?v=TQk30py_y94

: 感覺統哥這次真的開的很爽，而且還打滑
: 很久沒有看統哥影片這麼過癮了

[舊文] BMW M2外媒試駕報導車評讚不絕口 M2技壓M4 是BMW新經典

本文是我在兩年前節譯自美國Motor Trend雜誌M2試駕報導，

過年期間，給追求熱血操控的車板鄉民做參考

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BMW M2操控和駕馭感都非常棒，是BMW在失魂多年之後，重返榮耀的經典傑作。

(圖) BMW M2操控傑出，人車一體感佳，有找回過去BMW的傳統駕馭感
http://i.imgur.com/MX1zXM8.jpg

過去BMW曾推出不少很有駕馭樂趣的經典雙門好車，從最早的BMW 2002開始，

再來是E21 320i接棒，然後E30 M3到BMW 1M Coupe，

每台都是極富駕馭樂趣的純正熱血好車。

可惜的是，BMW已經長期好多年都沒推出一台能像M2一樣如此振奮人心的好車了。

「仿效1M的成功之道」

無可爭論的，上一代E92 M3是一台頂尖戰馬(top dog)，爾後BMW把M3懸吊移植到1系列，
推出BMW 1M，就註定讓1M成為一代傳奇。

反觀現在的M3/M4，雖然強，但並不算是頂尖戰馬，它們充其量就只是一台平凡的戰馬。

同樣的，M235i也算強，但仍少了點過去BMW那種駕馭樂趣與人車一體的投入感。

現在BMW重新振作，他們遵循過去1M的勝利方程式，進而打造新M2。

BMW工程師把M3/M4的懸吊系統硬塞到M2身上，並加寬前後車身，

19吋鋁圈源自於M3/M4，輪胎也是配米其林PSS，煞車系統也是直接取自M3/M4，

與M3/M4配同一顆M-DCT自手排，活塞卡鉗前四後二，大碟盤前15吋後14.5吋。

M2的後鎖定式差速器也是從M3/M4完整移植過來的 (Active M Differential)。

(註: 為了裝進M3/M4的懸吊系統,比起一般的2系列，M2車頭有加寬5.3cm,車尾加寬7.9cm
M2米其林PSS的胎寬比M3/M4窄10mm)

(圖) M2輪圈特寫，大尺吋煞車碟盤很有視覺效果
http://i.imgur.com/a1HOiID.jpg (source: gizmag.com /BMW AG)

(圖) M2活塞卡鉗、煞車碟盤特寫，印有M字標記
http://i.imgur.com/3DaB09f.jpg (source: CarAdvice /BMW AG)

然而M2和M3/M4仍有很多不同，首先是引擎，M3/M4是S55雙渦輪直6引擎，水冷式中冷器
，M2是源自M235i的N55單渦輪直6引擎，氣冷式中冷器，不過有改用S55的活塞和曲軸軸承

「M2聲浪比M4好聽」

雖然S55和N55的缸徑、衝程和壓縮比都相同，但引擎聲卻差很大，

M3/M4引擎聲聽起來悶悶的像空氣壓縮機，M2引擎聲比較低沉、細膩、有活力，
聽起來比較像傳統BMW該有的聲浪。

BMW Active Sound人造引擎聲浪還是很吵，尤其是在4000轉以下時特別吵

不過這次BMW總算把人造聲浪做的比較像是真實的引擎聲了。

雖然CLA45 AMG馬力也很大，但和那些小排氣量四缸渦輪的對手相比，

M2的3.0L直列6缸渦輪引擎，感受到出力更加飽滿，動力更是源源不絕。

(圖) M2 直六渦輪引擎，肚內有一部份改用M4的零件。
http://i.imgur.com/pCXy4El.jpg (source: gizmag.com /BMW AG)

