本帖最後由 xdust 於 2013-3-23 07:32 PM 編輯
如果有一天當你自信滿滿的駕駛著高爾夫GTI飛奔，突然后視鏡中出現一位懸掛著福特標志而且怎麼也甩不掉的身影時，請不要驚訝。是的，福克斯ST來了，高爾夫GTI是它最熱切的目標。精確與激情的較量，好戲開始！
福克斯ST的到來讓我們有些措手不及，多麼經典的一部小鋼炮，可惜來的晚了一些，這里早已被高爾夫GTI所占領。為了探究它的實力，最有效的辦法就是讓它和一台高爾夫GTI進行最直接的對話，作為福克斯ST的競爭對手，我覺得正合適。
接下來你將會看到福克斯ST與高爾夫GTI最基本的數據以及行駛感受，如果各位早已熟記于心，或者不太感興趣，那麼請直接翻到第三頁尋找你最想知道的答案。
關于動力配置我想關注它們的用戶肯定都已經非常熟悉了，福克斯ST的動力來自我們熟悉的2.0L Ecoboost渦輪增壓發動機，在蒙迪歐-致勝、銳界，甚至是攬勝極光上我們都能見到它的身影。經過重新調校，最大功率達到250馬力（184千瓦）/5500rpm，峰值扭矩345牛·米/2000-4500rpm，搭配6速手動變速箱。
高爾夫GTI采用EA888系列2.0TSI發動機，最大功率200馬力（147千瓦）5100-6000rpm，峰值扭矩280牛·米/1700-5000rpm，搭配6速DSG雙離合變速箱。
注重運動性的車型在輪胎方面的搭配通常來講都比較講究，有意思的是高爾夫GTI與福克斯ST都不約而同的選擇了固特異 Eagle F1非對稱花紋系列，尺寸與花紋都不一樣，性能方面，我想應該是福克斯ST的輪胎更加占優勢吧。至于誰的輪轂好看，個人更傾向于福克斯ST的。
發動車輛，福克斯ST的怠速聲音低沉，不像高爾夫GTI那樣急促而躁動，這是我沒有想到的。
先來試試ST吧，放下手剎，掛擋出發，新的問題來了，第一次上來就熄火了，真是一件尷尬的事情，平時開多了自動擋車型那也不至于這麼菜啊。互相了解了脾氣，接下來就好說多了，原來福克斯ST的離合器結合點非常低，而且很彈腳，比較容易錯過結合點。
福克斯ST的表現相比高爾夫GTI來說可以用凶殘來形容，日常駕駛時也帶有一絲暴躁的小心情。等到車流量稀少的時候，一腳油門下去，福克斯ST會用一種勢大力沉的前衝感回應我，這種激烈的推背感能讓人体會到更加意想不到的刺激。
你一定認為高爾夫GTI與福克斯ST都很狂躁，事實上你只猜對了一部分，日常駕駛的時候高爾夫GTI更舒適一些，如果你平時開著它上下班買菜接送孩子，它也能很好的完成任務。D擋下變速箱對轉速的攀升非常吝嗇，2000rpm不到就幫你換入下一擋位，看來它對你的油耗也非常在意。轉向系統的回饋力度相對于福克斯ST來講簡直是少的可憐，好在方向盤握感與轉向精確性比較令人滿意。
懸架調校也深得人心，柔韌度很好，可以過濾掉路面上大部分的顛簸，相比福克斯ST來說能將舒適與性能很好的折中起來，富有韌性，但路感欠缺。
福克斯ST的排氣聲音很特別，不像GTI那樣急促躁動，整体低沉而又飽滿，轉速處于3000rpm的時候，排氣閥門開啟，此時的聲浪最誘人，繼而深踩油門，像某種樂器混合交雜著金屬元素充斥著耳膜。
6速手動變速箱手感相當不錯，擋位清晰，齒比設計得很緊密，目的是為了在換擋的時候轉速跌落盡量的小，方便發動機工作在一個亢奮的區間內。只是換擋的行程如果可以再短一些的話我覺得會更合理。離合器腳感彈性十足，使用起來很有一股韌勁儿，可遇到堵車的時候也許你會變得很懊惱。
