不只以680匹和最強四缸問鼎車壇顛峰 Mercedes-AMG C 63 S E Performance熟悉的暴君性格絲毫沒少！ - 汽車討論

本帖最後由 louis890 於 2022-9-26 01:44 PM 編輯

熱血性能迷引頸期盼已久，全新Mercedes-AMG C 63 S E Performance終於現身！儘管這回一如江湖傳言，C 63已割捨了車迷鍾愛的V8引擎，令往日經典滾水聲浪不再，但這回在F1科技、E Performance混合動力科技的注入後，原廠可是信心滿滿，將以世界巔峰的性能令車迷不得不屈服於AMG的淫威之下！

噢對！繼續看下去！你會懂筆者膽敢以淫威稱之一點都不誇張！



容我介紹性能主菜前替大家先行帶來車輛配備介紹，否則這些車輛設計最後真少有車迷會有耐心詳讀。

首先，原廠初步推出的為C 63四門轎車與Estate旅行車兩款車體型式，這款性能猛獸除了於引擎蓋上添加了細長出風口，且前葉子板也增加梯形散熱設計，並配有19吋輪圈(可選20吋)、車尾擾流(Estate車頂擾流)，就連在車輛尺碼上也悄悄放大，不單軸距增加10mm、車頭加長50mm，為利用寬大身軀建構厚實性能潛力，前軸寬度更一舉增加76mm，將塑造更具肌肉感的扮相。

且原廠同時也提供有AMG碳纖維套件、夜色套件等部品提供選配之外，這回AMG車款也首次於車頭上方藉由黑色AMG月桂花標誌來取代了Mercedes三芒星標。















車內之中，全新C 63車艙主要仍利用了Nappa真皮內飾進行鋪陳，但如今頭枕具備廠徽壓花的AMG Performance跑車椅進化到了第二代，於側邊採用了輕量化且可帶來更佳散熱的開口設計。行車期間，C 63也不只MBUX系統具備特有的Supersport儀錶介面，就連抬頭顯示器也設有Race和Supersport模式，可於激烈駕駛狀態帶來更簡潔的車輛重點資訊。另一方面，新款方向盤也將便於進行快捷行車模式選擇，且這款新車也能夠結合原廠Track Pace數據紀錄器，為行車影像、多樣車輛即時參數、操控輸入帶來紀錄，便於玩家作為自身駕駛行為分析。









接著開始進入C 63 S E Performance車款最重要的動力環節！

本車動力核心M139l引擎其中L代表縱向安裝之意，雖然看似與C 43車款相同，且與A 45 S等車型有著濃厚血緣，但頂級63車型除秉持One Man, One Engine製造傳統，這具機體也絕不單身懷476hp/55.6kgm的傲人輸出，每公升排氣量可產生高達238hp的容積效率，更讓全新C 63成為了坐擁世上最強量產四缸引擎的車款！而其中奧秘，Mercedes-AMG則主要歸功可承受高達160bar燃燒壓力的封閉水道汽缸體，且在運行期間，也將於利用400V馬達來消除渦輪遲滯現象，並依負載將燃油自200bar缸內直噴方式改由進氣歧管噴射。另外於增壓空氣冷卻之外，Mercedes-AMG團隊甚至還為M139l引擎導入了更先進的冷卻技術，上部的汽缸蓋將交由機械高性能水泵冷卻，而曲軸箱則由電動水泵獨立冷卻，確保可靈活對應高熱運行或迅速暖車的使用需求。







不過提到C 63 S E Performance車款的驅動與性能全數實力，本車在擁有AMG 9速濕式多離合器變速箱之外更重要的，則是品牌最為新穎、精銳且結合F1下放科技的電動輔助系統！C 63 S E Performance於傳統引擎的配置外，另於後軸增設了最晚可於13,500rpm(約車速140km/h)換至二檔的永磁同步馬達，儘管其常規輸出為70kW(95hp)，但馬達可是能於10秒瞬間狀態輸出204hp/32.6kgm動力，使車輛油電系統結合最大綜效輸出可達嚇死人不償命的680hp/104kgm！且哪怕後軸產生打滑，馬達還可借助四輪驅動系統將動力傳輸至前軸，誇張的動力也讓這款油水添加後整備重量達到了2111kg的跑房車身懷了零百加速僅需3.4秒的離譜性能實力！





而關於C 63 S E Performance的電動系統組成，其中重要角色當然包含了AMG自行開發的6.1kWh容量HPB高性能電池，藉由參賽F1的經驗回饋，這具電池如同賽車一般將專注於迅速提供高功率輸出，但同時在創新設計之下，也僅有著89kg的重量。運行期間，C 63 S E Performance將透過約14L的非導電冷卻液直接為560個電池單體進行冷卻，優異的冷卻能力也讓這具電池不論在何種充放電頻率，始終皆可維持攝氏45度的最佳工作溫度範圍。倘若未來車主利用3.7kW車載充電器將電池完整補給，則還可帶來13km純電續航能力，為日常短程通勤帶來油耗節約。



不過這回Mercedes-AMG也特別公開，這套E Performance系統除擁有純電行駛、提升動力的功效，或是於制動期間藉由四階段設定的動能回收功能進行電能補給，事實上還存在了一款車迷難以想見的額外優勢。一旦車輛偵測車輪產生滑移信號，系統即可藉由降低傳輸至後差速器的馬達輸出來進行輪輸出調整，這也讓傳統ESP系統近乎無須介入或僅需於較晚時帶來些許制動干預，此特色不只協助提升了車輛運行效率，甚至還可讓暴力的引擎專注產出更高扭力，而無須進行動力輸出的調降！

在未來，C 63 S E Performance的車主們還可在路途中任選八款行車模式，包含極速為125km/h的Electric純電模式、Comfort舒適模式、Battery Hold電量維持模式、提升馬達輸出達65%的Sport運動模式、馬達輸出可達80%的Sport+進階運動模式、具備Boost Mode的RACE競技模式，以及針對低抓地力環境開發的Slippery濕滑模式，或是採用Individual模式來進行自定義設定。





且為了滿足熱血車主們的操控期待，原廠也為C 63 S E Performance帶來了AMG RIDE CONTROL自適應阻尼避震、三段調整AMG轉向系統、最大轉向角可達2.5度的後軸轉向系統、四驅系統甩尾模式，以及可帶來充分制動信心的前六活塞、後單活塞AMG複合材料制動系統，利用眾多尖端配備建構頑強硬實力！

看完全新Mercedes-AMG C 63 S E Performance的設計後，儘管我們難以否認經典聲浪不再，且車輛造型也未如期待中張牙舞爪，無人員承載狀態已達2噸的車重更是驚人，但我想原廠這回也充分利用誇張動力、尖端科技的搭載表明這款新車的重砲性格，而那，不也十分符合這品牌總不失豪華卻還能用超越常理之性能奠定車壇地位的暴君性格呢？







來源：TCar

心得：大家期待已久的AMG C63 E Performance正式發表了，捨棄了V8動力，改以2.0升四缸渦輪增壓搭上後軸電動馬達的插電式混合系統，不知道和大家所期待是否相同？透過科技加持讓，提高了最大馬力、扭力等，並加入了F1賽車技術（這到底是宣傳而來的心靈馬力還是...），相信加入一個大電池後，肯定也會讓售價更提高一個檔次，不知道怎麼看呢？新世代的高性能車款是不是都只能透過馬達的加持，以達成環保與性能的平衡，讓我們繼續看下去吧！