※ 引述《z85917131 (z85917131)》之銘言：
: 請問一下各位先知大！河粉大、馬粉大、本粉大、雙逼大
: 板上常說的二線車到底該如何定義呢
: 是
: 銷量？
: 車價？
: 妥善率？
: 尊榮感？
其實我是覺得這個標題一出，發文的人十個有九個是來亂的，然後通常十篇都會戰得亂七
八糟，底下反串、黑人跟真粉絲戰成一團，戰到最後都搞不太清楚誰才是自己人
但撇開引戰的疑慮，其實這並不是個不能討論的議題。畢竟看新聞裡面也很常用到這個詞
，什麼一線車廠、二線車廠之類的，我們總不好說記者智商30，沒事就是在引戰。但問題
是，這到底怎麼看、怎麼定義？
就我個人的理解，通常是兩種分法
但話說在前，這也沒有絕對，只是種大方向的區分方式
有一種分法是看絕對值，也就是看世界市場的整體佔有率或銷售量，數字越大的汽車品牌
就越屬於一線車廠。這裏有個問題要注意的是，因為現在很多車廠其實隸屬於同一個集團
底下，例如三菱跟日產、雷諾在同一個集團裡面。但是無論如何我們不可能說三菱是一線
品牌，一個銷量衰退、車款大量刪減的車廠，無論就各方面來說都不可能算是
像你看那個Renault-Nissan-Mitsubishi聯盟，以2017的銷售量為例，全年度總共銷售1060
萬台，全球第一，看起來很嚇人，可是裡面三菱這個品牌佔多少呢？
103萬，大概佔集團銷量的1/10不到
所以在這個觀點下，集團裡面的品牌是要拆開看的，也就是集團裡面會有銷量大、市佔高
的主力品牌，這比較算是一線；另一些則是定位特殊、或是專攻不同類型需求、銷量較小
的品牌，通常歸類在二線
按這個以全球觀點分類的分法來看，其實就是銷量大、決定市場的車廠，整體來說會被歸
類在一線，例如一年賣800萬輛的Toyota、600萬輛的VW之類，而同屬豐田集團的Daihatsu
那個銷量，全球大概算三線，或者更後面吧...
另外一種分法是比較細，也就是按照單一個別市場的銷量來看，因為有些車廠只有特定地
區才有，別的地方沒有。像中國人稱自己的某些車廠為一線車廠，那是按他們自己國內銷
售的狀況來看的，實際上出了中國，全世界沒多少地區開比亞迪...如果要稱比亞迪為世界
一線車廠，那還天差地遠
簡單來說就是你把範圍從世界放小了來看，在每個不同地區裡面，一線跟二線車廠的定義
會不同；例如Suzuki在印度絕對是市場頭牌，全印度一年賣300~400萬輛車，其中超過1/3
是Suzuki，穩坐印度一線車廠毫無疑問。但如果你拉到臺灣來看銷量，Suzuki大概離一線
很遙遠，這就是差異
當然，有些人會覺得上述的觀點不完整，因為有些車廠的定位就是比較高，單論銷量無論
如何都不可能比銅罐車來得更高。因為世界上永遠是買得起銅罐車的人占多數，而不可能
是買得起Jaguar的人占多數
所以另一種更細的觀點，就是把平價車跟高級車的品牌分開看，怎麼分呢？
一般來說，品牌本身有能力，或是確實有在生產精緻、高價、高定位的車款的車廠，在定
位上會偏向高級車品牌，例如Jaguar、1A2B、Lexus、Infiniti這些，而豐田、日產、三菱
這些則比較偏向平價品牌。差別點在於平價品牌裡面會有少數高等級的車款，通常是用來
拉抬品牌觀感跟展現技術力，而高級品牌，或者說豪華品牌的產品清單裡面，不會生產銅
罐車
舉個例子就很好懂，跟聯誼一樣，假設現在揪到一群妹子，你當然希望裡面有正妹來拉抬
聯誼水平；反之，如果你們本身就是一群型男，你當然不會希望找荷葉邊系服肥宅參加，
拉低水平
所以市場銷量的分類下，再加進豪華、平價的分類準則後，概念上就會分出所謂的一線、
二線豪華品牌，以及一線、二線的平價品牌
至於某些超級豪華或是特殊定位的車廠，像什麼RR、藍寶、法拉利，基本上屬於另外一個
世界的觀點，這種品牌用銷量討論，百分之五百都會失真，沒有意義。RR就算一年只賣個
幾千輛，由於沒有什麼車廠跟RR的定位在同一個類型或等級，這種車也不是跟豐田在比銷
量的，所以也沒什麼好討論的
當然，我知道講這麼多，鄉民最關心的一定是最近板上吵最兇的
按照這邏輯，我大Mazda到底算在哪邊啊?