而DSG變速箱確實也無可挑剔，游走在每個彎道中，升擋、降擋快到几乎無法察覺，只是我感覺似乎少了點什麼，試試用換擋撥片吧，算是找回些許樂趣。
2000rpm之前福克斯ST還略顯稚嫩，腳下動作繼續加深，福克斯ST猶如大夢驚醒一般，高潮來得突然至極是我沒有想到的，如同一記重拳掄在后背，你所有的感官都會被激蕩起來，也許會讓你感到有些許不適。
彎中輕點腳下的油門踏板，轉動方向盤，福克斯ST會呈現給你一個很高的過彎極限，懸架系統微微側傾，順勢倚靠在RECARO座椅側包圍內，控制著方向，出彎加速，排氣聲浪清脆悅耳，一切都這麼利落干脆。
高爾夫GTI日常駕駛時輕松愉快的轉向系統在賽道中就顯得有些費勁了，方向盤的反應比車頭的走向稍慢了一步，有點跟不上快速的節奏，指向性足夠精准但路感確實模糊。
為舒適性妥協過的懸架系統在賽道上就顯得有些格格不入了，在高速彎道時穩定性不如福克斯ST，左右的擺動明顯，看看倆車的懸架拉伸幅度你就明白了。
以70km/h通過一個S型彎道時，高爾夫GTI的車身左右晃動，顯得有些吃力，偏軟的懸架吸收了大部分的車輛負載，拉伸得很長，穩住方向盤適當地向彎外放開一點，經過一番掙扎，輪胎才重拾抓地力。
在通過一個“U”型掉頭彎時，福克斯ST竟然出現了后輪離地的場面，這說明它的懸架行程非常短，后防傾杆硬度較大，不會讓底盤出現太多的扭曲變形。而從圖中可以看出高爾夫GTI以同樣的速度過彎，姿態就有些勉强了，如果說GTI在這個彎道可以給60分的話，福克斯ST做到了80分
福克斯ST可以將ESC設置為運動模式，此時車輛的寬容度很高，允許一定范圍的側滑，必要的時候還可以完全關閉。而高爾夫GTI卻只能關閉ASR牽引力控制系統，ESC在彎中會不停地對車輛進行干預，過彎時介入感明顯，這種感覺就好像在玩一台模擬度很高的賽車游戲。這里比較值得說一下是兩車的轉彎表現，福克斯ST的車尾很活潑，喜歡外甩樂于幫助車頭將你送入彎道，轉向不足的現象有，但很輕微。高爾夫GTI就如同模范學生一般，兢兢業業一絲不苟，努力把握住線路，推頭現象比ST要嚴重。
最后我想說說這兩個車的硬傷，就是制動系統都略顯脆弱，熱衰減現象比較嚴重，沒多久剎車踏板已經軟的像棉花糖一樣，踏板行程變長，給人信心不足。對于那些喜愛極端駕駛的朋友來說，今后換一套打孔通風盤以及競技剎車皮我認為是很有必要的。
或許對于高爾夫GTI來講，用“舒適”這個詞來形容是在嚴重質疑它的運動能力，但在這輛福克斯ST面前顯然是沒有辦法的。
● 功率測試
為了更加直觀的体現出兩者之間的性能差異，我們對這兩台車都進行了功率測試，結果也在意料之中。
在正式測試之前一定要將車輛固定好，車頭和車尾都至少有兩個連接點，每條繩索都要拉得非常緊，整輛車被死死的按在台座上，避免車身晃動，並確保通風系統工作正常。
首先登場的是福克斯ST，2.0T渦輪增壓發動機搭配6速手動變速箱，250馬力（184千瓦）/5500rpm，峰值扭矩345牛·米/2000-4500rpm。
最終福克斯ST在使用京標95號汽油的情況下，實測輪上淨功率為149.2千瓦（約202.9馬力），峰值扭矩318.6牛·米，相當于標稱功率的81.2%。
隨后高爾夫GTI上場，同樣使用京標95號汽油的情況下，實測輪上淨功率為122.6千瓦（約166.7馬力），峰值扭矩276.5牛·米，相當于標稱功率的83.4%。