M2車重1495kg，比M235i多出40公斤，也比預期重的多，

雖然車身比M4小，M2卻只有比M4輕約110多公斤 (1613kg)。

M-DCT自手排版會增加75公斤，M2自手排車重達1570公斤。

在試駕發表會的現場，BMW解說人員一直把重點放在M2跟同級對手的比較，

例如M2 vs CLA45 AMG和Audi RS3，但是汽車媒體記者反而更關心M2 vs M4的輸贏。

根據官方資料，M2 0~96km/h加速要4.2秒，只小輸M4 0.1秒。

Motor Trend實測，M2從96km/h煞停只要32.6公尺，煞停距離還小贏M4 0.3公尺。

高速過彎極限側向g值高達1.01g，也超越M4的1.00g，

M2繞錐靈活度測試的成績是24.1秒/0.82g，跟M4數據完全相同。

M2明顯輸給M4的是1/4英哩加速，M2成績是12.8秒/ 173km/h，而M4是12.5秒/ 187km/h。

原因在於

1. M2馬力較小，少了60匹，但車重卻只有比M4輕一些而已，客觀條件不如人。

2. M2風阻較高 (0.35 vs 0.34)

3. M2在加速時的抓地力很好，但M4初速階段的抓地力表現不是很好，因此雖然
雙方0~96km/h的加速成績只差0.1秒，但到了加速中後段，M4大馬力的優勢就會展現出來。

M2紐柏林跑道成績是7分58秒，只小輸M4 六秒而已，而且M2不是請專業賽車手下場跑的
，是BMW M部門的工程師所做出來的成績。

(M4普通版成績是7分52秒，M4 GTS是7分28秒)

馬力車重 0~96km 1/4英哩加速 96km/h煞停距離

M2 365匹 1570kg 4.2秒 12.8秒/ 173km/h 32.6公尺

M4 425匹 1653kg 4.1秒 12.5秒/ 187km/h 32.9公尺

BMW 1M 335匹 1516kg 4.2秒 12.8秒/ 176km/h 32.0公尺

CLA45 AMG 355匹 1634kg 4.2秒 12.7秒/ 177km/h 32.0公尺

BMW M235i 320匹 1586kg 4.4秒 13.0秒/ 172km/h 31.4公尺

Cayman S 325匹 1431kg 4.2秒 12.6秒/ 177km/h 32.3公尺 (外卡插花,2014年)

繞錐靈活度測試高速過彎極限能力
(側向等綜合g值) (側向g值)

M2 24.1秒/ 0.82g 1.01g

M4 24.1秒/ 0.82g 1.00g

BMW 1M 24.8秒/ 0.76g 0.98g

CLA45 AMG 24.6秒/ 0.79g 0.97g

BMW M235i 24.9秒/ 0.78g 0.97g

Cayman S 24.1秒/ 0.83g 1.04g (外卡插花，2014年)

◇直線加速與馬力 M2與M4成績十分接近，M4 勝 > CLA45 AMG > M2 = 1M >> M235i

◇高速過彎g值 M2 > M4 > 1M > M235i = CLA45 AMG

◇繞錐靈活度 M2 = M4 > CLA45 AMG > 1M > M235i

「M2表現優異，技壓M4」

M.T.的試車手Jason，上了賽道後，發現M2駕駛樂趣非常高，開起來遠比M4有樂趣多了。

M2的轉向感受很直覺，你能直接透過方向盤去感受到前輪的狀況和動態。

轉動M2方向盤會有重量感，方向盤的轉動幅度和車身轉向的動態步調很一致，

更重要的是，BMW失去已久的「方向盤路感」總算回來了，路面狀況能直接回饋給方向盤

，你能透過M2方向盤去感受到路面變化的情況，

M2電子方向盤的回饋感受比M4那麻木無感的方向盤感受好太多了。

透過方向盤，你的雙手可以察覺到來自路面回饋的高頻率振動，
進而感受到路面材質的
變化，這使駕駛人更能掌控到前輪位置。

雖然M2的電子式方向盤，在人車之間的溝通互動上仍不如過去1M的液壓式方向盤，

但M2已經比BMW其他新世代性能車款好多了，例如M4那個缺乏回饋、麻木無感的電子方向盤。

撰文的試車手Jason不忍心責怪BMW，只希望BMW的電子方向盤將來能夠日益精進。

(註: 雖然M3/M4加速猛、過彎快，
但是Car & Driver雜誌在試駕後說，新M3已沒有傳統BMW過去那種特有的感動。)

(圖) BMW M2車側
http://i.imgur.com/SDakQH0.jpg

(圖) M2 車尾，四出排氣管
http://i.imgur.com/diq8ZNe.jpg (source: CarAdvice /BMW AG)

跟傳統液壓式方向盤比起來，M2電子方向盤還是有缺憾，駕駛仍然感受不到低頻率振動
的變化，例如鐵軌或路面為了排水所設計的微幅傾斜，也感受不到中頻率振動的路面狀況
變化，例如感受不到路面不平整或是單一輪子壓到積水的路面(的扯動)。

M2有三種駕駛模式，Comfort、Sport、Sport+ (賽道模式)。

M2使用傳統避震器，不是主動式可調避震器，加上軸距比M4短，使得M2行車乘坐感頗硬
，不過M車本來就是要熱血的啊！

(圖) M2的模式按鈕，有三種駕駛模式 Comfort、Sport、Sport+ (Track)
http://i.imgur.com/YHkHKDi.jpg

(source: CarAdvice / BMW AG)