我是覺得就全球銷量來看，Mazda的年銷大概170萬，不差，但算不上一線，這個數據距離
第10名都還有段差距。沒有前十名，要說世界是一線車廠，我是覺得應該不太好意思，所
以這也是為什麼通常新聞講全球車廠時，Mazda是被歸類在二線車廠，跟爛不爛無關，單純
就是市場不夠大，銷量排不上
至於2017年的第10名，是不特別區分豪華車與平價車差異的MB，250萬輛
至於Mazda這個品牌，基本上我不認為他們有生產普遍定義上的高級車，無論就售價或是定
位上都是。一樣是中大型房車，Mazda 6的用料跟品質其實跟同為中大型房車的E Class差
上不少，如果有人還是「覺得不輸」，那我也是沒有意見...
所以無論哪種定義方式，應該都不會把Mazda列入高階品牌裡面；如果有哪篇研究或是分類
把Mazda歸類到高階或是豪華品牌的分類裡面，我會很希望看一下
至於我之前的文章，已經有聊過進口車不等於高級車的概念，實際上這完全是兩回事。有
些人把進口車的定位等同於一定比較高階，或是質感比較好，這是不對的，像是Citigo或
Polo這種進口車，完全跟高階車款所需要的質感無關，你要說這些進口車有甚麼質感，我
也是看不太出來就是了
最後，如果要就地區的銷量來看一線二線的區分，Mazda在臺灣賣得算是前幾好的，要在臺
灣市場把Mazda歸類為一線進口車廠；或是不分進口國產，歸類為一線車廠，這我是沒意見
但這就僅限於臺灣市場觀點，而觀點有其侷限性，不能放諸全世界皆準
以上，發發廢文
我沒有什麼要引戰的意思，看過我發文的人大概也知道，我對品牌沒有什麼特別的支持或
偏好，只是單純覺得這種議題不是不能用正經的態度聊聊。當然，不管怎麼聊我想都會有
人不滿意，所以請不滿意的人就不用特地挖我的文章去翻我開什麼車了，我開鋁罐三菱，
現在不知道哪一線的
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╱又 ╯月。 因為你只會想到你自己 皿◢ ◥ ◣◣▃
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: 請問一下各位先知大！河粉大、馬粉大、本粉大、雙逼大
: 板上常說的二線車到底該如何定義呢
: 是
: 銷量？
: 車價？
: 妥善率？
: 尊榮感？
其實我是覺得這個標題一出，發文的人十個有九個是來亂的，然後通常十篇都會戰得亂七
八糟，底下反串、黑人跟真粉絲戰成一團，戰到最後都搞不太清楚誰才是自己人
但撇開引戰的疑慮，其實這並不是個不能討論的議題。畢竟看新聞裡面也很常用到這個詞
，什麼一線車廠、二線車廠之類的，我們總不好說記者智商30，沒事就是在引戰。但問題
是，這到底怎麼看、怎麼定義？
就我個人的理解，通常是兩種分法
但話說在前，這也沒有絕對，只是種大方向的區分方式
有一種分法是看絕對值，也就是看世界市場的整體佔有率或銷售量，數字越大的汽車品牌
就越屬於一線車廠。這裏有個問題要注意的是，因為現在很多車廠其實隸屬於同一個集團
底下，例如三菱跟日產、雷諾在同一個集團裡面。但是無論如何我們不可能說三菱是一線
品牌，一個銷量衰退、車款大量刪減的車廠，無論就各方面來說都不可能算是
像你看那個Renault-Nissan-Mitsubishi聯盟，以2017的銷售量為例，全年度總共銷售1060
萬台，全球第一，看起來很嚇人，可是裡面三菱這個品牌佔多少呢？
103萬，大概佔集團銷量的1/10不到
所以在這個觀點下，集團裡面的品牌是要拆開看的，也就是集團裡面會有銷量大、市佔高
的主力品牌，這比較算是一線；另一些則是定位特殊、或是專攻不同類型需求、銷量較小
的品牌，通常歸類在二線
按這個以全球觀點分類的分法來看，其實就是銷量大、決定市場的車廠，整體來說會被歸
類在一線，例如一年賣800萬輛的Toyota、600萬輛的VW之類，而同屬豐田集團的Daihatsu
那個銷量，全球大概算三線，或者更後面吧...