從結果來看兩位的表現都很不錯，高爾夫GTI的6速DSG雙離合變速箱比福克斯ST的6速手動變速箱效率還稍微高一些，無奈兩者發動機標稱功率方面差距較大，在輪上功率方面福克斯ST還是占有很大優勢。
● 0-100km/h加速測試
重頭戲來了，兩者在進行了充分的暖胎、調整胎壓之后，我們在同一場地內開始了最常規的0-100km/h直線加速測試。
官方標稱福克斯ST 0-100km/h的加速時間為6.5秒，我們實際測試時間為6.49秒，几乎與官方時間相同。由于福克斯ST的動力輸出不太線性，加速過程中起步轉速需要仔細控制，2000rpm之前稍顯無力，之后又過于興奮，高潮來的比較突然，導致輪胎打滑嚴重。
關閉ESC，我們以2500rpm起步，輪胎會有0.5秒左右的打滑時間，恢復抓地力后能体會到一種非常明顯的推背感將你頂出，此時轉速表指針直逼紅線需要快速升入2擋，隨后在2擋紅線斷油的地方突破100km/h。
而高爾夫GTI有一套類似于Launch Control的起步模式，自動化程度很高，不需要太多技巧就能實現快速起跑。關掉ASR，將變速箱推入手動模式，踩住剎車踏板同時踩下油門，將轉速轟至3000rpm，松剎車油門到底，一切都很順利，6.76秒輕松完成。
從加速曲線圖中可以看出，初段福克斯ST以小幅度領先，兩者呈膠著狀態，換入二擋后，GTI依靠DSG變速箱順滑快速的換擋將福克斯ST反超，但最終因馬力上的差距落敗，如果沒有點熟練技术，駕駛ST想超越GTI並不是那麼輕而易舉。
● 0-400米直線加速測試
為了進一步研究兩車性能實力，我們進行了0-400米加速測試，04這個項目大家都喜歡看，當然這倆車跑的也很快。
0-400米實測最終成績，福克斯ST用時14.83秒，尾速157.34km/h；高爾夫GTI用時15.16秒，尾速152.60km/h。高爾夫GTI的DSG變速箱在04的對決中起到了非常重要的作用，雙離合的快速換擋為其爭取了不少時間，從圖表中也可以看出兩者工作起來的區別，每次換擋高爾夫GTI都有反超的趨勢，前段可謂是激烈万分；而后段福克斯ST憑借著大馬力的優勢將高爾夫GTI越拉越遠，升入4擋衝過終點。加速環節福克斯ST完爆高爾夫GTI，沒有任何懸念，硬數據在這里擺著，快就是快。
至于有人提到馬力差不多，驅動形式一樣的尚酷R，它的成績我們也測了，很顯然無論是價格還是性能表現尚酷R與福克斯ST都不在一個層次上，所以這兄弟倆還是交給福克斯RS去搞定吧。
● 緊急制動測試
緊急制動方面，福克斯ST依然以小幅度優勢勝出，較硬的懸架能給予車身一個良好的姿態，235mm的輪胎抓地力充足，制動力很强大，一直能將g值維持在-1.1G左右，39.04米的成績足夠令人滿意。我想福克斯ST獲勝有一部分原因是裝備了更寬抓地力更好的輪胎。
最后我們來看看福克斯ST的噪音值與油耗表現，我認為福克斯ST的車主不一定會在意這些，因為這簡直和它的性格完全不符。
令人驚喜的是，福克斯ST在噪音方面的表現完全在優秀范圍之內，怠速：49.9分貝、60km/h：62.7分貝、80km/h：67.5分貝、120km/h：69.7分貝。總体來看，福克斯ST表現不錯，只要駕駛員沉得住氣，別把閥門踩開了，它也可以很安靜。
油耗方面福克斯ST表現一般，一共行駛了174.4公里，平均時速32km/h，路況還算不錯，擁堵路段大概占有百分之三十。最終，這輛車共消耗16.68升汽油，平均油耗9.56升/百公里。一台2.0L+6MT的緊湊型車跑出這成績可不太理想，嗨，不管它了，誰讓它是福克斯ST呢。
