上海車展：中國電動車企人氣最旺，但前 - 汽車

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上海車展：中國電動車企人氣最旺，但前路依然險峻

中國汽車製造商全力以赴增加電動汽車產量，推動世界由汽油車向電動車轉型。但在外國
競爭對手試圖奪回失去的市場份額之際，中國車企的前路看起來荊棘叢生。

本周在上海舉行的中國頂級車展上，電動汽車成為人們關注的焦點，這是自三年前新冠疫
情暴發以來，國內外觀展者都能參加的首次大型汽車活動。中國國產品牌的汽車展位人氣
最旺。

從比亞迪股份有限公司(BYD Co., 1211.HK, 簡稱﹕比亞迪股份)旗下海鷗(Seagull)，一
款起步價低於11,500美元的四座掀背車，到理想汽車(Li Auto Inc., LI)、蔚來集團
(NIO Inc.、9866.HK,NIO)、小鵬汽車有限公司(XPeng Inc., 9868.HK,XPEV 簡稱：小鵬
汽車)等後起之秀的高端產品，一系列新車型將中國電動汽車製造商日益增強的信心展露
無遺。

日產汽車(Nissan Motor Co., 7201.TO)的古普塔(Ashwani Gupta)表示，三年前，大家似
乎都還在立志實現汽車電氣化。這是中國於1月份取消幾乎所有邊境限制後這家日本車企
的首席運營官首次來華。古普塔稱，電動汽車的崛起速度遠遠超過很多人之前的預期，他
還表示，中國已經跨越了消費者願意接受電動汽車作為常規車輛的臨界點。

在中國去年銷售的新車中，有四分之一是電動汽車或插電式混合動力汽車，銷量較2021年
增長近一倍。中國去年的燃油汽車銷量下降13%。本土品牌在蓬勃發展的電動車領域成功
贏得消費者喜愛，中外合資車企也在努力保住市場份額。

但隨著該領域競爭的加劇，各品牌必須在差異化競爭上加大力度。

消費者青睞的關鍵內部功能包括顯示屏、軟體和應用程式。在理想汽車生產的六座插電式
混合動力車型L9裡，一個寬大的顯示屏既可以為司機監控車況，也能播放影片和電影來為
乘客提供娛樂。

多家汽車生產商稱，數字功能和資訊娛樂功能對中國客戶特別重要，在這個領域，中國本
土車企已明顯領先外國品牌。

時尚且具有未來氣息的外觀正日益成為中國高端電動汽車的標誌，這些電動車針對的是與
特斯拉(Tesla Inc., TSLA)相同的目標客戶群。小鵬汽車稱，該公司轎跑SUV G6的設計靈
感直接來自科幻小說。該車型的引擎蓋邊緣有一條貫穿式燈帶，而且車體線條流暢。

總體而言，上海車展展示的中國電動汽車的先進性能表明，自約十年前以來，本土品牌已
經取得了長足進步。大約十年前的中國車展還充斥著造型古怪笨拙的國產汽車，在燃油效
率方面也落後於外國品牌。

當時的中國消費者渴望擁有外國品牌車，這些品牌在推出海外開發的全球車型時佔據了主
導地位。

目前的形勢，已今非昔比。

豐田汽車公司(Toyota Motor Corp., 7203.TO)執行副總裁中島裕樹(Hiroki Nakajima)表
示，豐田的做法應該是：虛心學習；要交付中國客戶心儀的汽車，最近的路徑是更仔細地
傾聽他們的聲音，並在中國搞開發。豐田汽車在此次車展上展示了兩款概念電動車，計劃
明年開始銷售。

包括大眾汽車(Volkswagen AG)和福特汽車公司(Ford Motor Co., F)，以及日產汽車和本
田汽車(Honda Motor Co., HMC)在內的國際汽車製造商都強調了自身數十年的造車經驗，
以及在安全和可靠性方面的過往紀錄。

大眾汽車從德國派了數十名高管和經理參加上海車展，在車展上展示了ID.7電動轎車，該
車將於今年秋天在中國上市。該汽車的一些版本一次充電最多可行駛435英里。由於ID系
列電動汽車的銷售表現不佳，近年來大眾汽車在中國的市場份額下降。

大眾汽車表示，將投資約10億歐元（約合11億美元）在中國建立一個電動汽車開發和採購
中心，希望把推出新車的周期縮減約30%。

本田汽車稱，將把在中國的電動化計劃加快五年，現在的目標是最晚到2035年在中國只銷
售電動汽車。

外國品牌在中國加強電動車陣容帶來日益激烈的競爭，但這並非中國本土製造商面臨的唯
一挑戰。中國製造商還必須在持續的價格戰中生存下來，對一些公司來說，還要實現盈利
並擴大生產規模。

在上海設有工廠的特斯拉沒有參加此次車展。政府逐步取消對電動車的全國性補貼後，該
公司是第一批在中國降價的汽車製造商之一。

特斯拉承受降價的能力很可能會強於大多數同行。這家世界領先的電動車製造商周三公布
今年前三個月營業利潤率為11.4%，這在業內數一數二；營業利潤率是一個衡量盈利能力
的指標。

與此同時，躋身特斯拉最具競爭力中國挑戰者之列的理想汽車、蔚來集團、小鵬汽車尚未
實現持續盈利。這三家車企的股票都在美國上市。蔚來集團和小鵬汽車去年錄得淨虧損，
理想汽車錄得經營虧損。

據小鵬汽車一位發言人稱，該公司首席執行官何小鵬本周表示，淘汰賽剛剛開始，300萬
輛的年銷量規模將只是汽車公司的入場券。該公司2022年售出約12.08萬輛汽車。

鑑於中國在外國車企新近掀起的電動化浪潮中居於中心位置，且本土品牌之間競爭激烈，
該國電動車市場很可能會繼續快速演變。"諮詢公司埃森哲(Accenture)專注於汽車行業的
董事總經理Juergen Reers說，電動汽車領域的發展仍充滿活力，該領域的市場份額分佈
將波動不定。


心得/說明：(30字以上)

或許是知道內燃機領域是不可能打贏已有數十年經驗的歐美日

中國在新能源真是卯足了全力

中國車市也是全世界競爭最激烈的 最大受益還是消費者

反觀台灣就是"你不買 後面還有很多人在排隊"

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