另外一種分法是比較細，也就是按照單一個別市場的銷量來看，因為有些車廠只有特定地
區才有，別的地方沒有。像中國人稱自己的某些車廠為一線車廠，那是按他們自己國內銷
售的狀況來看的，實際上出了中國，全世界沒多少地區開比亞迪...如果要稱比亞迪為世界
一線車廠，那還天差地遠
簡單來說就是你把範圍從世界放小了來看，在每個不同地區裡面，一線跟二線車廠的定義
會不同；例如Suzuki在印度絕對是市場頭牌，全印度一年賣300~400萬輛車，其中超過1/3
是Suzuki，穩坐印度一線車廠毫無疑問。但如果你拉到臺灣來看銷量，Suzuki大概離一線
很遙遠，這就是差異
當然，有些人會覺得上述的觀點不完整，因為有些車廠的定位就是比較高，單論銷量無論
如何都不可能比銅罐車來得更高。因為世界上永遠是買得起銅罐車的人占多數，而不可能
是買得起Jaguar的人占多數
所以另一種更細的觀點，就是把平價車跟高級車的品牌分開看，怎麼分呢？
一般來說，品牌本身有能力，或是確實有在生產精緻、高價、高定位的車款的車廠，在定
位上會偏向高級車品牌，例如Jaguar、1A2B、Lexus、Infiniti這些，而豐田、日產、三菱
這些則比較偏向平價品牌。差別點在於平價品牌裡面會有少數高等級的車款，通常是用來
拉抬品牌觀感跟展現技術力，而高級品牌，或者說豪華品牌的產品清單裡面，不會生產銅
罐車
舉個例子就很好懂，跟聯誼一樣，假設現在揪到一群妹子，你當然希望裡面有正妹來拉抬
聯誼水平；反之，如果你們本身就是一群型男，你當然不會希望找荷葉邊系服肥宅參加，
拉低水平
所以市場銷量的分類下，再加進豪華、平價的分類準則後，概念上就會分出所謂的一線、
二線豪華品牌，以及一線、二線的平價品牌
至於某些超級豪華或是特殊定位的車廠，像什麼RR、藍寶、法拉利，基本上屬於另外一個
世界的觀點，這種品牌用銷量討論，百分之五百都會失真，沒有意義。RR就算一年只賣個
幾千輛，由於沒有什麼車廠跟RR的定位在同一個類型或等級，這種車也不是跟豐田在比銷
量的，所以也沒什麼好討論的
當然，我知道講這麼多，鄉民最關心的一定是最近板上吵最兇的
按照這邏輯，我大Mazda到底算在哪邊啊?
我是覺得就全球銷量來看，Mazda的年銷大概170萬，不差，但算不上一線，這個數據距離
第10名都還有段差距。沒有前十名，要說世界是一線車廠，我是覺得應該不太好意思，所
以這也是為什麼通常新聞講全球車廠時，Mazda是被歸類在二線車廠，跟爛不爛無關，單純
就是市場不夠大，銷量排不上
至於2017年的第10名，是不特別區分豪華車與平價車差異的MB，250萬輛
至於Mazda這個品牌，基本上我不認為他們有生產普遍定義上的高級車，無論就售價或是定
位上都是。一樣是中大型房車，Mazda 6的用料跟品質其實跟同為中大型房車的E Class差
上不少，如果有人還是「覺得不輸」，那我也是沒有意見...
所以無論哪種定義方式，應該都不會把Mazda列入高階品牌裡面；如果有哪篇研究或是分類
把Mazda歸類到高階或是豪華品牌的分類裡面，我會很希望看一下
至於我之前的文章，已經有聊過進口車不等於高級車的概念，實際上這完全是兩回事。有
些人把進口車的定位等同於一定比較高階，或是質感比較好，這是不對的，像是Citigo或
Polo這種進口車，完全跟高階車款所需要的質感無關，你要說這些進口車有甚麼質感，我
也是看不太出來就是了
最後，如果要就地區的銷量來看一線二線的區分，Mazda在臺灣賣得算是前幾好的，要在臺
灣市場把Mazda歸類為一線進口車廠；或是不分進口國產，歸類為一線車廠，這我是沒意見
但這就僅限於臺灣市場觀點，而觀點有其侷限性，不能放諸全世界皆準
以上，發發廢文
我沒有什麼要引戰的意思，看過我發文的人大概也知道，我對品牌沒有什麼特別的支持或
偏好，只是單純覺得這種議題不是不能用正經的態度聊聊。當然，不管怎麼聊我想都會有
人不滿意，所以請不滿意的人就不用特地挖我的文章去翻我開什麼車了，我開鋁罐三菱，
現在不知道哪一線的
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╱又 ╯月。 因為你只會想到你自己 皿◢ ◥ ◣◣▃
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