我們給予的各級別車型的合理油耗參考值（非硬性指標）
純經濟的微型車：不高于7升/百公里
小型車/混合動力：不高于8升/百公里
緊湊型/輕型SUV：不高于10升/百公里
中型車/中型SUV：不高于12升/百公里
其他車型：不高于15升/百公里
<注1：純硬派越野車、大型SUV、性能跑車、超級跑車，本站不對其進行油耗測試>
<注2：我們的各級別合理油耗參考值，是以該級別大部分車型為參考。個別非主流車型因尺寸或排量跨級，從而出現大幅度影響油耗成績的現象，我們另當別論>
● 總結
到此為止測試環節全都結束了，就像我之前在靜態部分所說的一樣，高爾夫GTI更全面一些，可以帶給你劈彎的快感同時也可以舒服的將你從A點運送到B點，兼顧了一定運動性的同時体現出了更强的日常實用性和舒適性。
而福克斯ST最專一，在駕駛感覺以及性能方面凌駕于高爾夫GTI，保留了那一份對高性能兩廂掀背車最真摯純粹的理解，這也是我最贊同的觀點。
所以我的想法是高爾夫GTI完全可以勝任家庭里的第一輛車，日常使用舒舒服服的，偶爾撒歡也沒有問題。而為了更好的享受駕駛樂趣，福克斯ST最少應該當做你家庭中的第二輛車，因為彈腳的離合器以及手動變速箱在擁堵的路況下絕對是一個惡魔，你肯定會有種想打車回家的衝動。
總而言之，兩輛車都屬于這個級別中非常優秀的產品，綜合實力不分勝負，但就我個人意見來看，拼性能操控福克斯ST完勝，因為它的目的更直接簡單。而國產的高爾夫GTI依靠加高的懸架、更厚的輪胎、小一號的輪轂等在舒適度方面更有造詣，沒有福克斯ST那樣純粹。
如果有一天當你自信滿滿的駕駛著高爾夫GTI飛奔，突然后視鏡中出現一位懸掛著福特標志而且怎麼也甩不掉的身影時，請不要驚訝。是的，福克斯ST來了，高爾夫GTI是它最熱切的目標。精確與激情的較量，好戲開始！
福克斯ST的到來讓我們有些措手不及，多麼經典的一部小鋼炮，可惜來的晚了一些，這里早已被高爾夫GTI所占領。為了探究它的實力，最有效的辦法就是讓它和一台高爾夫GTI進行最直接的對話，作為福克斯ST的競爭對手，我覺得正合適。
接下來你將會看到福克斯ST與高爾夫GTI最基本的數據以及行駛感受，如果各位早已熟記于心，或者不太感興趣，那麼請直接翻到第三頁尋找你最想知道的答案。
關于動力配置我想關注它們的用戶肯定都已經非常熟悉了，福克斯ST的動力來自我們熟悉的2.0L Ecoboost渦輪增壓發動機，在蒙迪歐-致勝、銳界，甚至是攬勝極光上我們都能見到它的身影。經過重新調校，最大功率達到250馬力（184千瓦）/5500rpm，峰值扭矩345牛·米/2000-4500rpm，搭配6速手動變速箱。
高爾夫GTI采用EA888系列2.0TSI發動機，最大功率200馬力（147千瓦）5100-6000rpm，峰值扭矩280牛·米/1700-5000rpm，搭配6速DSG雙離合變速箱。
注重運動性的車型在輪胎方面的搭配通常來講都比較講究，有意思的是高爾夫GTI與福克斯ST都不約而同的選擇了固特異 Eagle F1非對稱花紋系列，尺寸與花紋都不一樣，性能方面，我想應該是福克斯ST的輪胎更加占優勢吧。至于誰的輪轂好看，個人更傾向于福克斯ST的。
發動車輛，福克斯ST的怠速聲音低沉，不像高爾夫GTI那樣急促而躁動，這是我沒有想到的。
