三菱在2.0級距是不是從沒稱霸過? - Toyota

※ 引述《jis0077 (一個人的輕旅行)》之銘言：
: 標題: [問題] 三菱在2.0級距是不是從沒稱霸過?
: 時間: Wed Oct 3 22:09:34 2018
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: 2.0級距中
: Nissan Cefiro曾經打趴冠美麗 橫著走 至今路上還ㄧ堆 J31接手後就掛了...
: TOYOTA Camry 曾經被西米露打趴過 但隨著西米露停產 又奪回2.0之王寶座
: Mitsubishi 雞蛋 葛蘭德都敬陪末座 從沒稱霸2.0級距過
: 請問三菱在2.0級距都被其他兩間日系車壓著打正確嗎?

底下推文有人說三菱的2.0在台客界有稱霸過，這不完全正確

嚴格來說，三菱的2.0車系稱霸的是改裝界

說穿了，其實就是Galant這款車。當年頂著鯊魚頭煞氣外觀上市，結果原廠動力軟到一個
極致，油門踩下去連號稱佛系加速的T牌Premio搞不好都跑不贏，極度尷尬。這種感覺就像
你去路邊球場，全身Nike球衣+球鞋，結果被吊嘎+涼鞋阿伯海電，這心情真的很複雜

再說，當年Galant在國外可是有顆2.5自然進氣的引擎，還有性能版本的Galant VR4，搭配
6A13TT雙渦輪引擎，輸出280匹馬力、四輪驅動、三菱的AYC(主動舵角控制器，這可是很屌
的東西)系統、五速手排變速箱，總之就是各種好玩的好料...結果台灣的Galant甚麼屁都
沒有

當然，路是人走出來的，車是人改出來的，Galant這外型太殺，會買的很多本來就是會碰
改裝的族群，既然國外有現成的料件可以改，就開啟了Galant車系稱霸改裝界的開始。這
台車可以玩的東西太多，店家套件一套接一套的出，車子一台接一台的改。舉例來說，光
是引擎都有一堆三菱車系的可以改進去，甚麼基本改的6A13、6A13TT雙渦輪這種都太普通
，還有人改甚麼FTO、Diamond的引擎，不然就是各種引擎的異種移植，上下座混搭風之類
的都給他改進去

當年去看TGC，裡面根本世界奇觀

而且6A13本體是鑄鐵引擎，跟4G63一樣，耐操度比鋁合金引擎高，很多人就各種加大渦輪
、甚至上機械增壓的，之前在雜誌上都有。原廠輸出280匹，實際上弄到一台600、700，甚
至800匹馬力的都有，實際跑起來嚇死人

https://www.auto-online.com.tw/news/76-18654

底盤方面，有的人去整套移植VR4那套四輪驅動底盤，簡單來說就是全車VR4化

坦白說，像甚麼Cefiro、Camry之類的，在銷量上是屌打Galant沒錯，根本海虐十條街都不
止，看著人家Camry一個月熱賣2000台，我大Galant一年也是怒賣2000台，銷量大概是人家
的1/10。三菱出的Galant唯一稱霸的地方，就是這台車在改裝界的好玩程度，以及能改的
程度，完全不是這兩款老人車能比的。這兩款車在台灣玩的人太少，而且坦白說，也沒甚
麼好玩的。你可以說這兩款車本身就有3.0、3.5版本，所以不用像Galant一樣要性能就只
能大改；不過我覺得關鍵點還是在於客群，會買Cefiro或Camry的客群根本不是會想改車的
族群，而且改裝空間沒有三菱的車款大，所以套件也少

頂多我看過有人拿Cefiro直接去改VIP風格，之前清大裡面就有一台。但是會想要爆改這兩
款車的人真的太少，大概也是玩不太起來

之前最扯的是，聽說有時候會在台灣的路上看到外觀普普通通，窗戶放下來發現是右駕的
Galant，但我想可沒人看過右駕的Cefiro吧XD

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