一線與二線的定義 - 汽車
By Quanna
at 2018-12-02T19:53
at 2018-12-02T19:53
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※ 引述《z85917131 (z85917131)》之銘言:
: 請問一下各位先知大!河粉大、馬粉大、本粉大、雙逼大
: 板上常說的二線車到底該如何定義呢
: 是
: 銷量?
: 車價?
: 妥善率?
: 尊榮感?
其實我是覺得這個標題一出,發文的人十個有九個是來亂的,然後通常十篇都會戰得亂七
八糟,底下反串、黑人跟真粉絲戰成一團,戰到最後都搞不太清楚誰才是自己人
但撇開引戰的疑慮,其實這並不是個不能討論的議題。畢竟看新聞裡面也很常用到這個詞
,什麼一線車廠、二線車廠之類的,我們總不好說記者智商30,沒事就是在引戰。但問題
是,這到底怎麼看、怎麼定義?
就我個人的理解,通常是兩種分法
但話說在前,這也沒有絕對,只是種大方向的區分方式
有一種分法是看絕對值,也就是看世界市場的整體佔有率或銷售量,數字越大的汽車品牌
就越屬於一線車廠。這裏有個問題要注意的是,因為現在很多車廠其實隸屬於同一個集團
底下,例如三菱跟日產、雷諾在同一個集團裡面。但是無論如何我們不可能說三菱是一線
品牌,一個銷量衰退、車款大量刪減的車廠,無論就各方面來說都不可能算是
像你看那個Renault-Nissan-Mitsubishi聯盟,以2017的銷售量為例,全年度總共銷售1060
萬台,全球第一,看起來很嚇人,可是裡面三菱這個品牌佔多少呢?
103萬,大概佔集團銷量的1/10不到
所以在這個觀點下,集團裡面的品牌是要拆開看的,也就是集團裡面會有銷量大、市佔高
的主力品牌,這比較算是一線;另一些則是定位特殊、或是專攻不同類型需求、銷量較小
的品牌,通常歸類在二線
按這個以全球觀點分類的分法來看,其實就是銷量大、決定市場的車廠,整體來說會被歸
類在一線,例如一年賣800萬輛的Toyota、600萬輛的VW之類,而同屬豐田集團的Daihatsu
那個銷量,全球大概算三線,或者更後面吧...
另外一種分法是比較細,也就是按照單一個別市場的銷量來看,因為有些車廠只有特定地
區才有,別的地方沒有。像中國人稱自己的某些車廠為一線車廠,那是按他們自己國內銷
售的狀況來看的,實際上出了中國,全世界沒多少地區開比亞迪...如果要稱比亞迪為世界
一線車廠,那還天差地遠
簡單來說就是你把範圍從世界放小了來看,在每個不同地區裡面,一線跟二線車廠的定義
會不同;例如Suzuki在印度絕對是市場頭牌,全印度一年賣300~400萬輛車,其中超過1/3
是Suzuki,穩坐印度一線車廠毫無疑問。但如果你拉到臺灣來看銷量,Suzuki大概離一線
很遙遠,這就是差異
當然,有些人會覺得上述的觀點不完整,因為有些車廠的定位就是比較高,單論銷量無論
如何都不可能比銅罐車來得更高。因為世界上永遠是買得起銅罐車的人占多數,而不可能
是買得起Jaguar的人占多數
所以另一種更細的觀點,就是把平價車跟高級車的品牌分開看,怎麼分呢?
一般來說,品牌本身有能力,或是確實有在生產精緻、高價、高定位的車款的車廠,在定
位上會偏向高級車品牌,例如Jaguar、1A2B、Lexus、Infiniti這些,而豐田、日產、三菱
這些則比較偏向平價品牌。差別點在於平價品牌裡面會有少數高等級的車款,通常是用來
拉抬品牌觀感跟展現技術力,而高級品牌,或者說豪華品牌的產品清單裡面,不會生產銅
罐車
舉個例子就很好懂,跟聯誼一樣,假設現在揪到一群妹子,你當然希望裡面有正妹來拉抬
聯誼水平;反之,如果你們本身就是一群型男,你當然不會希望找荷葉邊系服肥宅參加,
拉低水平
所以市場銷量的分類下,再加進豪華、平價的分類準則後,概念上就會分出所謂的一線、
二線豪華品牌,以及一線、二線的平價品牌
至於某些超級豪華或是特殊定位的車廠,像什麼RR、藍寶、法拉利,基本上屬於另外一個
世界的觀點,這種品牌用銷量討論,百分之五百都會失真,沒有意義。RR就算一年只賣個
幾千輛,由於沒有什麼車廠跟RR的定位在同一個類型或等級,這種車也不是跟豐田在比銷
量的,所以也沒什麼好討論的
當然,我知道講這麼多,鄉民最關心的一定是最近板上吵最兇的
按照這邏輯,我大Mazda到底算在哪邊啊?
我是覺得就全球銷量來看,Mazda的年銷大概170萬,不差,但算不上一線,這個數據距離
第10名都還有段差距。沒有前十名,要說世界是一線車廠,我是覺得應該不太好意思,所
以這也是為什麼通常新聞講全球車廠時,Mazda是被歸類在二線車廠,跟爛不爛無關,單純
就是市場不夠大,銷量排不上
至於2017年的第10名,是不特別區分豪華車與平價車差異的MB,250萬輛
至於Mazda這個品牌,基本上我不認為他們有生產普遍定義上的高級車,無論就售價或是定
位上都是。一樣是中大型房車,Mazda 6的用料跟品質其實跟同為中大型房車的E Class差
上不少,如果有人還是「覺得不輸」,那我也是沒有意見...