先來試試ST吧，放下手剎，掛擋出發，新的問題來了，第一次上來就熄火了，真是一件尷尬的事情，平時開多了自動擋車型那也不至于這麼菜啊。互相了解了脾氣，接下來就好說多了，原來福克斯ST的離合器結合點非常低，而且很彈腳，比較容易錯過結合點。
福克斯ST的表現相比高爾夫GTI來說可以用凶殘來形容，日常駕駛時也帶有一絲暴躁的小心情。等到車流量稀少的時候，一腳油門下去，福克斯ST會用一種勢大力沉的前衝感回應我，這種激烈的推背感能讓人体會到更加意想不到的刺激。
你一定認為高爾夫GTI與福克斯ST都很狂躁，事實上你只猜對了一部分，日常駕駛的時候高爾夫GTI更舒適一些，如果你平時開著它上下班買菜接送孩子，它也能很好的完成任務。D擋下變速箱對轉速的攀升非常吝嗇，2000rpm不到就幫你換入下一擋位，看來它對你的油耗也非常在意。轉向系統的回饋力度相對于福克斯ST來講簡直是少的可憐，好在方向盤握感與轉向精確性比較令人滿意。
懸架調校也深得人心，柔韌度很好，可以過濾掉路面上大部分的顛簸，相比福克斯ST來說能將舒適與性能很好的折中起來，富有韌性，但路感欠缺。
福克斯ST的排氣聲音很特別，不像GTI那樣急促躁動，整体低沉而又飽滿，轉速處于3000rpm的時候，排氣閥門開啟，此時的聲浪最誘人，繼而深踩油門，像某種樂器混合交雜著金屬元素充斥著耳膜。
6速手動變速箱手感相當不錯，擋位清晰，齒比設計得很緊密，目的是為了在換擋的時候轉速跌落盡量的小，方便發動機工作在一個亢奮的區間內。只是換擋的行程如果可以再短一些的話我覺得會更合理。離合器腳感彈性十足，使用起來很有一股韌勁儿，可遇到堵車的時候也許你會變得很懊惱。
而DSG變速箱確實也無可挑剔，游走在每個彎道中，升擋、降擋快到几乎無法察覺，只是我感覺似乎少了點什麼，試試用換擋撥片吧，算是找回些許樂趣。
2000rpm之前福克斯ST還略顯稚嫩，腳下動作繼續加深，福克斯ST猶如大夢驚醒一般，高潮來得突然至極是我沒有想到的，如同一記重拳掄在后背，你所有的感官都會被激蕩起來，也許會讓你感到有些許不適。
彎中輕點腳下的油門踏板，轉動方向盤，福克斯ST會呈現給你一個很高的過彎極限，懸架系統微微側傾，順勢倚靠在RECARO座椅側包圍內，控制著方向，出彎加速，排氣聲浪清脆悅耳，一切都這麼利落干脆。
高爾夫GTI日常駕駛時輕松愉快的轉向系統在賽道中就顯得有些費勁了，方向盤的反應比車頭的走向稍慢了一步，有點跟不上快速的節奏，指向性足夠精准但路感確實模糊。
為舒適性妥協過的懸架系統在賽道上就顯得有些格格不入了，在高速彎道時穩定性不如福克斯ST，左右的擺動明顯，看看倆車的懸架拉伸幅度你就明白了。
以70km/h通過一個S型彎道時，高爾夫GTI的車身左右晃動，顯得有些吃力，偏軟的懸架吸收了大部分的車輛負載，拉伸得很長，穩住方向盤適當地向彎外放開一點，經過一番掙扎，輪胎才重拾抓地力。
在通過一個“U”型掉頭彎時，福克斯ST竟然出現了后輪離地的場面，這說明它的懸架行程非常短，后防傾杆硬度較大，不會讓底盤出現太多的扭曲變形。而從圖中可以看出高爾夫GTI以同樣的速度過彎，姿態就有些勉强了，如果說GTI在這個彎道可以給60分的話，福克斯ST做到了80分