M2手排排檔調校的比M4更好、換檔更精準順暢。但在換檔時，電腦自動會幫車主補油，
除非車主完全關閉ESP動態穩定系統，否則無法用手動去關閉自動補油門的功能。

M2這樣設計，對於那些想要完全掌控油門的熱血份子很不友善，因為如果完全關閉ESP
反而會危害到行車安全。試車手Jason笑說，BMW似乎很想「消滅」手排車主。

「M2本質打動人心」

Jason說，他給M2極高的評價，他自己也很想買一台M2，自從BMW 1M coupe之後，

M2是他這麼多年來唯一會想買的BMW。

M2比M235i更有駕駛樂趣，因為M235i方向盤的感受頗為麻木無感。

如果車主想要激烈操駕，M2絕對是一台完美的性能車。

M2車頭的動態非常精準，優異到讓人難以置信，而車尾卻也能穩穩的貼住地面。

當遇到極限的時候，M2雖然會呈現溫和的轉向不足，

但這個時候，車主只須正確的運用「油門控制大法」，來啟動M2後鎖定式差速器，

之後漸漸的，車頭就會回到正軌、蓄勢待發、重拾活力。

M2具有「可利用油門來控制車身轉向動態」的強大能力 (throttle-steerability)，

這是一項BMW消失多年的傳統，在後1M的渦輪世代，M2首次重新找回這個失落已久的技藝。

因為M4的雙渦輪引擎，會突然冒出強大的扭力，干擾到車輛的循跡性(traction)。

反觀M2只有單渦輪，動力輸出平順，不會像M4那樣，被自身過於強大的動力給壓垮了。

Jason開著M2自手排版，在賽道上試駕了好多圈，M2讓他爽到一路笑著跑完全程。

如果是用比較輕鬆的步調來跑賽道，M2會像是在陪著車手一起同樂般，

在進彎和出彎時，M2會伺機而動，時時做好準備，讓車主隨時都能玩玩轉向過度。

在強力進攻彎道時，米其林PSS輪胎會一步一步順暢地切進和脫離彎道，

同時還伴隨著輪胎的哀嚎聲，讓車手更能掌握動態，適時彌補M2電子方向盤在極限狀態時

會變得缺乏回饋、麻木無感的弱點。

(註: 這次M2新車發表會，選在美國Mazda Raceway Laguna Seca賽道舉行)

(圖) M2前座內裝，方向盤、儀表板、中控台
http://i.imgur.com/67DjWXQ.jpg

(圖) M2內裝側面照，座椅上面繡有M字樣。
http://i.imgur.com/hKhBGn7.jpg (source: gizmag.com /BMW AG)

Jason說 M2有幾個缺點

1. M2手排款，換檔時電腦會自動補油門，形成干擾，如想關閉自動補油門，
還得同時關閉所有的ESP車身穩定控制系統。

2. M2不能像其他M車一樣，去分別各自設定油門、方向盤和底盤。

3. M2沒有油溫錶，激烈操駕時，無法精確掌握引擎運作狀況。

4. M2方向盤上面沒有M記憶按鈕，而其他M車都有。

澳洲Motoring汽車網對M2的評語

優點
- 優異的底盤，人車互動一體感佳，平衡性很好

- 中轉速域的表現很棒

- 動力有確實的傳遞到路面上

缺點
- 車室內的輪胎噪音很明顯

- 油箱容量可以再大一點 (51公升)

澳洲CarAdvice的M2評語

優點
動態極優；出色的駕駛回饋；100%正港的駕駛樂趣；

經典級的引擎動力系統；抓地力強，但也能玩甩尾；

價格犀利；M2只要2/3的價格，卻比M4還要棒。

缺點
-路面噪音會傳入車內

-車身彈跳明顯

總結:

Jason說 M2開起來很有傳統BMW該有的那種feeling，

轉向感受有像、煞車感受有像、操控感受也像傳統的BMW，

美國Motor Trend盛讚M2是繼1M Coupe之後，BMW最棒的好車，

澳洲Motoring也推崇M2是E46 M3的接班人，

澳洲CarAdvice認為M2比M4更傑出。

M2這麼棒，熱血份子要好好把握啊。

[影片] M2外型和內裝，引擎聲浪從3:55秒開始，聲音讚喔。
https://youtu.be/Snspyl4xKpo