所以無論哪種定義方式,應該都不會把Mazda列入高階品牌裡面;如果有哪篇研究或是分類
把Mazda歸類到高階或是豪華品牌的分類裡面,我會很希望看一下
至於我之前的文章,已經有聊過進口車不等於高級車的概念,實際上這完全是兩回事。有
些人把進口車的定位等同於一定比較高階,或是質感比較好,這是不對的,像是Citigo或
Polo這種進口車,完全跟高階車款所需要的質感無關,你要說這些進口車有甚麼質感,我
也是看不太出來就是了
最後,如果要就地區的銷量來看一線二線的區分,Mazda在臺灣賣得算是前幾好的,要在臺
灣市場把Mazda歸類為一線進口車廠;或是不分進口國產,歸類為一線車廠,這我是沒意見
但這就僅限於臺灣市場觀點,而觀點有其侷限性,不能放諸全世界皆準
以上,發發廢文
我沒有什麼要引戰的意思,看過我發文的人大概也知道,我對品牌沒有什麼特別的支持或
偏好,只是單純覺得這種議題不是不能用正經的態度聊聊。當然,不管怎麼聊我想都會有
人不滿意,所以請不滿意的人就不用特地挖我的文章去翻我開什麼車了,我開鋁罐三菱,
現在不知道哪一線的
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長頸鹿的熱咖啡 幹你媽的 ▅▃▅ φz960124
在流到他的喉嚨的時候 認同請分享! ◣◣¥◢◢
熱咖啡早就冷掉了 ┌ ⊙ ⊙ ◥▃
你有想過這個咪? ▎ ▋ ◥ 人◣◣▃
二勹 ┼─ ㊣ █◢ ◥ ◣◥▃
╱又 ╯月。 因為你只會想到你自己 皿◢ ◥ ◣◣▃
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其實我是覺得這個標題一出,發文的人十個有九個是來亂的,然後通常十篇都會戰得亂七
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但撇開引戰的疑慮,其實這並不是個不能討論的議題。畢竟看新聞裡面也很常用到這個詞
,什麼一線車廠、二線車廠之類的,我們總不好說記者智商30,沒事就是在引戰。但問題
是,這到底怎麼看、怎麼定義?
就我個人的理解,通常是兩種分法
但話說在前,這也沒有絕對,只是種大方向的區分方式
有一種分法是看絕對值,也就是看世界市場的整體佔有率或銷售量,數字越大的汽車品牌
就越屬於一線車廠。這裏有個問題要注意的是,因為現在很多車廠其實隸屬於同一個集團
底下,例如三菱跟日產、雷諾在同一個集團裡面。但是無論如何我們不可能說三菱是一線
品牌,一個銷量衰退、車款大量刪減的車廠,無論就各方面來說都不可能算是
像你看那個Renault-Nissan-Mitsubishi聯盟,以2017的銷售量為例,全年度總共銷售1060
萬台,全球第一,看起來很嚇人,可是裡面三菱這個品牌佔多少呢?
103萬,大概佔集團銷量的1/10不到
所以在這個觀點下,集團裡面的品牌是要拆開看的,也就是集團裡面會有銷量大、市佔高
的主力品牌,這比較算是一線;另一些則是定位特殊、或是專攻不同類型需求、銷量較小
的品牌,通常歸類在二線
按這個以全球觀點分類的分法來看,其實就是銷量大、決定市場的車廠,整體來說會被歸
類在一線,例如一年賣800萬輛的Toyota、600萬輛的VW之類,而同屬豐田集團的Daihatsu
那個銷量,全球大概算三線,或者更後面吧...
另外一種分法是比較細,也就是按照單一個別市場的銷量來看,因為有些車廠只有特定地
區才有,別的地方沒有。像中國人稱自己的某些車廠為一線車廠,那是按他們自己國內銷
售的狀況來看的,實際上出了中國,全世界沒多少地區開比亞迪...如果要稱比亞迪為世界
一線車廠,那還天差地遠
簡單來說就是你把範圍從世界放小了來看,在每個不同地區裡面,一線跟二線車廠的定義
會不同;例如Suzuki在印度絕對是市場頭牌,全印度一年賣300~400萬輛車,其中超過1/3
是Suzuki,穩坐印度一線車廠毫無疑問。但如果你拉到臺灣來看銷量,Suzuki大概離一線
很遙遠,這就是差異
當然,有些人會覺得上述的觀點不完整,因為有些車廠的定位就是比較高,單論銷量無論
如何都不可能比銅罐車來得更高。因為世界上永遠是買得起銅罐車的人占多數,而不可能
是買得起Jaguar的人占多數
所以另一種更細的觀點,就是把平價車跟高級車的品牌分開看,怎麼分呢?
一般來說,品牌本身有能力,或是確實有在生產精緻、高價、高定位的車款的車廠,在定
位上會偏向高級車品牌,例如Jaguar、1A2B、Lexus、Infiniti這些,而豐田、日產、三菱
這些則比較偏向平價品牌。差別點在於平價品牌裡面會有少數高等級的車款,通常是用來
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舉個例子就很好懂,跟聯誼一樣,假設現在揪到一群妹子,你當然希望裡面有正妹來拉抬
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所以市場銷量的分類下,再加進豪華、平價的分類準則後,概念上就會分出所謂的一線、
二線豪華品牌,以及一線、二線的平價品牌
至於某些超級豪華或是特殊定位的車廠,像什麼RR、藍寶、法拉利,基本上屬於另外一個
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但這就僅限於臺灣市場觀點,而觀點有其侷限性,不能放諸全世界皆準
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偏好,只是單純覺得這種議題不是不能用正經的態度聊聊。當然,不管怎麼聊我想都會有
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