福克斯ST可以將ESC設置為運動模式，此時車輛的寬容度很高，允許一定范圍的側滑，必要的時候還可以完全關閉。而高爾夫GTI卻只能關閉ASR牽引力控制系統，ESC在彎中會不停地對車輛進行干預，過彎時介入感明顯，這種感覺就好像在玩一台模擬度很高的賽車游戲。這里比較值得說一下是兩車的轉彎表現，福克斯ST的車尾很活潑，喜歡外甩樂于幫助車頭將你送入彎道，轉向不足的現象有，但很輕微。高爾夫GTI就如同模范學生一般，兢兢業業一絲不苟，努力把握住線路，推頭現象比ST要嚴重。
最后我想說說這兩個車的硬傷，就是制動系統都略顯脆弱，熱衰減現象比較嚴重，沒多久剎車踏板已經軟的像棉花糖一樣，踏板行程變長，給人信心不足。對于那些喜愛極端駕駛的朋友來說，今后換一套打孔通風盤以及競技剎車皮我認為是很有必要的。
或許對于高爾夫GTI來講，用“舒適”這個詞來形容是在嚴重質疑它的運動能力，但在這輛福克斯ST面前顯然是沒有辦法的。
● 功率測試
為了更加直觀的体現出兩者之間的性能差異，我們對這兩台車都進行了功率測試，結果也在意料之中。
在正式測試之前一定要將車輛固定好，車頭和車尾都至少有兩個連接點，每條繩索都要拉得非常緊，整輛車被死死的按在台座上，避免車身晃動，並確保通風系統工作正常。
首先登場的是福克斯ST，2.0T渦輪增壓發動機搭配6速手動變速箱，250馬力（184千瓦）/5500rpm，峰值扭矩345牛·米/2000-4500rpm。
最終福克斯ST在使用京標95號汽油的情況下，實測輪上淨功率為149.2千瓦（約202.9馬力），峰值扭矩318.6牛·米，相當于標稱功率的81.2%。
隨后高爾夫GTI上場，同樣使用京標95號汽油的情況下，實測輪上淨功率為122.6千瓦（約166.7馬力），峰值扭矩276.5牛·米，相當于標稱功率的83.4%。
從結果來看兩位的表現都很不錯，高爾夫GTI的6速DSG雙離合變速箱比福克斯ST的6速手動變速箱效率還稍微高一些，無奈兩者發動機標稱功率方面差距較大，在輪上功率方面福克斯ST還是占有很大優勢。
● 0-100km/h加速測試
重頭戲來了，兩者在進行了充分的暖胎、調整胎壓之后，我們在同一場地內開始了最常規的0-100km/h直線加速測試。
官方標稱福克斯ST 0-100km/h的加速時間為6.5秒，我們實際測試時間為6.49秒，几乎與官方時間相同。由于福克斯ST的動力輸出不太線性，加速過程中起步轉速需要仔細控制，2000rpm之前稍顯無力，之后又過于興奮，高潮來的比較突然，導致輪胎打滑嚴重。
關閉ESC，我們以2500rpm起步，輪胎會有0.5秒左右的打滑時間，恢復抓地力后能体會到一種非常明顯的推背感將你頂出，此時轉速表指針直逼紅線需要快速升入2擋，隨后在2擋紅線斷油的地方突破100km/h。
而高爾夫GTI有一套類似于Launch Control的起步模式，自動化程度很高，不需要太多技巧就能實現快速起跑。關掉ASR，將變速箱推入手動模式，踩住剎車踏板同時踩下油門，將轉速轟至3000rpm，松剎車油門到底，一切都很順利，6.76秒輕松完成。
從加速曲線圖中可以看出，初段福克斯ST以小幅度領先，兩者呈膠著狀態，換入二擋后，GTI依靠DSG變速箱順滑快速的換擋將福克斯ST反超，但最終因馬力上的差距落敗，如果沒有點熟練技术，駕駛ST想超越GTI並不是那麼輕而易舉。
● 0-400米直線加速測試
為了進一步研究兩車性能實力，我們進行了0-400米加速測試，04這個項目大家都喜歡看，當然這倆車跑的也很快。
0-400米實測最終成績，福克斯ST用時14.83秒，尾速157.34km/h；高爾夫GTI用時15.16秒，尾速152.60km/h。高爾夫GTI的DSG變速箱在04的對決中起到了非常重要的作用，雙離合的快速換擋為其爭取了不少時間，從圖表中也可以看出兩者工作起來的區別，每次換擋高爾夫GTI都有反超的趨勢，前段可謂是激烈万分；而后段福克斯ST憑借著大馬力的優勢將高爾夫GTI越拉越遠，升入4擋衝過終點。加速環節福克斯ST完爆高爾夫GTI，沒有任何懸念，硬數據在這里擺著，快就是快。
至于有人提到馬力差不多，驅動形式一樣的尚酷R，它的成績我們也測了，很顯然無論是價格還是性能表現尚酷R與福克斯ST都不在一個層次上，所以這兄弟倆還是交給福克斯RS去搞定吧。
● 緊急制動測試
緊急制動方面，福克斯ST依然以小幅度優勢勝出，較硬的懸架能給予車身一個良好的姿態，235mm的輪胎抓地力充足，制動力很强大，一直能將g值維持在-1.1G左右，39.04米的成績足夠令人滿意。我想福克斯ST獲勝有一部分原因是裝備了更寬抓地力更好的輪胎。
最后我們來看看福克斯ST的噪音值與油耗表現，我認為福克斯ST的車主不一定會在意這些，因為這簡直和它的性格完全不符。
令人驚喜的是，福克斯ST在噪音方面的表現完全在優秀范圍之內，怠速：49.9分貝、60km/h：62.7分貝、80km/h：67.5分貝、120km/h：69.7分貝。總体來看，福克斯ST表現不錯，只要駕駛員沉得住氣，別把閥門踩開了，它也可以很安靜。
油耗方面福克斯ST表現一般，一共行駛了174.4公里，平均時速32km/h，路況還算不錯，擁堵路段大概占有百分之三十。最終，這輛車共消耗16.68升汽油，平均油耗9.56升/百公里。一台2.0L+6MT的緊湊型車跑出這成績可不太理想，嗨，不管它了，誰讓它是福克斯ST呢。
我們給予的各級別車型的合理油耗參考值（非硬性指標）
純經濟的微型車：不高于7升/百公里
小型車/混合動力：不高于8升/百公里
緊湊型/輕型SUV：不高于10升/百公里
中型車/中型SUV：不高于12升/百公里
其他車型：不高于15升/百公里
<注1：純硬派越野車、大型SUV、性能跑車、超級跑車，本站不對其進行油耗測試>
<注2：我們的各級別合理油耗參考值，是以該級別大部分車型為參考。個別非主流車型因尺寸或排量跨級，從而出現大幅度影響油耗成績的現象，我們另當別論>
● 總結
到此為止測試環節全都結束了，就像我之前在靜態部分所說的一樣，高爾夫GTI更全面一些，可以帶給你劈彎的快感同時也可以舒服的將你從A點運送到B點，兼顧了一定運動性的同時体現出了更强的日常實用性和舒適性。
而福克斯ST最專一，在駕駛感覺以及性能方面凌駕于高爾夫GTI，保留了那一份對高性能兩廂掀背車最真摯純粹的理解，這也是我最贊同的觀點。
所以我的想法是高爾夫GTI完全可以勝任家庭里的第一輛車，日常使用舒舒服服的，偶爾撒歡也沒有問題。而為了更好的享受駕駛樂趣，福克斯ST最少應該當做你家庭中的第二輛車，因為彈腳的離合器以及手動變速箱在擁堵的路況下絕對是一個惡魔，你肯定會有種想打車回家的衝動。
總而言之，兩輛車都屬于這個級別中非常優秀的產品，綜合實力不分勝負，但就我個人意見來看，拼性能操控福克斯ST完勝，因為它的目的更直接簡單。而國產的高爾夫GTI依靠加高的懸架、更厚的輪胎、小一號的輪轂等在舒適度方面更有造詣，沒有福克斯ST那樣純粹。
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